A kerékpár váza megegyezik a kerékpár vázával

Írta: Szerkesztőség VIS termékbiztonság

Különböző kerettípusok

Még a felületes pillantás is a szomszédos képre derül ki, hogy valószínűleg nem ez a helyzet.

Miért vannak olyan különböző keretek?

Annak érdekében, hogy válaszolni tudjunk erre a kérdésre, először tisztáznunk kell a keretrendszer funkcióját.

• A keret funkciója
• Vezetési magatartás
• A megfelelő típusú kerékpár meghatározása
• A kerékpárok típusai
• Ülő helyzetben
• Keretgeometria
  • Kedvező és kevésbé kedvező keretgeometriák
  • Stabilitás és tartósság
• Terhelés-elosztás
  • Hátsó kerék
  • Első kerék
• tengelytávolság
  • Elülső hosszúság
  • Hátsó hossz
  • Hatások
• A kormányfej szöge
  • hatás
• Első villa
  • lemaradás
  • meghatározás
  • Hatások
    • Veszélyhelyzet
• Milyen keretméretek vannak?
  • Lépésmagasság
  • Hatások
• Ülés magasság
• A nyereg lejtése
• A kormány magasságának beállítása
• többet a témáról

A keret funkciója

A váz viseli a lovas súlyát és átruházza a kerekekre. Leírhatnánk a kerékpár csontvázaként, amely az összes kerékpár alkatrészt hordozza (pl. Kormány, nyereg stb.).

Tervezése és a használt alkatrészek jelentősen befolyásolják a törésállóságot, valamint

• Simaság és
• Menedzselhetőség.

Az összes kérdés, amelyet a "vezetési viselkedés" címszó alatt lehet összefoglalni.

Vezetési magatartás

Mint már említettük, a használt váz közvetlen hatással van a kerékpár kezelésére. Ez befolyásolja az egyenes vonalú stabilitást, a rezgési viselkedést és az agilitást (kormányozhatóságot).

Nagyon jó lenne, ha ez lehetséges lenne, összes említett követelményeket optimális tervezni; Ez azonban csak korlátozott mértékben lehetséges (. A kormány nélküli keréknek lenne a legjobb az egyenes vonalú stabilitása.).

Így: a Nincs minden célra optimális kerékpár a nincs optimális sí. A keret kiválasztásának ezért az Ön igényeinek kell megfelelnie, ezért fel kell tennie néhány kérdést magának:

A megfelelő típusú kerékpár meghatározása

A kerékpárok típusai

Egy bizonyos típusú kerékpár általában az egyedi válaszokból derül ki:

Az említett kerékpártípusok gyakran nagyon eltérő kialakításúak vagy vázgeometrikusak; ez azt jelenti, hogy nagyon különböző módon ülünk az ilyen típusú kerékpárokon.

Ülő helyzetben

Csak azok működhetnek megfelelően, akik megfelelően ülnek; A helyes üléshelyzet nagyon fontos mind a mindennapi irodai életben, és kerékpározás közben is. A nyerget és a kormányt helyesen kell beállítani, de az Ön által preferált testtartást is figyelembe kell venni.

Ha az alappozíciók nem megfelelőek, ez jelentős kellemetlenségeket okozhat a váll, a nyak és a hát, valamint a térd területén.

A nyereg, a kormány stb. Egyénileg helyes beállításának lehetővé tétele érdekében a vázgeometriának megfelelőnek kell lennie az Ön számára. Képzelje el például, hogy a keret olyan rövid, hogy térde megérinti a kormányt, vagy korlátozza a kormányzási szöget. Jelentősen megnő a zuhanás kockázata.

Keretgeometria

A vázgeometria nem csak az üléspozícióért felelős. Ezenkívül a vázgeometria meghatározza annak irányát, hogy a kerékpár a lehető legjobb-e Vezetésbiztonság garantált.

A keretszünetek nem csak anyagi problémák miatt következnek be, a geometriai kialakítás is biztonságosabbá válik - pl. B. gyémánt keret formájában (Trapéz alakú) - és kevésbé biztonságos minták.

Az egyes csövek hajlása, elrendezése és elhelyezkedése egymás között, valamint azok távolsága. Ezek a tényezők befolyásolják többek között. az egyenes vonalú stabilitás és kormányzási viselkedés, ezáltal a vezetés biztonsága.

Kedvező és kevésbé kedvező keretgeometriák

Gyakran megtalálható az úgynevezett gyémántkeret; A hátsó vég háromszög alakú kialakítását és az elülső trapéz alakú kialakítását gyémántnak nevezzük. Ezt a geometriát nagyon stabilnak kell tekinteni.

A kényelem területén és a női kerékpáros területen kissé módosított trapéz alakú kialakítás alakult ki, amelyben a felső csövet az üléscső felé engedik le.

A mélyebb lépés megkönnyíti a továbbjutást.

E különböző kényelmi változatok száma nagy; Az úgynevezett Anglaise keretek és a Mixte keretek különösen stabil fajnak bizonyultak.

Mindkét keretben a leeresztett felső cső a hátsó kerék agyáig nyúlik. A Mixte kerettel az ülőcső felső csöve nem egyesül egy csővé, hanem folyamatosan elválik a fejcsőig.

A mérőkeret valamivel kevésbé kedvező konstrukciós formának bizonyult. Mivel az üléscső területén megszakad a trapéz. Az itt nagy terhelés alatt fellépő erők a megterhelt üléscső megrongálódásához vezethetnek.

Stabilitás és tartósság

jegyzet: Ennek az alpontnak a kapcsán nem tárgyalták a különféle anyagok (acél, alumínium, kompozit anyagok) hatását a vázszerkezetre; Ebben az összefüggésben vegye figyelembe a "Kerékpár vásárlása" cikket.

Magától értetődik, hogy ha a keret elszakad, akkor a súlyos balesetek általában elkerülhetetlenek.

A vázcsövek különösen hosszú ideig tartanak, ha csak hosszirányban feszültségnek vagy összenyomódásnak vannak kitéve; Ezzel szemben érzékenyek az oldalirányú hajlító terhelésekre. Ennek megfelelően a biztonságos geometria célja a terhelések elhajlásának elkerülése.

A vázszerkezet megkülönbözteti a hajlított terhelésű zónákat (például az alsó konzol területén) és az úgynevezett semleges zónákat (többnyire elöl és hátul).

Ebben az összefüggésben vegye figyelembe, hogy a konzolokat (pl. Védőlapokat) csak a semleges területeken szabad forrasztani vagy hegeszteni.

Veszély: Semmi esetre sem független Fúrjon lyukakat a vázra - de más kerékpár alkatrészekre is (pl. Kormányra), például egy további pohártartó felszereléséhez! A garancia érvénytelenítése inkább egy kisebb probléma, amellyel szembesülhet. Inkább a keret törésétől és az ezzel járó súlyos esési balesetektől kell tartani!

Az első és a hátsó kerekek közötti súlyeloszlás nagyban befolyásolja a vezetési magatartást. Gondoljunk csak a klassz motorosok "mutatványaira", akik csak néhány kört tesznek meg a hátsó keréken. Azoknak azonban, akik ettől el akarnak tartózkodni, a terhek "mérsékelt" elosztására kell törekedniük.

Terheloszlás az első és a hátsó kerék között

Egy alapvető tényt tisztáznunk kell magunk előtt: az első és a hátsó kerekek viselik a vezető súlyát, a kerekek továbbítják a meghajtó erőt (hátsó kerék) és irányítják a kereket (első kerék).

A vezetési jellemzők ennek a terhelési aránynak a kialakításától függően változnak. Nemcsak a "helyszíni" kiindulási pozíciók döntőek, hanem az is, hogy miként ülünk a kerékpáron (vezetési helyzet).

Ha nagyon hátrébb helyezkedünk a nyeregben, és például kiegyenesítjük a felsőtestünket, a teher fókusza a hátsó kerék felé mozdul el.

Fókuszáljon a hátsó kerékre

A hátsó kerék nagyobb terhelése optimalizált (meghajtó) erőátvitelt eredményez; ugyanakkor az első kerék terhelése szinkron módon csökken. Ha az első kerék nincs elég megterhelve, a gumiabroncs és az út közötti súrlódás túl alacsony. A kormányzás nagyon spontán reagál, és a kerékpár hajlamos túlkormányozni; Ezenkívül csökken az iránystabilitás és a kerékpár hajlamos oldalirányban elszakadni kanyarokban. Itt is fennáll a lebukás veszélye!

Összpontosítson az első kerékre

Minél tovább haladunk a nyeregben, és minél lejjebb kuporodunk a kormány felett, annál inkább elmozdul a súlypont az első kerék felé, annál nagyobb a stressz.

A kormányzás "nehezebbé" válik, nagyobb erőt kell alkalmazni, mert megnő a gumiabroncsok és az útfelület közötti súrlódás. Ez azt jelentheti, hogy mindig kicsit "elkéstünk", a jármű hajlamos alulkormányozni. Mivel a hátsó kerék terhelése ugyanakkor csökken, előfordulhat, hogy a hajtókerék meredek járatokban "forog", különösen kavicsos utakon.

