A különleges nyugdíjrendszerek kényes eltűnése
VIDEÓ. Az SNCF, a RATP, valamint a villamosenergia- és gázipar terveit beolvasztják a jövőbeli egyetemes tervbe. Vajon valóban eltűnnek az előnyeik? ?
A nyugdíjreform kényes szakaszba lép. A kormánynak fel kell derítenie, hogyan kívánja integrálni a speciális nyugdíjrendszereket a jövőbeni univerzális pontrendszerébe, amely 2025 elején lép hatályba. Elméletileg ez azt feltételezi, hogy az egyes rendszereknél megszerzett előnyök végül eltűnnek. Nyilvánvaló, hogy az érintett szakmák nem ezen a véleményen vannak, és a váltás nagyon nehéz lesz. A RATP-n például számos szakszervezet készül sztrájkolni szeptember 13-án, köztük az Unsa, amely mindazonáltal a legmérsékeltebbek közé tartozik, amely a korengedményes nyugdíjazást a közszolgálathoz kapcsolódó kötelezettségek (munkaerő-hétvége, fáradtság stb.) Kompenzációjának tekinti.
A Számvevőszék júliusban közzétett, az SNCF, a RATP, valamint a villamosenergia- és gázipar speciális rendszereiről készített jelentés frissítést nyújt a kormány számára elérhető többé-kevésbé kemény lehetőségekről.
Először hasznos emlékezni arra, miről beszélünk. A rue de Cambon pénzügyi bírái működtek a számológépben: ezt a három speciális rendszert - sok más is van - az adófizetők évi 5,5 milliárd euró összegben finanszírozzák, beleértve az SNCF-nek 3,3 milliárdot 2017-ben és 681 millió eurót az RATP, amely irányítja a közlekedést Île-de-France-ban. Ami a villamosenergia- és gázipart (IEG) illeti, a fogyasztó az, aki 2017-ben több mint 1,5 milliárd euróért fizet adót: a szállítási tarifa-hozzájárulást. „Munkavállalói hozzájárulások és vállalatok (amelyek szinte mind az állami szektorhoz tartoznak) ) nem jelentenek elegendő forrást, és csak az SNCF-nél a nyugdíjak finanszírozásának 36% -át, az RATP-nél pedig 41% -át és az IEG-knek 68% -át képviselik. ”- hangsúlyozza a Számvevőszék jelentésében.
De ezek az összegek nem csupán a tervek képviselői számára biztosított különleges előnyöknek köszönhetők. Ezeket elsősorban a kedvezőtlen demográfia okozza. "A különleges rendszerek nyugdíjasra jutó járulékfizetőinek száma lényegesen alacsonyabb, mint az általános rendszeré, és az SNCF-rendszer esetében akár kétszer alacsonyabb" - hangsúlyozza a Számvevőszék. A Számvevőszék szerint az ellátások, lényegében a munkavállalók bizonyos kategóriáinak korai távozásához való jog és a nyugdíjemelés, valójában az összeg egyharmadát, azaz 1,8 milliárd eurót veszik igénybe.
Magasabb hozzájárulások az ellátások fenntartásához ?
„2017-ben a ciklikus nyugdíjkorhatár az IEG-ben 57,7 év, az SNCF-nél 56,9 év, az RATP-nél pedig 55,7 év volt, szemben a kórházi közszolgálat 59,2, a helyi önkormányzatok 61,6 éve, az állam köztisztviselői 61,3 évével. és 63 év az általános rendszerben. Az új RATP nyugdíjasok mintegy 40% -a 10 éves kedvezményben részesül az általános rendszerhez képest; ez az SNCF új nyugdíjasainak alig kevesebb mint 10% -ára is vonatkozik, a többieknek pedig öt évre szóló kedvezményben kell részesülniük ”- emlékeztetnek a bíróság bírái.