A könnyű konstrukció egyre kevésbé fontos az autóban. Nincs többé diéta

Mivel néhány font túl sok az elektromos jármű szempontjából lényegtelen.

Szén, alumínium, magnézium: a kompakt osztály feletti autók alig képesek nélkülözni ezeket a drága, könnyű anyagokat. De a tömeg minimalizálása felé vezető tendencia túllépett a csúcson. A jövőben valószínűleg az autók súlya ismét kisebb szerepet fog játszani. Mivel néhány font túl sok az elektromos jármű szempontjából lényegtelen.

A Duisburg-Essen Egyetem Center Automotive Research (CAR) tanulmánya kimutatta, hogy egy elektromos autó akár buja 300 kilogramm előtétet is képes kezelni. A tudósok összehasonlították a Tesla energiafogyasztását külön súly nélkül, 100, 200 és 300 kilogrammal. Üresen haladva a fogyasztás 17,77 kWh/100 kilométer volt. További 300 kilogrammal csak 17,87 kWh-ra nőtt - 0,6 százalékos különbség.

A jelenség nem csak a Tesla S szedánban volt megfigyelhető, amely összességében meglehetősen nehéz volt, hanem a lényegesen könnyebb BMW i3 kisautóban is. Ott az üres utazás és a 300 kilós előtét fogyasztása közötti különbség legalább 4,4 százalék volt, de benzinfogyasztássá alakult, ami csak 0,3 liter. Egy hagyományos meghajtású autóban a többletfogyasztás körülbelül háromszor akkora lenne ugyanazzal a teherrel.

A CAR tanulmány az elektromos motorral felszerelt autók átfogó fékerő-visszanyerésében látja a többletsúlyból fakadó alacsony többletfogyasztás okát. A hagyományos autókhoz hasonlóan minden mozgatható kilogrammot fel kell gyorsítani nagy energia felhasználásával, de az elektromos hajtás erőteljes helyreállítása nagyobb részét is visszanyeri.

Természetesen a könnyű e-mobil még mindig gazdaságosabb, mint egy nehéz. De a könnyű konstrukció már nem alkalmas dogmának a járműfejlesztésben. "A fejlesztőknek újragondolniuk kell" - mondja Ferdinand Dudenhöffer, a CAR igazgatója. Nem lehet nehéz nekik. Mivel a könnyű kivitelezés sok pénzbe kerül. Ha a szén, az alumínium és a magnézium már nem generál elegendő hatékonysági előnyt, a befektetés nem érdemes. Az e-mobilok elég drágák a drága akkumulátorok miatt.

Ami másutt menthető, annál gyorsabban törlődik. Az a tény, amelyre az olyan acélgyártók is támaszkodnak, mint a ThyssenKrupp. Az esseni székhelyű vállalat kiszámította, hogy egy átlagos elektromos jármű csak nyolc kilométeres hatótávolságot nyer 100 kilogrammos súlycsökkenéssel. A csoport arra számít, hogy a jövőben sok acélt tud majd eljuttatni az autógyártókhoz.

Az elektromos autó számára az intelligens energia- és energiagazdálkodás sokkal fontosabb, mint a könnyű konstrukció - véli Dudenhöffer. "A légkondicionálás vagy más fontos elektromos fogyasztók például jelentősen befolyásolják a fogyasztást" - mondja a szakember.

Téma: elektromobilitás

A fejlesztési prioritások ebbe az irányba tolódnának el. Például egy 500 eurós tetőtéri napelem, amely a parkoló jármű előhűtése esetén áramellátást biztosít a légkondicionáló rendszer számára, sokkal nagyobb hatással lehet a tartományra, mint egy sokkal drágább karbon karosszéria.

Nyilvánvalóan a BMW most is így látja. A müncheni székhelyű vállalat következetesen a drága, könnyű építőanyag-szénre támaszkodott első elektromos autója i3 esetében. Ennek eredményeként a kisautó ma a legdrágább elektromos jármű kategóriájában. Hatótávolságát tekintve azonban az olyan acélmodellek, mint a Renault Zoe, több ezer euróval megelőzik a játékot.

A szén tehát már nem játszik szerepet a következő elektromos BMW-ben: Amikor az i5 2021-től kigördül a dingolfingi üzemből, nagy szilárdságú acélból, könnyűfémből és műanyagból álló anyagkeverékből áll. A szén ekkor csak a testen vagy a pilótafülkében található díszítő részek formájában érhető el.

Végül a könnyű konstrukció nem teljes. Hagyományos meghajtású járművek és nehéz terepjárók vagy luxus kategóriájú modellek esetében a súlyt a jövőben is figyelembe veszik. A sportautókat pedig továbbra is a lehető legkönnyebben építik a menetdinamika miatt. A könnyű konstrukció azonban valószínűleg már nem lesz megatrend, amint azt néhány évvel ezelőtt elterjesztették.