A különböző módon elfoglalt pozícióink mellett a vezetési magatartást a váz és a hozzá kapcsolódó alkatrészek szerkezeti viszonyai is befolyásolják.

A tengelytáv itt fontos tényező.

tengelytávolság

A hosszú tengelytávok (pl. 110 cm) - mint általában a túrakerékpároknál - jó egyenes vonalú stabilitást és sima vezetési magatartást eredményeznek.

Ezzel szemben a rövid tengelytáv (kevesebb, mint 100 cm) növeli az agilitást. Ez pl. Ez fontos például a versenymotoroknál, mivel gyors ütemű reagálásra van szükség nagy csoportokban történő vezetéskor az ütközések elkerülése érdekében.

Hogyan számítják ki a tengelytávot? Leegyszerűsítve azt mondhatnánk, hogy a tengelytávot a vázméret, valamint az első és a hátsó hossz határozza meg.

Elülső hosszúság

Az elülső hossz határozza meg az alsó konzol és az első kerék tengelye közötti távolságot.

Hátsó hossz

A hátsó vég hossza határozza meg az alsó konzol és a hátsó kerék tengelye közötti távolságot.

Hatások

Különböző hosszúságú elülső és hátsó végek használatával a keretgeometria tovább igazítható az Ön igényeinek.

Példa: Triatlon kerékpárral a triatlon kormány nagyon lapos testhelyzetet ér el, amely messzire húzódik. Mint fent említettük, ez azonban azt jelenti, hogy sok az alulkormányzás. A hosszú elülső hosszúság csökkenti a terhelést, és az alulkormányzás kisebb.

Példa: Ha például nagyon rövid hátsó véget választ, javítja kerékpárjának mászási viselkedését. Ugyanakkor ez azt is jelentheti, hogy az első kerék felemelkedik, amikor egy emelkedőn keményen jár a pedál, és a vezetőt leesés veszélye fenyegeti (az úgynevezett "a hátsó kerék átbukása"). Ezért meg kell próbálnia ellensúlyozni a kormány emelkedését azáltal, hogy a testet különösen laposan előre húzza. Ez az álláspont azonban kissé kimerítő.

Tehát láthatja, hogy az egyik hely előnye másutt hátrányt eredményezhet. Az Ön és a szakma feladata, hogy megtalálja az ideális kompromisszumot a sportcélok, a kényelem és a lehető legjobb vezetési biztonság között.

A kormányfej szöge

A keretgeometria másik jellemzője a A kormányfej szöge (lásd sárga nyíl, kép szemközt), amely gyakran 71 és 73 fok közötti tartományban mozog.

hatás

A kormányfej szöge nagy hatással van a kormányerőre. A meredekebb kormányfej szöge általában könnyebben kormányozható kerekekhez vezet, de a kormány lengése is növekszik, mivel az első kerék rezgéseit kevésbé csillapítja a kerékvilla, amelyet ezután általában szintén meredekebben helyeznek el. Az alacsonyabb kormányzási pontosság fokozott balesetveszélyhez vezethet.

Ha túrakerékpárt szeretne vásárolni, keressen egy 73 fokos meredek kormányzási szögű vagy egy kicsit nagyobb kerékpárt. Ennek itt nincs negatív hatása, mivel ezek a kerékpárok általában nagyon erősen vannak csomagolva; az egyik következmény a kormányrengés csökkenése.

Különösen lapos szögekben - például a holland kerékpárnak (kb. 66 fok) - a vezető súlya a kormányzásnál negatívan érzékelhető lassú haladás esetén. Mivel a kormány nagyon lassan reagál, ez baleseti helyzethez vezethet, különösen a városi forgalomban, ha nem tudja időben elkerülni az akadályt.

Első villa

A "kerékpáros körökben" nagyon népszerű az első villa cseréje.

Ezt gyakran azért hajtják végre, hogy a rugózatlan villát egy rugós villával helyettesítsék; A fő ok itt a nagyobb kényelem és biztonság.

Egészen jogos és alapvetően pozitív gondolatok. De vajon valami ilyesmi valóban lehetséges? Bármely villa használható?

A kérdésre egyértelmű válasz adható - Valóban igen, de.

Annak érdekében, hogy értékelni tudjuk, hogy a villaváltó alkalmas-e, a jármű gyártásának egy érdekes aspektusával, az úgynevezett görgővel kell foglalkoznunk.

lemaradás

Egy kerék görgőjét folyamatosan figyeljük, anélkül, hogy talán nagyon odafigyelnénk rá.

