A légierő álma
A luxemburgi nemzeti színek nyolc másikkal együtt ragyogtak a szürke katonai Airbus A400M pilótafülkéje mögött, amikor a múlt hét pénteken elhagyta a sevillai gyülekezeti csarnokot, és először csaknem négy órára ment a levegőbe. Azok a NATO-országok, amelyek több mint hat évvel ezelőtt 212 repülőgépet rendeltek, valamint Malajzia és Dél-Afrika zászlói, amelyek együttesen még egy tucat repülőgépet rendeltek.
A CSV/DP kormánya 2001-ben szándéknyilatkozatot írt alá, és 2003-ban megrendelte az egyik tervezett katonai szállítót, amely 116 katonát teljes felszereléssel szállít a háborús övezetbe, 66 hordágyat és 25 orvost és nővért a visszaútra vagy egy 29 év alatti harckocsit. Tonna tonnát képes szállítani. Az akkori védelmi miniszter, Charles Goerens (DP) megpróbálta ízletesebbé tenni a szokatlan beszerzést azzal, hogy bejelentette, hogy a Belgiumban állomásozó gép humanitárius küldetésekre is használható katasztrófa sújtotta területeken. A luxemburgi vállalatoknak kártérítési megbízásokat is meg kell kapniuk.
A 2005. március 21-i törvény, amellyel a Parlament jóváhagyta a gép megvásárlását, 120 millió eurós árat ír elő a magas karbantartási költségek nélkül, amelyet 2021-ig kell fizetni. Idén a gép 1,90 millió euróba került az adófizetőknek, jövőre pedig 1,6 milliót terveznek. A finanszírozási terv szerint a fegyverkezési alapon keresztül feldolgozott kifizetéseknek az egekbe kell emelkedniük 2014-től, majd 21,5 millió eurót kell elérniük, 2017-ben még 36,7 millió eurót. Jelenleg fennáll annak a kockázata, hogy a becslések szerint 25% -kal nő az ár, de a szállítás késedelme meghosszabbíthatja a finanszírozási tervet.
A dél-afrikai zászlót még pénteken festették a tesztgépre, annak ellenére, hogy a pretoriai kormány a múlt hónapban lemondta megrendelését szállítási problémák és az emelkedő költségek miatt. A Hercules és a Transall repülőgépeket felváltó Airbus katonai szállítószalonnak két éve kellett befejeznie az első próbarepülését, és a szállításnak még ebben az évben meg kell kezdődnie. A termelés azonban várhatóan három évvel késik.
A luxemburgi gépet 2017-re ígérték. Az Airbus szerint az első tesztrepülés után legalább három évbe telik, mire az első repülőgépet kiszállíthatják. Évente körülbelül 30 darabot építenek, hogy a 2003-ban megrendelt gépek közül az utolsó röviddel 2020 előtt szállítható legyen. De a késés nem az egyetlen probléma. Két nappal a múlt heti próbarepülés előtt az Airbus további 5 milliárd eurót követelt a gépek fejlesztéséért. Mivel a kiadások 5-7,5 milliárd euróval meghaladják a tervezett költségvetést. A sebességváltóval és a törzszel kapcsolatos problémák után a transzporter jelenleg 12 tonna túlsúlyos, így hasznos terhelése alacsonyabb, mint azt a specifikációkban tervezték.
Ezért az év folyamán több válságtalálkozót tartottak annak megvitatására, hogy az egész A400M-et nem szabad-e lehívni. A szerződés szerint minden államnak joga volt tavasszal lemondani megrendelését és visszakérni előlegét az Airbus nem teljesítése miatt. Ekkor Luxemburg már 27 millió eurót fizetett az Airbusnak. De az államok először moratórium bevezetéséről döntöttek, majd folytatják, elsősorban iparpolitikai okokból és az európai Airbus-csoport védelme érdekében. A két CSV-védelmi miniszter, Jean-Louis Schiltz a választások előtt és Jean-Marie Halsdorf a választások után is Sevillába és Castelet-be utazott, és önként jelentkezett a fizetés és a várakozás folytatására.
A növekvő hiányokkal és növekvő adósságokkal sújtott luxemburgi kormány, amely éppen felfedezte a szelektív szociálpolitika varázsát, tartózkodott a szelektív fegyverpolitika lehetőségének használatától. Még a válság előtt a Kereskedelmi Kamara a 2007. évi költségvetés-tervezetről szóló jelentésében volt egy fejezet: „5.1.5. Riporter és bizonyos nombre de dépenses militaires ”. És lehetőség lett volna megkezdeni a költségvetés megtakarítását egy olyan tételnél, amely senkit sem bántott volna. Végül is Olaszország, Chile és Dél-Afrika már feladta a tervezett A400M-et, a luxemburgi kormány pedig a belga kormánnyal együtt már felhagyott katonai navire de transport belgo-luxembourgeois (NTBL) vásárlási terveivel.
