A legjobb mezőgazdasági rendszerek összehasonlítása - nagyobb tapadás, nagyobb terület, azonos fogyasztás

Lépésről lépésre kipróbáltuk, hogyan lehet növelni a húzóerőt a művelés során. Ideális körülmények között is akár 14% -kal nagyobb terület-lefedettség volt lehetséges azonos fogyasztással.

Még akkor is, ha nem tudja teljesen kihúzni nélküle: A csúszásnak - a gumik terméketlen csúszásának - a lehető legkisebbnek kell lennie. De különösen a csatlakoztatott munkagépek esetében igényessé válik, amikor a traktornak a lehető legkisebb veszteséggel kell a földre hoznia a teljesítményét.

A gumiabroncs méretei, a gumiabroncs nyomása, az előtét vagy a munkagép súlyának a traktorra történő áthelyezése a nagyobb tapadás érdekében. A rendszer-összehasonlítás részeként szerettük volna megtudni, hogy a különböző megközelítések mennyit hoznak valójában.

2014. szeptember közepén egy fokozatmentes Claas Axion 850 Cmatic és egy 5 m széles Lemken Karat 9/500 KUA-val mentünk a kultivátorhoz. Egy meglehetősen homogén mező állt rendelkezésünkre a kelet-vesztfáliai Erwitte-i Gut Brockhofban. Ugyanazon munkamélységgel és rögzített sebességtartó automatika beállításával különböző változatokat próbáltunk ki. A kiindulási pont vagy a "nulla változat" a teljesen felfújt gumiabroncs nélküli Axion volt. A traktor későbbi optimalizálása során ezeket a kérdéseket foglalkoztattuk:

Mi értelme van a csökkentett gumiabroncsnyomásnak?
Hogyan befolyásolják az abroncsméretek?
Mit hoz az első súly és milyen nehéznek kell lennie?
Mi a hatása a felni vagy a kerék súlyának, és mennyi idő szükséges az összeszerelésükhöz?
Helyettesítheti-e a kultivátor húzóerősítője a kerék súlyát?
Hány% -kal több területi lefedettséget érhet el a legrosszabbtól a legjobbig? Vagy mennyi dízelt tudna megtakarítani ugyanazzal a területtel?

Száraz talaj:

A Lemken és a Claas közreműködésével tesztünkhöz mérő technológiájú kultivátorokat és traktorokat szereltünk fel. Figyelemmel kísérhettük kultivátorunk állandó húzóerőigényét beragadt és megfelelően kalibrált feszültségmérőkkel az alsó függesztőkar tengelykapcsoló tengelyén és a felső függesztőkaron. Rövid, szabadon lógó láncokkal a talajművelő keret elején a vezetőnek szeme is volt, hogy a kultivátor állandó mélységben marad-e. A munkamélység - amelyet minden egyes utazás alkalmával is ellenőriztünk - 17 cm körül volt. Ezenkívül szögben haladtunk a szokásos feldolgozási irányhoz képest, és a mérési menetekben kihagytunk a villamosokat és a fordulókat. Minden mérési menetet háromszor megismételtünk.

Mivel vontatónknak nem volt radarja, a TeeJet GPS Matrix GPS rendszere adta meg a tényleges talajsebességet. Ezután kiszámítottuk a megfelelő csúszást a különbségtől a sebességmérő információig (sebességváltó sebessége).

További terület teljesítmény:

Lépésről lépésre kipróbáltuk, hogyan lehet növelni a húzóerőt műveléskor. Ideális körülmények között akár 14% -kal nagyobb területi lefedettség volt lehetséges ugyanazon fogyasztás mellett.

2014. szeptember közepén egy fokozatmentes Claas Axion 850 Cmatic és egy 5 m széles Lemken Karat 9/500 KUA-val mentünk a kultivátorhoz. Egy meglehetősen homogén mező állt rendelkezésünkre a kelet-vesztfáliai Erwitte-i Gut Brockhofban. Ugyanazon munkamélységgel és rögzített sebességtartó automatika beállításával különböző változatokat próbáltunk ki. A kiindulási pont vagy "nulla változat" a teljesen felfújt gumiabroncs nélküli Axion volt. A traktor későbbi optimalizálása során ezeket a kérdéseket foglalkoztattuk:

Mi értelme van a csökkentett gumiabroncsnyomásnak?
Hogyan befolyásolják az abroncsméretek?
Mit hoz az első súly és milyen nehéznek kell lennie?
Mi a hatása a felni vagy a kerék súlyának, és mennyi idő szükséges az összeszerelésükhöz?
Helyettesítheti-e a kultivátor húzóerősítője a kerék súlyát?
Hány% -kal több területi lefedettséget érhet el a legrosszabbtól a legjobbig? Vagy mennyi dízelt tudna megtakarítani ugyanazzal a területtel?

