A Mash Forum FH 400 L injekció (Bypass és mások) visszafejtve

Csatlakozott: 2015. június 20
Bejegyzések: 153

Kezdetben ez van:

Az alapjárati csavar elzárja a redőnyt, így minimális levegőt enged át a motor alapjáratához.

A motor beindításakor az ABV-t az ECU vezérli,
Megnyílik (a piros dolog), hogy több levegő juthasson át az induláshoz, nyitva marad az alapjárat felgyorsítása és a hőmérséklet-emelkedés elősegítése érdekében.
Az alapjárati levegő és az ABV levegő egyenlő a jó alapjárati sebességgel.

A gáz leválasztásakor erős mélyedés keletkezik a szívó testben. (A motor elromlik, ha a pilóta nem akarja, hogy gyorsan menjen.)
Az ECU ezután utasítja az ABV-t, hogy nyissa ki, hogy elegendő levegőt biztosítson neki, hogy ne fojtson el (elakadjon).

Ha az ABV nem szolgáltat elegendő levegőt és a motor leáll, akkor mit kell tennie ?

A "Bypass" lehetőségre megyünk.

Ezért megvan az elkerülő levegő, amely hozzáadódik az ABV által szállított levegőhöz, és a motor "normálisan" kevésbé valószínű, hogy leáll.
Alapjárati levegő plusz megkerülő levegő plusz ABV levegő = annyi levegő, hogy ne fojtson el.
Kivéve azt .
Alapjáraton az ECU utasítja az ABV-t, hogy zárjon be, mert túl sok a levegő, de az elkerülő úgysem érdekli, különben is nyitva marad, csak egy sugár irányítja (a narancssárga dolog).
Lényeg, az alapjárat "versenyez", túl magas, pontosan olyan, mintha légbeömlő lenne a beömlőnyílásban (ez egyébként van!)

A kellemetlenség elkerülése érdekében folytatjuk a "kiigazítás" lépést:

Ez abból áll, hogy beállítjuk az alapjárati csavart, amely a levegő redőnyének ütközőjeként szolgál, és így kevésbé nyílik ki, és beállítjuk a TPS-t (amely az ECU számára jelzi a redőny helyzetét), hogy jelezzük a "gázvágás" új helyzetét. "fedél.

Kevesebb alapjárati levegő plusz bypass levegő plusz ABV levegő egyenlő a jó alapjárati sebességgel.

Kivéve, hogy Ha a jó üresjárat megegyezik az alapjárati levegővel és az ABV levegővel. Nos, ez egyenlő a Kevesebb alapjárati levegővel és a Bypass levegővel, valamint az ABV levegővel .

Nyilvánvaló, hogy a dolgok alapjáraton jól működjenek, az alapjárati levegőnek egyenlőnek kell lennie a kevesebb alapjárati levegővel és a bypass levegővel.
Ha jól rendezett ==> Vissza az első négyzethez.

Milyen következtetéseket lehet levonni ?

Hogy az ABV-nek problémái vannak a lassítás "legalább" kezelésével, különben miért kell hozzáadnia egy Bypass-ot.
Miért ne cserélhetné le egy "hatékonyabbra"? Nos, eleve úgy tűnik, hogy nincs.
(Vagy túl drága, már az összeszerelt 69,88 euró HT listaárat tesz.)

Másrészt, ha alaposan átgondoljuk:

Esztétikailag, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy a levegő áthalad, miért tett egy "pókot" a tömlőkből, egy kis, jól kalibrált lyuk a redőnyben sokkal diszkrétebb áthidalást eredményezett volna, és minden bizonnyal kevésbé zavaró a nyitott redőnyfolyások esetén.

És ha igazán belegondolunk, egyszerűen a redőny kinyitása egy kicsit több levegő beengedése érdekében sokkal természetesebb megkerülést eredményezett volna.

Egyébként technikailag, és amíg valaki nem mutat nekem mást, addig ez nem állja meg a helyét.

És a közúti teszt is .

_________________
Ne törd a fejed.

Csatlakozott: 2015. május 4
Bejegyzések: 346

Csatlakozott: 2015. április 06
Bejegyzések: 466

A befecskendező blokk szabályozásának működését bemutató bemutatása nagyon informatív, és megmutatja, hogy szükség volt-e a bypass tömlő és a tps beállító eszközök hozzáadásának irracionalitására az ECU megtévesztése érdekében, ami nyilvánvalóan többnek bizonyul. makacs a vártnál .