A kWh és a kW közötti különbség; e-állomások blog
A kWh és a kW közötti különbség
A régi égésű motorokról az elektromos hajtásokra történő technológiai váltás más műszaki feltételeket és egységeket is magával hoz az átlagos Otto-fogyasztók számára. Míg a legtöbb német ma már ismeri az elektromos áramfogyasztást és az árat az energiaátállás és a liberalizáció miatt, és tudja, hogy dízelt vagy benzint használ-e, sok autóeladó maga is zavart, amikor az elektromobilitásról van szó, például a töltőárammal és a csatlakozókkal. Valójában semmi nehéz, ezért szeretném tisztázni a kilowattok [kW] és a kilowattórák [kWh] közötti - gyakran hibásan írt - különbséget. Minden link a Wikipedia cikkei felé mutat további olvasás céljából.
Teljesítmény kW]
Ami az égésű motorokat illeti, köztudott, hogy az autó benzinnel vagy dízellel tölt fel, és keveset használ Liter száz kilométerenként (= Fogyasztás), és a motornak van néhány Lóerő [PS] (= teljesítmény). A HP a motor teljesítményének már elavult, de egyértelmű mércéje. A hatalom az „időnként energiát” jelenti, és „egy idő alatt átalakított energia ehhez az időtartamhoz viszonyítva” (az energia nem fogyasztható - csak átalakul). A teljesítmény nemzetközi megfelelő mértékegysége (SI egység) - amelyet 1978 óta a belső égésű motorokban is használnak - watt [W], a skót feltaláló James Watt nevéhez fűződik. 1 HP 735,5 W-nak felel meg. 0,7355 kW. Így tekintve a teljesítmény wattban az a munka, amelyet a motor egy másodpercen belül végez (joule per másodperc = watt).
Tehát itt tartunk első gyakori helyesírási hibák nagybetű K, azaz kW helyett KW formájában. A "KW" a naptári hetet jelenti. A „k” kisbetű, mint az 1000 egység „kilo” előtagja, mindenki számára ismerősnek kell lennie a „kg” -tól (nagyon kevesen írnának KG-t). Tehát a „kW” a kilowatt, azaz 1000 watt. Az energiaátmenet kapcsán megawatt [MW] (nem tévesztendő össze az mW-vel milliwatt = 0,001 W esetén) vagy gigawatt [GW] olvasható le. Ezért itt van egy kis példa a példákról, hogy képet alkothassunk a nagyságrendekről (forrás: példák a Wikipédiában):
A motor, a légkondicionáló és más fogyasztók aktuális teljesítményértékei a Nissan Leaf-ben
Egy belső égésű motor energiafogyasztása jelenleg könnyebben érthető, mint a liter, de az liter benzint vagy dízelt is meg lehet alakítani kWh-val energiatartalmuk alapján:
- Benzin: kb. 11,1–11,6 kWh/kg (fűtőérték), így durván 8 kWh/l
- Dízelüzemanyag: kb. 11,8 kWh/kg (fűtőérték), így durván 9,7 kWh/l
Mint említettük, az energiát természetesen nem „fogyasztják”, hanem csak átalakítják egy másik energiaformává. Például az elektromos autó esetében az akkumulátorban elektrokémiai úton tárolt energia átalakul elektromos energiává, és az elektromos motornak köszönhetően a kívánt mozgási energiává. A belső égésű motorban az energiát kémiailag a benzinben tárolják, égés útján hővé alakítják, és a hengerben lévő gázok tágulása révén végül mozgási energiává dugattyúk, főtengelyek, fogaskerekek stb. Számos veszteség fordul elő itt hulladékhő (kipufogógáz) vagy súrlódási veszteségek formájában, ezért Ferdinand Porsche 1900-ban részt vett a párizsi világkiállításon (Expo). Kerékagy motor a legtöbb átviteli veszteség megkerülésére találták ki (erről bővebben egy későbbi blogcikkben).
Összefoglalva:
- Az akkumulátor töltési teljesítménye, vagy a motor teljesítménye (egyenértékű a PS-vel) kW (Kilowatt).
- A 100 km-nél hosszabb elektromos autó energiafogyasztása (liter benzinnek vagy dízelnek felel meg) és az akkumulátor energiatartalma a kWh (Kilowattóra).
Hogy melyik energiát csak melyik elektromos autó töltheti fel, az sajnos egy teljesen más és valamivel bonyolultabb téma, amelynek hamarosan egy másik cikkben szeretnék szentelni magam. E-autók adatbázisában az e-Stations.de címen különféle információkat is találhat erről.
Várom az esetleges észrevételeket kérdésekkel, további blogbejegyzésekre vonatkozó javaslatokkal, kritikákkal vagy hasonlókkal.
* Ha az egyszerűsítésben valami pontatlan vagy fizikailag/műszakilag helytelen, kérjük, röviden kommentálja.