A kormányrudak és a rúdvégek helyes cseréje
Sok román sofőr panaszkodik arra, hogy az autószerviz aránya egyre magasabb, ezért egyre több gépjármű-tulajdonos inkább maga cseréli le hibás alkatrészeit. Ezek egy részét a blokk előtt is meg lehet változtatni, de az eljárást helyesen kell végrehajtani.
Azok a sofőrök, akik a saját garázsukban szeretnék kijavítani az autóhibákat, két rendkívül fontos alkatrészt cserélhetnek ki az autó vezetés közbeni vezetése során, de ehhez minimális autóismerettel és maximális komolysággal kell rendelkezniük a megteendő lépésekkel kapcsolatban. hogy kövesse őket.
A kormányrudakról és a rúdvégekről beszélünk, ezek az autó legfontosabb fogyó alkatrészei közé tartoznak, amely elsősorban az utasok biztonságától függ.
A kormányrúd egy oszcilláló végű fémrúd, amelynek az a szerepe, hogy az egyenes vonalú mozgást forgóvá alakítsa. Ez az alkatrész a jármű kormányrendszerének része, amely összeköti az autó kormánydobozát a forgatható lökhárítóval.
Egy járműnek két kormányrúdja van - az egyik a bal, a másik a jobb oldali kormánykerékhez. A kormányrudazat egyik vége gömbcsuklóval van ellátva (ez a vég kapcsolódik a kormánydobozhoz), a másik vége pedig menettel van ellátva (ez a vég a kerékrúd fejéhez van csavarozva). Ha a gömbcsuklónál látható kopás jelentkezik, sürgősen ajánlott a megfelelő kormányrudat kicserélni.
"A használt kormányrúd azonnali cseréjének elmulasztása a két mozgó rész elválásához vezethet. A hatás drámai lehet, nevezetesen az irányvesztés menet közben, mert a kerék hirtelen megfordul. A deformált vagy kopott kormányrúd befolyásolja a kerekek geometriáját is. Azonnali hatásai: a gumik idő előtti kopása, a természetellenes zajok megjelenése a dudorok keresztezésekor és a kormány pontosságának elvesztése a kanyarokban "- magyarázza Marcel Boghian, autómérnök.
Miért kell fontolóra venni a hajtórudak lazításakor
Hogyan helyettesítsük a két említett részt? Először lazítsa meg az anyát (kormánykerék anyáját), amely a rúd végét tartja az orsón. Kalapácsra is szükségünk van, mert a csavar az alján kúpos és az orsó testében lévő kúpra van nyomva.
Ezután erős csapást mértünk a csap fejére. A járművezetőknek tisztában kell lenniük azzal, hogy a "kezelés" után a csap nem használható fel újra. Ha ezt akarjuk, egy darab keményfát (léc, padlólemez) kell elhelyezni a kalapács és a csap között.
Miután lecsavarta ezt a csapot az orsóról, folytassa az ellenanya csavarozásával. Ezeket a műveleteket fordított sorrendben is el lehet végezni, de ha nincs tökéletesen megtartva az anya kinyitása ellen, akkor a rúd végének elfordulása kényszeríthető és problémák merülnek fel, ha újrafelhasználásra van szükség.
Ezután az úgynevezett párhuzamosság-beállító ellenanyát meglazítják és meghatározzák annak kezdeti helyzetét, hogy segítsen az előbeállításban az összeszerelés során. Ezután lecsavarhatja a rud végét a hajtórúdról.
"Ezeket a hajtórudakat nem ajánlott lazítani anélkül, hogy lenne egy speciális eszköz a kormányrúd rögzítésére. Ha nincs megfelelően tartva az állvány tengelyén, ami viszonylag nehéz, tekintettel arra, hogy a tengelynek fogai szinte a végéig vannak és nincs szögletes szakasza, de csak az egyik oldalán van letörve, akkor kényszerítheti a perselyt a doboz belsejébe "- figyelmeztet Marcel Boghian mérnök.
A következő lépés az, hogy lazítsuk meg a nyakláncokat a fújtató fújtatóiról, majd óvatosan húzzuk őket, amíg a gömbcsukló és az állvány láthatóvá nem válik. Addig húzza a kormánykereket, amíg a rúd el nem éri a gömbcsukló fellazításához hozzáférhető helyzetet. Szerelje fel a készüléket a rúd rögzítéséhez, vagy tartsa rajta egy rúdkulccsal, ami nehéz és kényelmetlen, de ha ezt megtette, akkor be kell fejeznie. Végül csavarja le az állványrúdba csavart gömbcsuklót.
A fordulat végrehajtása ajánlott
Szerelje fel a rúd végét a hajtórúdra, és csavarja a szétszerelés során azonosított ellenanya előbeállítási helyzetébe. Meg kell húzni, miután a geometriát 50 newton nyomatékra állította be.
Csavarja be az egész szerelvényt vagy csak a hajtórudat a gömbcsuklóval az állványrúdba. A műveletek végrehajtásának sorrendjétől függ, nem szükséges ebben a sorrendben folytatni. A csavarozás előtt ajánlatos Loctite Frenbloc (felületi tömítőanyag) anyagot használni az axiális gömbcsukló menetén, hogy elkerülje a véletlen menetfúrást. 34 newton nyomatékkal kell meghúzni.
Ezután vigyen fel egy réteg lítiumzsírt a fújtatóra, az állványra és az axiális gömbcsuklóra, és nyomja a helyére a fújtatót. Rögzítse új bilincsekkel vagy kábelkötegelőkkel. Ezután rögzítse a rúd végét az orsókarra, és húzza meg az anyát 37 newton nyomatékkal. Szerelje vissza a kereket, engedje le az emelőről, és húzza meg a kerékcsavarokat. 105 newtonméteres nyomatékkal.
Azoknak a gépkocsitulajdonosoknak, akik ezeket a műveleteket saját garázsukban merik elvégezni, a legnagyobb figyelmet kell fordítaniuk, figyelembe véve, hogy az említett alkatrészek nagyban befolyásolják az irányt az autó vezetése közben. Ezért a szakemberek ajánlása szerint a kormányrudak és a lökhárító fejek cseréjét szakszervizben kell elvégezni, különösen, ha még soha nem hajtotta végre ezt a műveletet, akkor nem kívánatos kísérletezni ezekkel a rendkívül fontos alkatrészekkel egy autó.
A fenti tippek azoknak a járművezetőknek szólnak, akik rendelkeznek autószerelő ismeretekkel, és akik a múltban végeztek ilyen műveleteket. Összegzésként emlékeztetni kell arra, hogy a két alkatrész cseréjének elvégzése után a keményforrasztás elvégzése is ajánlott.