A kerékpár automatikus javítása
Frissítve: 19/11/19 - 12:19
Jól felszerelt: Ha készségesen és tudással készül fel a kerékpárjavításra, akkor sokat tehet maga útközben is.
Megvetemedett küllők, rozsdásodott láncok, lapos gumik: a laikusok maguk is megjavíthatják a kerékpárok sok törött alkatrészét. Mit tehetek egyedül, és mitől kell tartanom a kezemet? A hivatásos kerékpárosok tippeket adnak.
Fújja fel a levegőt és olajozza meg a láncot: Minden kerékpáros megtette ezt korábban. Az ambiciózus csavarhúzók azonban kevés hozzáértéssel és tudással sokkal többet tehetnek a kerékpárjukon.
Rozsdás lánc
Rozsdás lánccal a kerékpár nem csak lassan halad. Megkopja a lánckereket és a motor lánckereket is. Ha a láncszemek már nem mozoghatnak egymás ellen, akkor ideje a változtatásnak. Még akkor is, ha a lánc elhasználódott, jobb cserélni.
"Tapasztalt barkácscsavarozók láncot cserélhetnek" - mondja Dirk Sexauer az aurichi Szolgáltató és Kerékpár Szövetségtől (VSF). Ehhez láncszerszámra van szükség. Ez meglazítja a láncot - hacsak nincs benne lánczár, amellyel könnyebben kinyitható. A szegecselő szükséges az új lánc megfelelő hosszúságú rövidítéséhez is. Ehhez tegye a régi lánc mellé, vagy gondosan számolja meg a kapcsolatait.
"A csere előtt lefényképezi a lánc helyzetét" - magyarázza Arne Bischoff a göttingeni Bicycle Press Service-től (pd-f). Ily módon az új láncot a megfelelő helyen felakasztják az összeszerelés során. Lánczár esetén ennek szilárdan kattanni kell. Ha a kézerő nem elégséges, a kerékpárosok fékkel rögzítik a hátsó kereket, és ezzel egyidejűleg kézzel forgatják a hajtókart. - Ezután a zár a helyére kattan.
lapos kerék
A kerékpár belső csövének javítása klasszikus az önjavítás terén. A kerékpár eltávolítása a gyors kioldásoknak köszönhetően általában meglehetősen egyszerű. Ellenkező esetben egy kombinált vagy egy nyitott csavarkulcs segít. A fékek kiakasztása szintén egyszerű. A hátsó kerék sebességváltása kioldási veszélyt jelenthet, ha a kereket el akarják távolítani. Az agyi fogaskerekeknél például le kell oldani a sebességváltó kábelt - mondja Sexauer.
Könnyebb a váltóművekkel - amikor a lánc megfelelő helyzetben van. Ezután meglehetősen könnyen eltávolítható a fogaskerékről. Akkor működik a legjobban, ha az elülső legnagyobb lapáton, a hátsó legkisebb lánckeréken van - mondja Sexauer.
A gumiabroncs karjaival a kerékperem fölé emelhető. A hegyes tárgyak, például a csavarhúzók, ennek tabu. Az emelés könnyebb, ha a levegőt előzőleg kiengedték a tömlőből. A tömlő lyukának megtalálásához újra fel kell fújni. Ezután egy vízfürdő segít megtalálni a lyukat - ott jól látható légbuborékok emelkednek. Alternatív megoldásként Bischoff egy lyukas szippantót tanácsol. A könnyű hungarocell golyók minden huzattal együtt mozognak, megmutatva a lyukat. - Ez megmenti a rendetlenséget a vízzel.
Ezután a lyuk körüli területet először csiszolópapírral kell érdesíteni. Ezután vulkanizáló folyadékot adunk hozzá. Teljesen száraznak kell lennie, mielőtt a tapasz megjelenik - hangsúlyozza Sexauer. "Mivel a folyadék nem úgy működik, mint a ragasztó." Ezután erősen nyomja meg a tapaszt a helyszínen.
Most vizsgálja meg az abroncsot. Mivel a lemezeket okozó tárgy még mindig beragadhat a gumiba. Ha minden rendben van, akkor a gumiabroncs egyik oldala a felnire kerül. Ezután a csövet - kissé felpumpálva - a gumiba helyezi. Ezt azután felemelik a peremre a szeleptől távoli oldalról. Amikor a gumiabroncs teljesen a peremben van, a szelepet rövid ideig erősen kifelé tolják. "Ez megakadályozza, hogy a cső elakadjon az abroncs és a felni között" - mondja Sexauer.