Ha példát szeretne venni, gondoljon a poggyászkocsira és a bevásárlókocsira.

Ezeken a járműveken a kerekek automatikusan hátrafelé igazodnak, amikor a kocsit előre tolják.

& és bárki, aki valaha elkapott egy bevásárlókocsit úgy, hogy a kerekei nem hátrafelé mutatnak, észrevette, hogy a polcon és a kijelzőn való "navigálás" nagyon nehézkes, ha nem is lehetetlen.

A kerékpár görgője nem annyira nyilvánvaló, de itt is játékba lép.

meghatározás

Görgő esetén a kerekek az ízület tengelyétől vagy a fejcső forgástengelyétől vannak eltolva.

Az ösvény felismerése érdekében a forgástengelyt (kék nyíl) ki kell terjeszteni a földre.

Ha most merőlegest (piros nyíl) húzzunk az első kerék tengelyétől a talajig, akkor látható, hogy ez a meghosszabbított forgástengely mögött van.

A cm-ben mérendő távolság meghatározza a kerékpár nyomvonalát (zöld nyíl).

A gyakorlatban kb. 6 cm-es görgővel többnyire jó kormányzási tulajdonságok érhetők el, különösen nem túl nyugtalanok, amelyek nagyon fontosak a vezetés biztonsága szempontjából.

jegyzet:
A túrakerékpároknak gyakran kisebb (5–5 ½ cm) nyomuk van. A hosszú tengelytáv miatt ezek a kerékpárok általában meglehetősen sima futásúak. Annak érdekében, hogy a kormányzás tehetetlensége ne növekedjen tovább, a görgő kissé lecsökken.

Hatások

Ennek a "gyárilag" meghatározott vagy meghatározott görgőnek a megváltoztatása azt eredményezheti, hogy a kerékpárja eltérő kezelési jellemzőkkel rendelkezik.

Szélsőséges esetekben ez azt jelentheti, hogy kerékpárját már nem lehet vezetni, ha egy görgőről jön ki vezető válik. Ez akkor történhet meg, ha például egy meredek kormányfejbe egy élesen előre hajlított villát építenek.

Veszélyhelyzet

Egy kerék, amely állapotában van Előre található, megpróbál "megfordulni", hogy visszatérhessen "nyomon követési helyzetbe".

Tehát mindig balra vagy jobbra tör ki, és a kerékpár már nem lesz kormányozható; Alapvetően mondanom sem kell, hogy ez csökkenti a vezetési élményt és növeli a balesetek kockázatát.

Kérjük, vegye figyelembe: Különösen az első villa cseréjekor a villa görbületét mindig a kormányfej szögéhez viszonyítva kell látni.

Ha a személyes követelményprofil elemzése alapján most kiválasztott egy önnek megfelelő keretgeometriát, akkor most el kell kezdenie a keret testméretekhez való igazítását. A helyesnek kell lennie Keret méret úgy kell megválasztani, hogy többek között garantált az optimális erőátvitel és ülő helyzet.

A kerékpározás összességében sokkal könnyebb és egyszerűen szórakoztatóbb. . és az sem valószínű, hogy más kerékpárosok elhaladnak anélkül, hogy ez nagy erőfeszítésnek tűnne. Ezenkívül megelőzhetők a rendellenességek, amelyek időnként krónikus egészségkárosodást okozhatnak.

Milyen keretméretek vannak?

A különböző gyártók által megadott méretek csak korlátozott mértékben hasonlíthatók össze. Mivel nincsenek mérési előírások, a keret magasságát általában megadják. A gyártó méretezett vázlatai pontos információkat nyújtanak.

Ökölszabály:

A leggyakoribb egységek hüvelyk vagy cm, ahol 1 hüvelyk (") 2,54 cm, tehát egy 19 hüvelykes keret 48 cm-nek felel meg.

Mint már említettük, a vázgeometria a kerékpár céljától függően változik
z. B.:

Lépésmagasság

A lépcsőmagasság (belső lábhossz) segítségével meghatározhatja, melyik keretmagasság a megfelelő:

Lépésmagasság = a keret magasságának meghatározása.

Mérje meg a lépcsőmagasságát mezítláb, csípő szélességű lábtávolsággal (lásd a vázlatot).

Az, hogy hogyan számíthatja ki most a kerékpár típusának megfelelő vázmagasságot, megtalálható az alábbi táblázatban.

Hatások

Lépésmagasság
szorzóval faktorral

---