A koronaválság fojtogatásában Miért marad fenn az autóipar?

Helmut Beckertől

A Volkswagen április 9-ig leállította a gyártást Németországban.

(Fotó: képszövetség/dpa) ×

A Volkswagen április 9-ig leállította a gyártást Németországban.

(Fotó: képszövetség/dpa)

A világ még soha nem látott ilyen pusztító zuhanást az egész gazdaságban. Az autógyártók a legsúlyosabban érintettek. Vége ennek az alapvető válságnak? Az új gazdasági területen fennálló helyzet meghatározása.

A koronaválság fojtogatja az autóipart. Nem csak Németországban és a fő termelő országokban, Kínában, az USA-ban és Japánban, hanem az egész világon. Soha nem volt ekkora válság sem az autóiparban, sem a modern gazdaságtörténetben. A világ egyszerűen nem látott még hasonlót, sem az 1973/74-es olajválság után, sem az 1991-es kuvaiti válság után, a 2001. szeptember 11-i terrortámadások vagy a 2008/2009-es súlyos pénzügyi és globális gazdasági válság után.

Először nemcsak a tömegpiaci gyártókat - a Fordtól a Mitsubishin át a Volkswagenig, csak néhányat említve - találják el, hanem az Audi, a BMW és a Daimler luxusgyártókat is. Ehhez hozzáadódik az összes beszállító és autóipari szolgáltató, nagy és kicsi, egészen az utolsó egytermék-szolgáltatóig az értéklánc legvégén. Ne felejtsük el az étkezdék és snack-oázok élelmiszer- és italszállítóit. Mindenkit egyformán érint ez a válság, és mindenkinek le kellett állnia a munkával. A legsúlyosabban a kicsi, pénzügyileg gyenge beszállítókat érik több tízezer alkalmazottal. Most a létükért küzdenek.

Két globális gazdasági válság volt már, de a teljes gazdaságban nincs zuhanás, amint azt jelenleg látjuk. Az autóipar, amely minden gazdaság kulcsfontosságú iparága, az élen jár a veszteségekben. Ha valaki megpróbálta elmagyarázni a gyárbezárásokat 2020 első heteiben a gazdasági értékesítési problémák következtében, akkor az autóipari értékteremtés későbbi összeomlása széles fronton csak a koronapandémia és az állam által elrendelt zárolási intézkedéseknek tulajdonítható. A folyamatnak nincs szkriptje és tervrajza.

Új gazdasági terület

Túl tudja élni az autóipar ezt az alapvető válságot? Lehetetlen megbízható előrejelzést adni az autóipar gazdasági koronaveszteségeiről. Ennek több oka is van: Először is, nem tudni, meddig tart a recesszió, és mikor süllyedt le a válság, amelyből a dolgok végre újra fellendülni kezdenek. Másodszor, a makrogazdasági folyamatok és fejlemények dinamikusan folynak, kiszámíthatatlan önerősítő hatásokkal - felfelé és lefelé. Harmadszor, nehéz megbecsülni, hogy a világszerte elindított hatalmas fiskális és monetáris támogatási programok milyen erős és milyen gyors hatással lesznek. Ez vonatkozik Németországra is.

Mindez új gazdasági terület. Az előrejelzők a ködben piszkálódnak, mert nincs lehetőség a korábbi válságokra. Csak ezek a megbízható tények vannak - és nem javasolnak semmi jót: Európában tizenegy millió körüli, Németországban 44 millió alkalmazott közül körülbelül kétmillió függ közvetlenül és közvetve az autóipartól. Ez az országos átlag 4,4 százalékát teszi ki. Bajorországban és Baden-Wuerttembergben ez meghaladja az 5 százalékot - mindenféle autóval kapcsolatos szolgáltatás nélkül.