Száraz talaj:

A Lemken és a Claas közreműködésével tesztünkhöz mérő technológiájú kultivátorokat és traktorokat szereltünk fel. Figyelemmel kísérhettük kultivátorunk állandó húzóerőigényét beragadt és megfelelően kalibrált feszültségmérőkkel az alsó függesztőkar tengelykapcsoló tengelyén és a felső függesztőkaron. Rövid, szabadon lógó láncokkal a kultivátor vázának elején a vezetőnek szemmel volt az is, hogy a kultivátor állandó mélységben marad-e. A munkamélység - amelyet minden egyes utazás alkalmával is ellenőriztünk - 17 cm körül volt. Ezenkívül szögben haladtunk a szokásos feldolgozási irányhoz képest, és a mérési menetekben kihagytunk a villamosokat és a fordulókat. Minden mérési menetet háromszor megismételtünk.

További terület teljesítmény:

A csúszás mellett természetesen a hektáronkénti dízelfelhasználás is érdekelt minket. Az értékek a traktor Cebis rendszeréből származnak, amely lehetővé teszi a különböző változatok megfelelő összehasonlítását. Ez egy további összehasonlítási értéket is lehetővé tesz: ehhez a legkisebb csúszású változatot is ugyanolyan effektív sebességgel hajtottuk, mint a nulla változatot. Ugyanazon területtel lefedhető a lehetséges dízel megtakarítás/ha.

A két használt gumiabroncs méret szerint teszt sorozatunkat két részre osztottuk: Először is viszonylag "kicsi" abronccsal állítjuk a traktort Michelin AxioBibs IF 650/85 R 38 hátsó és 540/65 R 34 első gumikkal, és kipróbáltuk az összes változatot. A második menet során a traktor a szélesebb jó évjáratú 800/70 R 38-as volt hátul és 600/70 R 30-as elöl, és újra teszteltünk minden menetet - apró változtatásokkal. A következő nyolc pontban összefoglaljuk intézkedéseink mindkét gumiabroncs méretre gyakorolt hatását. Az egyértelműség kedvéért megnevezzük az egyes változatokat a gumiabroncsok márkái szerint. A tendenciák természetesen más gyártmányokba is átvihetők ugyanolyan dimenziókban.

1. Null változat:

Sraffozás: 19%; Anyagszükséglet 10,4 l/ha

A széles Goodyears az első menet során 1,4 bar nyomással is futott. Mivel a keréktömítések rögzítő konzoljai már a felnikben voltak, a gumik és a felnik pedig valamivel nagyobbak, az Axion itt 10,7 tonnát nyomott.

Csúszás: 22%; Fogyasztás: 10,3 l/ha

Még akkor is, ha a gumiabroncsok nagyobbak: szorosan felfújva kevésbé kapcsolódnak egymáshoz, mint Michelinék az első tesztvezetések során. Ezért a csúszás még 3% -kal nagyobb, mint a "kisebb" abroncsoknál - a gumiabroncs mérete önmagában nem teszi ezt lehetővé.

2. Kevesebb nyomás:

Sraffozás: 17%; Fogyasztás: 10,1 l/ha

Az ideális talajviszonyok között a csúszás csak körülbelül 2% -kal csökkenthető a Michelinéknél csökkentett nyomás miatt. Mivel a traktor nem volt előtéttel, a csökkent nyomás nem volt jól látható a széleken, és a gumiabroncs húzásakor sem érezte magát különösebben "hosszúnak".

Az első tesztfutás tapasztalatai után úgy döntöttünk, hogy nem használjuk ezt a kissé „félszívű” változatot a nagy gumikkal.

3. Nyomás tovább:

Sraffozás: 14%; Fogyasztás: 10,1 l/ha

Ennél a nyomásnál a gumiabroncs most jelentősen hosszabb lett, a csúszás 5% -kal alacsonyabb volt, mint a nulla változat. Ez a hatás nehéz körülmények között még hangsúlyosabbá válna.