De talán nem csak a tehermegosztásról, a diplomáciai egyenlőségről és a helypolitikáról van szó. Talán szerepet játszik az az érzés is, hogy a légierő szép vigaszt jelentene a nemzeti alacsonyabbrendűség-komplexum számára, és a honvédség csak tízéves Section d’aviation légère iránti vágyakozása is szerepet játszik.
A légiközlekedési részleget a kissé sajnálatos időpontban, 1957. április 1-jén hozták létre a vezérkari főnök parancsával, és fél tucat pilóta és három technikusból állt, akik a gépek és a rádiók karbantartásáért voltak felelősek. Három repülőgépet repültek, amelyeket tüzérségi megfigyelésre és futárszolgálatra szántak. A kicsi, kétüléses Piper L-18C Super Club ventilátorágyúkat az USA szállította egy jelentős védelmi beszerzési program (MDAP) részeként, hasonlóan a 157 Piperhez a belga hadsereghez. Az ELLX nevű katonai lelőhelyen állomásoztak, és FAA, FAB és FAC jelöléssel voltak ellátva.
De a repülési hadosztály végének kezdete 1964. július 9-én volt, amikor a három gép egyikét drótkötélbe fogták Eisenborn közelében, amelyet egy kőbánya fölé feszítettek egy csapatgyakorlatra. A FAB egy erdőnek csapódott és ócska volt. Az 1967-es hadsereg reformjával a légügyi osztály feloszlott. Egy repülési klub megvette a két megmaradt repülőgépet.
A nagyhercegi légierő létrehozásának új, legalábbis szimbolikus kísérletének órája az 1980-as évek elején robbant ki, amikor a NATO 18 Awacs repülőgépet vásárolt. A lencse alakú radarszerkezetükről felismerhető repülőgépek korai figyelmeztető és irányító repülőgépek, de repülési parancsnoki központokként is szolgálnak.
Amikor az 1982-től szállított gépeknek, mint minden katonai repülőgépnek, nemzeti jóváhagyást kellett kapniuk, a választás a szokásos okok miatt Luxemburgra esett: Mivel Luxemburgnak akkoriban nem volt légierője, a katonai repülőgépekre vonatkozóan sem voltak akadályozó előírások.
Ami azonban bosszút fenyegetett, amikor a 2003-as iraki háborúban Törökország a NATO-szerződés alapján védekezési ügyet indított, hogy háborút indítson Irak északi részén a kurdok ellen, és a NATO Törökország Awawcs repülőgépeit küldte segítségül Luxemburgba. A repülési engedélyek kezelése.
Mivel a háborúkat is privatizálják, és egyre inkább zsoldos háborúkká válnak, az állam néhány hete két Casa 212 felderítő repülőgépet bérelt a Findel-i CAE Aviation Atalanta cégtől. A Luxemburgban és az Egyesült Államokban engedélyezett gépek az EU műveletének részeként repülnek. Navfor Atalanta a Seychelle-szigetektől a szomáliai partokig kalózok felkutatására.
A jelenleg hat hónapra korlátozott szerződés tekintélyes 4,5 millió euróba kerül. De a svéd elnökség alatt szervezett informális külügyminiszteri találkozón Jean Asselborn, az LSAP külügyminiszterét gratulálták a magánszektorral való együttműködésért - mondta büszkén a Parlament Külügyi Bizottságának. Két héttel ezelőtt a kormány úgy döntött, hogy tisztet rendel Herrenbergből az Atalanta művelet központjába.
És még akkor is, ha a nemzeti légierőt a NATO-tól és a magánvállalkozásoktól kell kölcsönkérni, mielőtt a drága A400M szállítót kiszállítanák, a nemzeti emblémákról szóló, november 23-án letétbe helyezett törvénytervezet minden eddiginél részletesebben leírja a légierő jelvényét: „La cocarde de l'aviation militaire est constituée d'un cercle burelé d'argent et d'azur de dix darabok au oroszlán burjánzó de gueules, oriente vers le fuselage de l'appareil, armé, lampassé et couronné d'or, la queue fourchue et passée en sautoir. A La cocarde entourée d’une filière de sable. Pour les cocardes posées sur les ailes de l’appareil, le lion est toujours dirigé vers le fuselage. Pour les cocardes apposées sur d’autres party de l’appareil, le lion est toujours oriente vers l’avant de l’appareil. "