A menet minősége számít, nem a súly
"A menet minősége számít, nem a súly."
Joe McEwan, a Starling Cycles munkatársa egy interjúban elmondja nekünk, hogy a britek miért szeretnek acélból készült kereteket építeni, és miért szeretik a rugó nélküli hátuljukat. Starling acéljának tesztje a BIKE 4/20-ban érhető el.
BIKE: Az angliai kis egyedi kovácsok közül sok acélkeretre esküszik. Szinte azt gondolhatta, hogy az angol mérnökök nem ismerik az alumíniumot vagy a szenet?
Joe McEwan: Csaknem 20 évig dolgoztam szerkezeti mérnökként az űriparban, főleg a szén-dioxid-kutatás és -fejlesztés területén. Tehát határozottan nincs hiány a know-how-ban, beleértve az alumíniumot is. Nem ezért olyan népszerű az acél. Talán annak tudható be, hogy mi szeretünk járni Angliában. Brit természetünk szerint habozás nélkül próbáljuk ki a dolgokat. Gondolj kevesebbet, tegyen többet. A repülőgépiparban a franciák és a németek mindig nagyon jók voltak, amikor kifinomult elemzésekre és számításokra került sor. De ez örömmel túllőtt a nyomon. A pragmatikus és működőképes megoldások azonban többnyire brit mérnököktől származnak. Ez a helyzet a kerékpárok vázszerkezetével is.
Nagyon brit: Joe McEwan sok brit hegyi motoros idegét éri egyedi acéljával.
Az acél ésszerű erőfeszítéssel kiváló minőségben feldolgozható. Egy csipetnyi rövidnadrággal is.
A jó acélkerékpárokat nagyon egyszerű eszközökkel lehet építeni. Persze, csak kavarghat valamit szén-dioxidból abban a reményben, hogy ez tart. Az eredmények azonban nem lennének igazán kielégítőek. Még az alumíniumot sem olyan könnyű feldolgozni otthon, a hegesztés után szükséges hőkezelés miatt. Tehát az acélvázak a britek "csak csináljuk" hozzáállásának logikus következményei. Ezenkívül jobban a menet minőségére koncentrálunk, nem pedig annyira a súlyra, ezért az acél eleve nem kizárt keretanyagként.
Miért csak Bristolban hegeszti teljesen a Murmur főkeretét, míg a hátsó része Tajvanról származik?
Tajvani komplett acélvázakkal is kísérleteztem, és nagyon elégedett voltam a minőséggel. Korlátozta a rugalmasságomat az ügyfélkérések megválaszolásában, ami rendkívül fontos egy kis cég számára. A hátsó résznek azonban csak két változata van, amely lefedi a három kerékpáros modellemet. Az elülső keret háromszög esetében a változatosság lényegesen nagyobb a különböző vázméretek, a csappantyú különböző telepítési hosszai vagy a kábel telepítésének különleges igényei miatt, és nem kell hat hónapot várnom a tajvani szállításokra.
Bár a programjában nincs hardtail, Angliában van egy nagy rajongótábor. Miért olyan népszerűek az MTB hardtailjai?
A hardtail tervei már készen vannak. Csak azon kell gondolkodnom, hogyan tudok kitűnni az összes többi márka közül. Azt hiszem, a könnyű karbantartás a keményfarkért beszél, főleg annyi sárral és nedvességgel, mint mi. Ráadásul a dombok itt nem olyan magasak, és a keményfark kissé igényesebbé teszi a lovaglást. A legjobbat hozzuk ki a terepből. A pályák sokkal unalmasabbak lennének egy teljes teljesítménnyel.
Mi a különbség az Angliában kézzel készített kerékpár és a szokásos soros hegyi kerékpár között?
Azt hiszem, ez nem csak tiszta teljesítmény, még akkor is, ha a biciklim remekül közlekednek. De inkább a termék minden részletében rejlő szenvedély. Az ügyfélhűség könnyebb, mint egy klinikailag előállított szén-dioxid-vázzal Kínából.