A mese

A legnagyobb problémák, aggodalmak és nehézségek gyakran félreértéseken és tudatlanságon alapulnak. Természetesen ez vonatkozik a turbófeltöltőre és annak látszólagos hibáira is.

Sok technikus tudja ezt; a turbófeltöltő "olajat présel", szivárog és ezért hibás. Az ok leírása sokak számára is könnyű. "A rakodóban való simításnak hibásnak kell lennie" - fedeztük fel nemrég egy fórumban. Ez természetesen értelmetlen, mert a Simmerrings-et soha nem telepítették a turbófeltöltőkbe, mert ez a technológia teljesen alkalmatlan a turbófeltöltőkre, mert

  1. a forgási sebesség túl nagy
    (a GT/VNT tartományban jellemző 25 m/s helyett ezek 160 m/s),
  2. a radiális csapágyjáték túl nagy,
  3. a hőmérséklet túl magas
    (turbina oldala 1500 ° C-ig, kompresszor oldala kb. 220 ° C).

A turbófeltöltők ezért "szűkek" és nem veszítenek olajat, mivel a tömítés két nagyon egyszerű és hatékony alapelvre épül, amelyeket viszont alig lehet kihasználni. Jöjjön használatba

  1. a forgáson alapuló "dinamikus" tömítések, valamint
  2. a turbinaház és a csapágyház házterületein vagy között, valamint a kompresszorház és a csapágyház közötti nyomáskülönbségek használata.

Ha többet szeretne megtudni, miért nem látogat el valamelyik tanfolyamunkra, amelyet például esti rendezvényeken tartunk alkatrész-kereskedőinknél országszerte.

Amíg a turbófeltöltő nem mutat igazán komoly károsodást, például törött tengely, idegen tárgyak károsodása a kompresszor oldalán (a turbina oldalán is, de ezt általában maga nem ismeri fel kívülről) vagy teljesen szivárgott csapágyak/csapágypontok, feltételezhető, hogy az olajveszteség 95% -a annak a ténynek köszönhető, hogy

  1. - a turbófeltöltőben lévő olaj megakadályozza, hogy visszafolyjon a motorolajba, vagy
  2. a turbófeltöltő körüli nyomásegyensúly nem megfelelő (eltömődött kipufogógáz-vezetés vagy szivárgás a kompresszor és a motor között).

Az a tény, hogy egy új turbófeltöltő veszít olajat, mert gyártási hibája van, magabiztosan eltávolítható a fejéből - véleményünk szerint ez az esély 1: 45 000 körül van!

A turbófeltöltő perifériás olajveszteségének ismert okai:

  1. A motor kopása (fújási hatás) Problémák a motor szellőztetése területén
  2. Szivárgások a turbófeltöltő és a motor között (köztes hűtővel)
  3. Olajtúltöltés, szennyezett/korlátozott olajvisszatérő vezeték
  4. Keskeny légcsatornák a kompresszor előtt, például eltömődött légszűrők stb.
  5. Szűkületek a kipufogócsatornában vagy a kipufogórendszerben
  6. Hasonlóképpen, a motor hosszantartó alapjárata miatt az olaj szivároghat a csapágyházból a dugattyúgyűrűkön keresztül a végházba.

mese
Az említett pontokon kívül természetesen vannak "speciális esetek", amelyek könnyen levezethetők a már említettekből. Az itt látható leeresztő vezetéket szakértő mutatta be nekünk. A vezeték telepítésekor a szerelőnek (az unió anya túlzott meghúzásával) sikerült megrongálnia a vezetéket azáltal, hogy elforgatta, hogy a visszatérő áramlás blokkolva legyen. Ez óhatatlanul súlyos olajveszteséghez vezet a turbófeltöltőn, mert ez már nem tudott szabadon és akadálytalanul áramlani az olajteknőbe.

Még akkor is, ha imádunk turbófeltöltőket értékesíteni, és abból élünk; Örülünk, ha leírásainkkal hozzájárulhatunk ahhoz, hogy minimalizálhassuk a teljesen felesleges turbófeltöltő-cserék számát, és ezáltal növelhessük a műhelyek vásárlói elégedettségét.