A Mercedes F-cellával Eurázsián keresztül
Megjegyzések az üzemanyagcellás B osztályú Kazahsztánon átutazásról.
Háttérbe: A Mercedes három B-osztályt küldött üzemanyagcellás hajtással, hogy 125 nap alatt megkerüljék a világot. A stuttgarti rajt, valamint az Amerikán és Ausztrálián át tartó szakaszok után Ön most Ázsiában halad, és a KURIER 1200 km-t utazhatott Eurázsia központján keresztül. Kazahsztánban vagyunk, ahol a geológusok (Shidebajnál) valójában az eurázsiai szárazföld közepét.
Almatyban (oroszul: Alma Ata), Kazahsztán egykori fővárosában vesszük át az autót. Délre a Transili-Alatau hegység hófödte hegyei 5000 m-ig tornyosulnak, de észak felé haladunk egy olyan területre, amelynek ígéret nélküli neve az Éhező sztyeppe. A hidrogénből villamos energiát termelő B-osztály számára a nap első szakaszának 600 km-es kihívást jelent, méghozzá a gázpedálon lévő vezető lábának - túl lendületesen, és az autó frissítőállomásáig elért kilométerek félelmetes aránytalanságban vannak a korábbiakhoz képest Számítógép által kiszámított tartomány.
Almatyban a sűrű, kora reggeli forgalom nincs pozitív hatással a fogyasztásra. A Mercedes 400 km hatótávolságot ígér, de csak a legjobb esetben. És ettől messze állsz a kazah utakon. Nem kell mászni, az út többnyire egyenesen vezet a sztyeppén. A csiszolópapír, kátyúk és hornyok súrlódási együtthatójával rendelkező aszfalt, amely megérdemli ezt a nevet, biztosítja, hogy a sofőr ne unatkozzon és negatívan befolyásolja a gazdaságos utazást.
Tankolás
330 kilométer megtétele után benzinkútunk oázisként jelenik meg egy félpótkocsi (tele hidrogénpalackokkal) formájában, amelyet Mercedes-technikai autók vesznek körül, mintha a semmiből (vagy onnan) keresnék. Biztonsági intézkedésként a kazah hatóságok tűzoltóságot küldenek az utántöltési folyamat figyelemmel kísérésére. Elég régóta játszótér a technikai kísérletekhez. A szovjet korszakban Szemipalatinszkban atomfegyvereket teszteltek. Az orosz Baikonur űrkikötő Kazahsztánban található, és küldetésük után az űrkapszulák leszálláskor eltalálták a kazah sztyeppét. Néhány kilométerrel később nem egy Sputnik, hanem egy egyszerű Lada Taiga ütközik a B-osztályba, és hullámozza az oldalsó fémlemezt, és a hátsó keréknek érdekes dőlésszöget biztosít. Az autó számára ez azt jelenti, hogy egy napot vesz ki, a kísérő Mercedes szerelőinek pedig éjszakai műszakot, hogy az autó visszatérjen az útra. Az úton lévő mobil kazah szerelők szolgáltatásait, akiknek szerszámgyűjteményében a kalapács alapvető fontosságú, szerencsére nem használják.
Az azonos nevű tavon található Balkhash három kellemes dolgot kínál: a gyönyörű tavat, amelynek vize a kék különböző árnyalataiban csillog (a 16 400 tó egyik fele édesvíz, a másik sós), egy érdekes nevű Alpina nevű szálloda és a következő benzinkút. A Linde vállalat vállalta a logisztikai kihívást, hogy a B-osztályt kb. 300 km-enként hidrogénnel látja el.
Asztana
A tűzoltóság most már nyugodtabb a tankolásban, az utcán mindenütt jelen lévő rendőrök kevésbé nyugodtak. A 100 kW elektromos motorral a B nem igazán alkalmas a túl gyors vezetésre. Leginkább 90 km/h sebességgel haladunk az úton és 1,05 - 1,15 kg/100 km fogyasztás (az útviszonyoktól függően). Minél közelebb kerül a fővároshoz, Astanához, annál finomabbak lesznek az utcák. Az építkezés itt tart, mióta a várost 1997-ben fővárossá tették. A csillogó láthatár éles ellentétben áll az egyszerű tanyákkal vagy jurtákkal a Hungersteppe útján.
20 foknál most kellemesen meleg van, télen természetesen mínusz 40 fok is lehet. Ez Astanát a világ második leghidegebb fővárosává teszi. Semmi az F-Cell számára, amely csak mínusz 25 foknál indul.
Számunkra az utazás itt ér véget.
Az autók Oroszországon és Skandinávián keresztül utaznak vissza Stuttgartba, ahova 30 000 kilométer megtétele után kellene megérkezniük.