A teljes autóipari értékláncban a termelés hirtelen megszakadása miatti GDP-növekedési veszteségek becslései nagyban eltérnek. Attól függően, hogy mennyire átfogóan alkalmazzák az iparági értékteremtést és a gyártási leállás időtartamát. Ha az autóipar által kiváltott hozzáadott érték a német bruttó hazai termékben körülbelül tíz százalékos lesz, akkor a négyhetes várakozás már mintegy 30 milliárd euró GDP-veszteséget, azaz a gazdasági növekedés egy százalékpontjának mínuszát eredményezné. A koronanövekedés becslése hét-tíz százalékkal 2020-ban Németországban az előző évhez képest meglehetősen reális. Ferdinand Dudenhöffer, a St. Galleni Egyetem autószakértője napi 360 millió eurós értékesítési veszteséget számolt a német gyártók számára.

Globális szempontból feltételezhető, hogy 2020-ban körülbelül 25 millióval kevesebb autó készül, mint 2019-ben - ez csaknem egyharmad csökkenésnek felel meg. Németországban az autógyártás, amely a 2019-es export miatt már 9 százalékkal, 4,7 millióra csökkent, valószínűleg ismét egymillióval csökken, de ezúttal a különleges Corona-tényezők egyszeri eredményeként.

A koronaválság nem tart örökké

Minden negatív statisztikai előrejelzés ellenére jó okok vannak arra is, hogy azt reméljük, hogy a német autóipar fennmarad, sőt visszatér korábbi méretéhez. A gyártók feladják, el kell távolodniuk mindentől, ami gazdaságilag számukra kedves volt: a magas haszonkulcsoktól, az eladások és bevételek éves növekedésétől, a luxusberuházásoktól és a robotautók költségeitől, az elektromobilitástól, a kongresszusoktól és az üzleti utaktól, a Forma-1-es cirkusztól A sport szponzorálása a múlté lesz. De a gyártók életben maradnak.

A koronai válság valami izgalmas napvilágot lát: az üzlet és a közgazdaságtan online és otthoni irodában is zajlik, komplex adminisztratív folyamatok, irodai paloták és fejlesztési központok nélkül, értékesítési bélyegek nélkül a legnépszerűbb városokban. Ez általában igaz, de különösen is. Például néhány német gyártó esetében, akik az elmúlt években sok esküvőn voltak, de néha szem elől tévesztették vásárlóik igényeit.

Helmut Becker havonta rovatot ír az n-tv.de autópiacáról. Becker 24 évig a BMW vezető közgazdásza volt, és a "Gazdasági Elemző és Kommunikációs Intézet (IWK)" vezetője. Tanácsot ad a vállalatoknak az autóiparral kapcsolatos kérdésekben.

Friedrich Hölderlin költő egyszer azt írta: "De ahol veszély van, ott nő az is, ami megmenthet." Ez itt is érvényes. Négy oka van annak, hogy az autóipar túlélje a koronai válságot:

1. A globális politikának sikerül megakadályoznia a világgazdaság összeomlását, stabilizálni a jövedelmet és a foglalkoztatást, és új fellendüléssé alakítani őket. A vásárlóerő és a tömeges jövedelem, amelytől az autóipar függ, megmarad az iparágban, és ezzel együtt üzleti modelljében is.

2. Az emberiség mobilitási igénye a Corona után is megmarad, bár alacsonyabb szinten, mint korábban az iparosodott országokban. Világszerte a korábbi, több mint 90 millió autó gyártási szintjét 2022-re újra el lehet érni.

3. A koronai válság elképzelhetetlen és eddig ismeretlen módon növeli a kockázat- és költségtudatosságot a teljes autóipari értékláncban. A szükségesség teszi a leleményessé, a Corona belső erősebbé teszi a vállalatokat, és felszabadítja a rejtett technológiai kreativitást és hatékonysági potenciált.

4. Végül, de nem utolsósorban a válság tovább fogja lendíteni az ipar koncentrációs és kiválasztási folyamatát. A gyenge vállalatokat megszüntetik, a többi erősebben kerül ki a válságból. És továbbra is áhított tárgyak legyenek a külföldi átvételi kísérleteknél.