Az oldalon található vezérlőcsík mutatja, hogy a gumiabroncs egyenletesen pihen-e. A peremszéllel párhuzamosan kell futnia. "Ellenkező esetben a kerék megcsúszik" - magyarázza Bischoff.
Kérjük, olvassa el a következő oldalon.
Laza alkatrészek
Az anyák és csavarok meghúzása triviálisnak tűnik, de gyakran nem kerékpáron. Sok részen - a nyeregtől a kormányig - megadnak bizonyos nyomatékokat - magyarázza Sexauer. Az értékek a kezelési útmutatóban vannak, és be kell tartani őket. - Ehhez nyomatékkulcsra van szüksége.
A szén különösen érzékenyen reagál a túlzott feszültségre. Ekkor a szénszerkezetek elszakadhatnak. Míg a kerékpár számos része zsírozott, a szénhez speciális szerelőpasztát használnak. „Nagyobb tartást biztosít, mivel a szorítóerők még szénnel sem lehetnek akkorák, mint a fém.” A paszta súrlódást okoz, míg az olaj és a zsír ezt megakadályozza.
Kopott fék
Legkésőbb, amikor a fém nyikorog a fémre, a fékbetétnek napja volt. Aki előzetesen ellenőrzi a gumi hornyait, nagyobb valószínűséggel cselekszik. Mert mutatják a kopást. Miután a hornyokat lefékezték, ideje cserélni a párnákat. Az új betétek vásárlásakor ügyeljen a fék modell nevére. Ez a féken vagy a fékkaron van, mondja Bischoff. Azt tanácsolja azonban, hogy fényképezze le a régi felületet, vagy vigye magával egy szaküzletbe. Ez a legbiztonságosabb módszer a tévedés elkerülésére.
Míg a hidraulikus felnifékeknek gyakran könnyen használható dugaszolható rendszere van, addig a V-fék és a tárcsafékek igényesebbek. "A V-fékek helyes beállítása nem triviális" - magyarázza Sexauer. A betéteket ott alakítják speciális alakú alátétekkel. Tárcsafékekkel a dugattyúk biztosítják, hogy a fékbetétek kopás közben közelebb legyenek nyomva a tárcsához. "Egy új felület megőrölheti" - mondja Bischoff. A dugattyúk szükséges beállításához inkább szakértőt tanácsol.
Megvetemedett küllők
A műhely egyértelmű esete, hangsúlyozzák a szakértők. Mivel a vékony fémrudak kölcsönhatása összetett. Még hajlított felnikkel sem szabad kézzel megpróbálni kiegyenesíteni őket. A szakembernek ellenőriznie kell a perem deformációit - hangsúlyozza Sexauer. "Ez a biztonság szempontjából fontos." A legrosszabb esetben a felni alkatrészei letörnek, és fennáll a gumiabroncsok kifújásának veszélye.
A küllők és a felnik állapota viszont meglehetősen könnyen ellenőrizhető. A küllőknek szorosnak kell lenniük. Bischoff szerint az ujjával megnyomva egy hüvelyknél többet nem hajlíthatnak meg. Az alumínium felnik viszont kophatnak, ha van fékfékük. A falak ekkor vékonyabbak lesznek. "Az ívelt peremszárnyak ennek a jele" - magyarázza Sexauer. Alapszabályként a perem nem lehet kevesebb, mint egy milliméter vastag.
Kopott pedálok
A gyakori kerékpárosok folyamatos használatakor a pedálok is érettek a változásra egy bizonyos ponton. Ezt megteheti maga, általában elegendő egy 15 mm-es nyitott kulcs. De Sexauer kiemel egy fontos részletet: "Ülő helyzetből nézve a pedál bal oldalán van egy bal oldali menet, a jobbnál egy jobb oldali menet." Ha az alumínium hajtókarokat túl kegyetlenül fordítja rossz irányba, akkor megsemmisítheti a menetet. "A forgattyú cseréje pedig sokkal többe kerül, mint az új pedálok."
A fenti példák azt mutatják: A szükséges ismeretek birtokában a kerékpárosok sok mindent maguk javíthatnak meg a kerékpárjukon. Olyan apró dolgokat, mint a villásdugók ellenőrzése vagy a kormány markolatának megváltoztatása, képzetlen csavarhúzóval is megteheti. De vannak olyan területek is, amelyeket még a tapasztalt hobbisták is inkább elkerülnek. Az olyan elemi részek, mint a sebességváltó vagy az alsó konzol, a szakember esetét képezik - tanácsolja a General German Bicycle Club (ADFC). (dpa)