Ugyanez a teszt 0,6 bar Goodyears-szel:

Sraffozás: 15%; Fogyasztás: 9,8 l/ha

Itt a nagyon alacsony nyomás jelentős javulást hozott a kezdeti helyzetben: 7% -kal kevesebb csúszás és ezáltal 7% -kal nagyobb terület-lefedettség! De a nagy abroncs még mindig nem volt jobb, mint a "kicsi". Nyilvánvalóan még mindig hiányzott a súly az optimális reteszeléshez, vagyis a „nagyobb gumiabroncs hosszabbá tételéhez”.

4. 900 kg elülső tömeggel:

Sraffozás: 12%; Anyagszükséglet 10,2 l/ha

A kezdéshez képest a terület lefedettsége 7% -kal nő. Ezenkívül a traktor csendesebben „feküdt”, a „nagy teljesítményű ugrálás”, vagyis ugrálás nehéz húzási munkák során szinte eltűnt.

Goodyear gumik ugyanolyan, 0,6 bar nyomással és 900 kg elülső tömeggel:

Csúszás: 10%; Anyagszükséglet 9,8 l/ha

Az elülső súly további 5% -kal csökkentette a csúszást. Nagy erőfeszítés nélkül most 12% -os javulás volt tapasztalható a kiindulási helyzethez képest, és a nagy gumiabroncs megelőzte a kisebbet, potenciálját jobban kihasználták.

A gumiabroncs-asztal teret enged a jó évek 0,6 bar-os első tömegének. Ezért a traktor 1,5 t-os első tömeggel haladt a következő menetben. A sraffozás csak egy százalékkal, 9% -ra (9,7 l/ha) esett vissza. A nehéz első előtét hatása körülményeink között kezelhető volt - legalábbis az Axion tengelytávjával.

5. A kultivátor segítsége:

Csúszás: 10%; Anyagszükséglet 10,0 l/ha

A tapadásfokozó javította a hátsó tengely tapadását, és így további 2% -kal csökkentette a Michelins csúszását. A nulla változathoz képest viszonylag egyszerű eszközökkel összesen 9% -kal tudtuk javítani a terület teljesítményét.

A 0,6 baros Goodyears és az 1,5 tonnás első tömeg miatt a csúszás alig 8% alá esett. Mivel az alacsony gumiabroncs-nyomással és nehéz első előtéttel rendelkező traktor amúgy is nagyon kevés csúszással juttatta a földre az erőt, a tapadásfokozó hatása viszonylag kicsi volt (kedvezőtlen körülmények között lényegesen nagyobb lenne). A kezdeti helyzethez képest azonban az intézkedések kombinációjával eddig 14% -kal nagyobb területi lefedettséget tudtunk elérni.

6. Keréksúlyokkal:

A Michelin tesztfutáshoz megtartottuk az 5. változat összes beállítását, de kikapcsoltuk a vontatási erősítőt.

Csúszás: 10%; Anyagszükséglet 10,0 l/ha - ez ugyanaz az eredmény, mint a tapadásfokozó használatakor.

Kissé más kép a jó esztendőkkel: Itt ismét 10% csúszást mértünk, ha keréksúlyokkal haladtunk, legalább 2% -kal többet, mint a vontatási erősítővel. Nyilvánvalóan a henger nagyobb súlyt helyezett a hátsó tengelyre, és jobban kihasználta a gumik potenciálját. Következtetés számunkra: A kultivátoron tapadásgátló - legalábbis vizsgálati körülményeink között - többet jelent, mint pótolni a drága keréksúlyokat.

7. Teljes elkötelezettség:

Sraffozás: 8%; Anyagszükséglet 9,9 l/ha

És itt is valami még mindig lehetséges volt - végül a terület lefedettsége még ideális körülmények között is 11% -kal magasabb volt, mint az elején - és még kissé alacsonyabb fogyasztás mellett is.

De a Goodyear változattal a maximális erőfeszítés miatt nem tudtunk további növekedést elérni: A csúszás alig maradt 8% alatt - a kevesebb csúszás fizikailag alig lehetséges.

8. Takarítson meg dízelt:

És mindkettőhöz hasonló eredmény született: azonos területi lefedettség mellett 10% dízel hektáronként megtakarítható a körülményeink között. Guido Höner