A Mazda MX-5 RF 2020 több vezetési élményt nyújt a teszten; Biztonság; kevesebb kipufogógáz
Tényleg nem nézed a Mazda harmincas évekbeli roadsterjét. A 2015-ben piacra dobott 4. generáció óta az MX-5 minden eddiginél könnyebben és lazábban száguldozik az országban. Nem csoda, hogy az alsó középosztály többi sportkupéját elhagyja a világpiacon: még az Audi TT-t és a Mercedes CLA-t is. Az MX-5 RF, a kemény tetejű változat megmutatja, mit hoz a 2020-as modellfrissítés.
A Mazda MX-5 RF felülvizsgálatának tartalma:
MX-5 RF - a kemény tető nagyobb kényelmet, az arcplasztika több eleganciát kínál
MX-5 Roadster Coupé - így hívták az MX-5 fix tetővel rendelkező modelljét a harmadik generációban. A negyedik sorra való áttéréssel nemcsak a műszaki specifikáció változott jelentősen, hanem a név és a pozícionálás is új. A Roadster Coupét 2016 óta hívják MX-5 RF-nek. A ... val teljesen automatikus tetőrendszer és a jobb zajszigetelés az "RF" a sorozat kényelmes csúcsmodellje - a légies Mazda MX-5 Roadster kiegészítéseként. Technikailag a roadster és a kupé nagyjából azonos. Az MX-5 RF szintén élvezi a lenyűgöző étrendet, amellyel a negyedik sportautó körülbelül 100 kilót fogyott, és az izgalmas "Kodo"-tervezés, amely megpróbálja megragadni a „mozgás lelkét”. A hirosimai autógyártóknak elismerésre méltóan sikerült: főleg az MX-5 RF-vel. A ... val három részes kemény felső a hosszú motorháztető még jobban bejön a sajátjába. De ez csak az egyik előnye Gyorshátú megjelenés. Másik: Az MX-5 RF a Roadster egész évben alkalmas.
Ennyit alapként. De mi új a 2020-as modellévben? A Mazda megígéri kevesebb kipufogógáz, ehelyett inkább „Jinba Ittai”, mondjuk több vezetési öröm és nagyobb biztonság illetőleg Kényelem. Ezen kívül van néhány optikai retusálás és egy újonnan rendezett berendezésrendszer. A vonalak száma négyről kettőre csökkent; felett Alapváltozat mostantól a "Kiválasztás"-Topmodell. A két vonal különböző lehet Berendezések csomagjai kiegészítve - ez nagyobb szabadságot ad az ügyfeleknek sportautójuk kialakításában. Az új optikai kiegészítők elsősorban a magas sarkú cipők finomításáról gondoskodnak. A Normál 16 hüvelykes alufelnik most fekete ezüst helyett. A „Selection” berendezésben „Bright Dark” -ban ragyognak; a formátum normál 16 hüvelyk; a két benzinmotor közül a nagyobb teljesítményű modellben a Mazda 17 hüvelykeseket húz. A színventilátor is kapott egy kiegészítést: A „Polymetal grey” szín kiegészíti az előzőeket Fémes speciális fényezés Maxtrix szürke és magma vörös.
Felszerelés: a kevesebb több?
A Mazda elkészíti az MX-5 RF specifikációit további benzin részecskeszűrő nélkül - mint az Euro 6d-TEMP esetében. És hogy áll a Mazda? Val vel belső motorfrissítések, ez az [úgynevezett. Több nem derül ki. Nem csoda, hogy más gyártók sokat adnának a részletes információkért. A körülbelül hét-nyolc liter tesztanyagban lévő benzinmotorok azonban nem jelentenek nagy versenyt az ételért. A Hatékonysági fokozatok a benzinmotorok egyike ezt tükrözi E és F ellentétes; Ami a szennyezőanyag-kibocsátást illeti, a benzinmotorok lényegesen jobban teljesítenek. Az előadás még lenyűgözőbb: A A Skyactiv-G 1.5 fordul 132 LE-vel és 152 Nm a tengelyen, gyakorlatilag ugyanolyan teljesítményű, mint elődje (kombinált üzemanyag-fogyasztás: 6,1 liter/100 km, 138 g/km CO2 és E energiahatékonysági osztály). Ezzel 8,6 másodperc alatt kezeli a 0-100-as sprintet, a tetején majdnem eléri a 200 km/h-t. A 2300 euróval drágább Skyactiv-G 2.0 2019-ben erőteljesebben növelte teljesítményét, 160 helyett elég 184 LE a tiszta 6 fokozatú kézi sebességváltóhoz (kombinált üzemanyag-fogyasztás: 6,9 liter/100 km, 156 g/km CO2 és F energiahatékonysági osztály).
MX-5 RF 2020 Euro 6d benzinmotorral és új segédrendszerekkel
A 205 Nm csúcsnyomaték az MX-5 RF-ben van, különösen 4000 túra alkalmával - 600-mal korábban, mint korábban. A Skyactiv-G 2.0 184 tehát csaknem egy másodperccel csökkenti a 0-100-as kezdés idejét: jó 7,5-ről jóval 7 másodperc alá. A motorok és a kellemesen fürge 6 fokozatú doboz - a lassú automata történelem - csak egy összetevőt jelentenek a vezetési élmény menüben. A fő összetevők a tökéletesen kiegyensúlyozott, nagy szilárdságú acélokból készült testek maradnak kiváló futómű (Dupla lengőkar elöl, független felfüggesztés a több karon hátul) és a A hátsókerék-hajtás. A Mazda kétliteres motort is telepít Korlátozott csúszáskülönbség, amely tökéletesen szabályozza a csúszást. Az MX-5 RF precízen vezérelhető a új szervokormány: még pontosabban és közvetlenül működik.
Az élvezethez hozzájárul az is, hogy ilyen közel ülünk az úthoz a mindössze 3,92 méter hosszú, kétajtós kupéban: kevesebb, mint 40 centiméter választja el a fenekünket az aszfalttól. Az MX-5 RF 2020-ban ritkák az élvezetet elrontó hibák. A minimalista A csomagtér térfogata 127 liter egy: még a golftáska szállításakor is megcsíp; a Toyota GT 86 például sokkal befogadóbb 243 literrel. A második hiba az marad mérsékelt fékteljesítmény: 38 méter 100 km/h-ról - ez méltatlan a sportautóhoz. A Mazda kiküszöbölte a harmadik gyenge pontot: a gyengén elfoglaltakat Segédegyüttes. A piac kezdetén még mindig hiányzott a jó vészfékező rendszer. E segédek közül kettő már választható: egy, aki szemmel tudja tartani az autó előtt álló autókat és gyalogosokat, egy másik pedig a sportoló mögötti forgalmat. Mivel a Közlekedési tábla felismerése és a biztonsági kamera részei a "i-Activsense"-Csomag (650 euró); a Sávelhagyási figyelmeztetés és a Teljes LED fényszórók az alapfelszereléshez tartoznak.