A Mazda RX-8 forgó motorjáról - DailyDriven
A 13B-MSP Renesis motor egy teljesen forgó és legfejlettebb Mazda motor, amelyet 2003 és 2011 között használtak a Mazda RX-8-ban.
Úgy tervezték, hogy fenntartsa a 13B-REW turbófeltöltő teljesítményét, ugyanakkor javítja az üzemanyag-hatékonyságot és csökkenti a károsanyag-kibocsátást. A Renesis név a Rotary (RE) és a Genesis motorok kombinációja. Az MSP rövidítés az a több port, amely különbözteti a motort a forgó elődeitől, a Mazdától.
A 13B-REW helyett a 13B-MSP egy szívó (NA) motor. Két rotorral, 1308 cm3 kapacitással, azonos rotor sugárral és hosszúsággal tartotta meg a megjelenését. A szoba minden térfogata 654 cm3.
A legnagyobb javulás az, hogy a 13B-MSP oldalsó házban rotoronként két kipufogó nyílással rendelkezik, a perifériás kipufogó nyílás helyett a Mazda RX-7 motorok mindegyik fényképezőgépéhez.
Ez csökkenti a gázáramlás ellenállását (a 13B-REW motor kipufogógáz-területének csaknem kétszerese), kiküszöböli a szívó-/kipufogógáz-átfedést, és növeli a hőhatékonyságot, az energiát és az üzemanyag-hatékonyságot.
Az égetlen gázokat a következő égési ciklusban nem szállítják tovább. Az eredmény egy stabilabb és hatékonyabb égés. A 13B-MSP motort standard és nagy teljesítményű változatban kínálták. A standard változatok kamránként két beömlővel rendelkeznek, és nagy teljesítményűek - kamránként három beömléssel (elsődleges, másodlagos és kiegészítő).
A szívónyílások keresztmetszete közel 30% -kal nagyobb, mint a 13B-REW motoré. A motor könnyebb alkatrészekkel van felszerelve, hogy csökkentse a forgó tömeget: a rotorok 14% -kal könnyebbek, a lendkerék 20% -kal. Ez gyors reakciót adott a gyorsításra, nagyobb teljesítményre, és lehetővé tette a motor 8200 fordulat/perc feletti megfordulását.
Mind a 13B-MSP motor rendelkezik egy szekvenciális dinamikus szívórendszerrel (S-DAIS) a szekunder és kiegészítő portok, valamint a változtatható szívószelep vezérléséhez. Az elsődleges aljzatot csak kis sebességnél használják. A másodlagos port 3750 fordulat/perc sebességgel kezd működni az elzáró szelep kinyitása után.
A nagyfeszültségű motorok segédporttal rendelkeznek, amely körülbelül 6250 fordulat/perc sebességgel nyit. A változtatható szívószelep a szívócsonk meghosszabbítására és a nyomaték növelésére szolgál. Körülbelül 5750/perc fordulatszámon nyílik (nagy teljesítményű motoroknál 7250 fordulat/perc fordulatszámon).
A Variable Fresh Air Channel (FAD) egy másik szívórendszer, amelyet a 13B-MSP nagy teljesítményű változataiban találhat meg. Egy speciális szelep kb. 5500 fordulat/perc sebességgel nyílik meg, hogy lerövidítse a levegőbeszívó galériát. A változtatható szívószeleppel együtt növelik az erőt és az erőt nagy motorfordulatszám mellett.
A motor üzemanyag-befecskendezése 392 kPa befecskendezési nyomással működik. Az elsődleges szívócsonk injektorai 12 furattal rendelkeznek. A másodlagos és a kiegészítő portok 4 furatos injektorokkal rendelkeznek.
A Mazda emellett kifejlesztett és alkalmazott egy légsugarat és üzemanyag-keverőrendszert a beszívott levegőhöz. A 13B-MSP motornak két irídiumvégű gyertya is van mindkét rotor kamrában a hosszú égési ciklus miatt.
A Mazda mérnökei hatalmas előrelépést tettek a rotormotorok fejlesztésében. A Renesis motorok a fenti előnyök (kompakt méret, könnyű súly, nagy teljesítmény) valódi megtestesítői, alacsony üzemanyag-fogyasztással és alacsony károsanyag-kibocsátással kombinálva.
A Mazda 13B-MSP Renesis 250 lóerős teljesítményt képes előállítani, ami nagyon közel van ikerturbós elődjéhez - 13B-REW. A Renesis elnyerte a 2003-as év nemzetközi motorja díjat és a 2003-as év legjobb motorja díjat, és Ward 2004-es és 2005-ös listáján szerepelt a 2004-es top 10 motor listáján.
A motor specifikációi
Gyártási évek: 2003-2011
Hengerblokk anyaga: Alumínium
Üzemanyag típusa: Benzin
Üzemanyag-rendszer: Üzemanyag-befecskendezés
Konfiguráció: Rotációs motor
Hengerek száma: Két rotor
Belső égésű motor típusa: Wankel motor, szívó
Teljesítmény, HP: 192–250 (141–184 kW)
Motorolaj: 5w30 vagy 10w40 félszintetikus olaj
Motorolaj-térfogat, liter: 3,3/3,5 (0,2 liter - olajszűrő)
Olajcsere intervallum: 20 000 km/12 hónap
13B-MSP motorral kapcsolatos kérdések és megbízhatóság
A különc tengely fő csapágyainak nagyon gyors kopása. Nyilván azért, mert háromszor gyorsabban forog, mint a rotorok. A második probléma a rotorház egyenetlen fűtése.
A felső rész (itt vannak a szívóáram és a kompressziós löketek) alacsonyabbak, mint az alsó részek (égési löket és kipufogógáz áramlás). Azonban a motor deformálódik 500 LE-nél nagyobb túlterhelés mellett.
A motor érzékeny az olaj típusára. A gyakorlat azt mutatja, hogy a szintetikus olajok, még a speciálisak is, nagy mennyiségű szénmaradványt képeznek az égési folyamat során. Felhalmozódik a hegyeken és csökkenti a tömörítést.
Az ásványolajat szinte teljes egészében elégetik. A szervizszakértők az olajcserét 5000 km-enként javasolják. Az állórész olajfúvókái meghibásodhatnak a belső szelepekbe jutó maradványok miatt. A légszűrő a légszűrőn keresztül behatol rájuk, és a légszűrő késői cseréje ehhez a problémához vezet.
A hideggel induló motor problémái, főleg télen, a kompresszió elvesztése miatt következnek be. Ennek oka gyakran a csúcsok kopása és a gyújtógyertya-elektródák szénmaradványainak megjelenése a rossz minőségű benzin miatt.
Mindig használjon prémium üzemanyagot és cseréljen gyújtógyertyát 15 000 km-enként. Az átlagos futásteljesítmény a 13B-MSP jármű teljes rekonstrukciója előtt kevesebb, mint 150 000 km.