A lakókocsik és a postaházak története Iránban; Avada Creative
A lakókocsik és a postaházak története Iránban
Bevezetés
A lakókocsik történelme - a nagyszerű vendégfogadók - nagyon távoli időkre nyúlik vissza: a görög történészek a birodalom főútjain épült Achaemenid-korszakból származó karavánszerájokat idézik, többé-kevésbé szabályos időközönként, összehasonlítva a lakókocsi által naponta megtett távolsággal. utazók vagy kereskedők.
Az iráni fennsík nagy részének zord éghajlata és szárazsága, ahol viszonylag alacsony a csapadékmennyiség, azt jelentette, hogy az utakon pihenőhelyek voltak, ahol az utazók vizet és ételt szerezhettek. Tekintettel a vidéki és városi agglomerációkat gyakran elválasztó nagy távolságra, az ország átlépése szinte lehetetlen lenne ezeknek a közúti szállóknak a megléte nélkül, és a különböző régiók természetesen elszigetelődnének egymástól. Igaz, hogy a lakókocsik különösen az iszlám Iránba való belépését követően alakultak ki, de meg kell jegyezni, hogy az Achaemenid-dinasztia uralkodása óta az olyan görög történészek, mint Herodotos és Xenophon, kiemelték egy hatalmas hálózati út és biztonságos pihenőhelyek létezését a a Birodalom különböző régiói. Herodotus írja: " A Birodalom útjait parsang mérik. Négy parsangnál vannak olyan helyek, ahol jó fogadóhelyeket állítanak fel."[1]
Tchâpârkhâneh (postaház), Meybod-Yazd
Az arzacidák és a szasszanidák alatt az utak biztonsága és a karavánszerájok megléte elengedhetetlen volt a hatalmas Perzsa Birodalom ellenőrzéséhez. Továbbá Irán azon nemzetközi kereskedelmi útvonalakon járt, amelyek összekötötték a nyugatot, a mediterrán világot és a távol-keletet. A Selyemút fő útvonalai a Birodalom északi régióin haladtak át. Az utak stratégiai jelentősége mellett a Perzsa Birodalom számára az utazók és az e hosszú utakat bejáró kereskedők közúti biztonsága és kényelme nagyon fontos bevételi forrást biztosított a királyi kincstár számára.
Az Achaemenid és Arsacid caravanserais sajnos mind eltűntek, de a régészek által felfedezett ritka Sassanid caravanserais maradványai azt mutatják, hogy az iszlám korszak nagy caravanserais modellje az iszlám előtti prototípusuk általános tervét vette figyelembe. A Shiraz és Firouzābād közötti úton levő Darvazeh Gatche caravanserai (1. ábra) az egyik legrégebbi ilyen jellegű épület. Ennek a karavánszerájnak a kő- és habarcsalapjait, valamint néhány falát a mai napig megőrizték. Az épület egy központi udvarból áll, amelyet több galéria vesz körül.
1. ábra: A Darvâzeh Gatche caravanserai terve, amely a szászánidák idejéből származik. Ez a központi udvar körüli épületek szervezésén alapuló terv az iszlám korszak karavánjainak mintájává válik.
Című művében Irán karavánszerájai, Maxime Siroux [2] ezt írja: A Sassanid-korszak végén kétféle karavánszeráj létezett: Először a karavánszeráj, amely a Darvâzeh Gatche karavánszerájához hasonlóan egy központi udvarból állt, amelyet egy nagy istálló vett körül, ahol az állatokat elhelyezték. Ezután jönnek a lakókocsik ugyanazzal a központi udvarral, amelyet ezúttal téglalap alakú szobák vesznek körül az utasok befogadására. Az első típusnál kizárták az utazók elhelyezését, míg a második terv az iszlám időszakban alakult ki."[3]
2. ábra: A Lat caravanserai terve, Rashttól 28 km-re délre, a Qâdjârs idejéből, négy iwánnal.
Az iszlám időszakban az ókori karavánszerájok e két típusának terveit racionálisan egymásra helyezték, hogy biztosítsák a karavánszerájok működésének kiterjesztését. Az új terv egy központi udvart tartalmaz, körülvéve az utazók elhelyezésére szolgáló szobákkal, ezek mögött a galériák vannak, ahol az istállók találhatók az állatok elhelyezésére. Az iszlám korszak legtöbb lakókocsijában a központi udvart is két-négy terasz veszi körül, mint az Arsacid és a Sassanid palotákban. Pakisztánban, Afganisztánban, Indiában és Közép-Ázsiában sok karavánszeráj épült ennek az új iráni tervnek megfelelően.
Fő terv kiigazítása az összes klimatikus zónához
Az iráni karavánszeráj szerkezetét az épületek szervezése jellemzi egy nyitott központi udvar körül. Ez a terv azonban a különböző iráni régiók éghajlati helyzete által megkövetelt módosítások tárgyát képezi. Ez az adaptáció mind a konfigurációt, mind a külső szerkezetet és az építőanyagok felhasználását érinti.
1- A Kaszpi-tenger parti övezetének karavánjai
A Kaszpi-tenger déli partvidékén a karavánszerák száma kevés van Irán más éghajlati övezeteihez képest. Valójában az iráni fennsík központi régióival ellentétben a part menti területeken magas a csapadékmennyiség, bőséges a víz, mérsékelt éghajlat, a népsűrűség pedig olyan, hogy a városok és falvak egyre közelebb kerülnek egymáshoz. Mindezek magyarázzák a karavánszerák ritkaságát. Az éghajlati övezetből származó karavánerdők maradványai megerősítik, hogy azok a középső fennsíkot a part menti területekkel összekötő utakra koncentrálódtak, és a szóródásuk a partvonal mentén alacsony volt. A déli Kaszpi-tenger karavánjai a száraz régiók karavánjainak általános tervének hatálya alá tartoznak: az épületet ezért egy központi udvar köré fejlesztették, ami csökkenti a helyiségek, szobák és istállók szellőztetését és levegőáramlását. Kétségtelen, hogy ez a terv nem alkalmazkodott jól ennek a nagyon párás régiónak az éghajlati viszonyaihoz, de ezt a zárt teret az autópálya-rablók támadásaival szembeni biztonsági aggályok indokolták.
A lakókocsiknak tehát teljesen zárt tere volt, de az utastér a teraszokon volt, ami a lehető legjobb szellőzést biztosította számukra (2. ábra).
Úgy tűnik, hogy a Kaszpi-tenger partjain található karavánok nagy részét a közép-fennsík városaiból érkező építészek és kőművesek építették, mivel azokat nem helyi anyagokból (fából és nádból), hanem Irán középső régióiból származó kemény anyagokból építették.: tégla, kő, habarcs stb.
2- A Perzsa-öböl és az Arab-tenger parti övezetének karavánjai
3- Caravanserai hegyvidéki régiókban
Hegyvidéki régiókban a lakókocsikat meg kellett védeni a hideg és a rossz időjárás ellen: ezért gyakran központi udvar nélkül voltak, amit egy nagy szoba kompenzált az utazók elhelyezésére. A szoba körül istállóként használt galériák rendeződtek. Ezeknek a lakókocsiknak a fő célja az volt, hogy az épületben tartsák a hőt: