A motorkerékpár dinamikájának megértése (12); Passion Moto Safety
A biztonságos motorkerékpár-vezetés helyszíne, 2007 óta a FlatFab
A motorkerékpár-vezetésben végzett összes művelet olyan összegű mechanikai és fizikai jelenségeket képvisel, hogy a nem szakembereknek (köztük magamnak is) nehéz őket kimerítően felfogni, még inkább részletesen megérteni őket. Hasznos azonban tudni, hogyan reagál motorkerékpárunk, annak érdekében, hogy megfelelő megrendeléseket küldhessünk neki, elsajátítsuk, megjósolhassuk, ellenőrizhessük az irányítást… és ne szenvedhessük el! Kezdjük azzal, amit én motorkerékpár-dinamikának nevezek.
Először 2012 szeptemberében jelent meg.
Utolsó frissítés: 2020 augusztus.
Cikk összefoglaló
Részletek
Ez a cikk a dinamikus viselkedés és a sebesség kezelésének "haladó" tanulmányozására szolgál egy motorkerékpár gyors kanyarodásakor.
Nem vonatkozik a robogókra.
Nem érdekli az alacsony sebességű kanyar (kevesebb, mint 30 km/h).
Nem foglalkozik az irányítás összes pontjával, kivéve azokat, amelyek a tempó kezeléséhez kapcsolódnak, például a pályát, a test helyzetét vagy a tekintet munkáját.
Ha még nem tette meg, akkor a cikk elolvasása előtt hasznos lehet elolvasnia a kanyarodásról szóló kevésbé alapos cikket általában:
Fordulj: a tempó
Bevezetés
Először is tisztázzuk a cikk célját: ez segít megérteni a motorkerékpár dinamikus viselkedését, beleértve a gyorsulásra adott reakcióit is.
Ez annak érdekében, hogy segítsen a motor fordulatszámának megfelelő kezelésében, a gázpedál használata a gép maximális stabilitásának fenntartása érdekében.
Mindez biztonsági céllal, vagyis a motorkerékpár könnyedségével, ha közutakon halad.
Mint minden cikkemnél, itt is jó az optimális könnyedségre törekedni, és nem a teljesítményre.
Nyilvánvaló azonban, hogy a gyorsítással kapcsolatos jelenségek jó megértése a motorkerékpárjával is kiváló teljesítmény keresésében segít.
Az ebben a cikkben leírt műveletek alkalmazása egyaránt hasznos lehet a közúti könnyebbség és az áramkör jobb teljesítménye érdekében.
Ismét azt tanácsolom, hogy ne keressenek nyílt utat.
Ennek a pontosításnak az a célja, hogy elmagyarázzam a gyorsulás (vagyis a fojtószelep-kezelés) alapvető fontosságát a motorkerékpár-vezetés során fellépő dinamikus jelenségeken. Megpróbálom elmagyarázni annak hatását. "Először a gumiabroncsokra, majd a felfüggesztésekre.
A versenyzőnek kontroll alatt kell maradnia
A motorkerékpár-motoros szerelvény egy tárgyat képvisel mozgásban, mozgásban és gyors mozgásban, sokkal nagyobb sebességgel, mint amire az embert tervezték és amihez hozzá van szokva.
Amíg az út egyenes és a pálya egyenes, minden rendben van, a motorkerékpár-vezetés nem igényel különösebb készségeket és nagyon kevés alkalmazkodást igényel a vezetőtől.
Potenciális problémák merülnek fel, ha a motorkerékpár-versenyző kombinációjának kanyarodása, beillesztése és pályájának módosítása a helyzet.
Ez a készlet nem monolitikus, egy darabban, egy darabban.
Egyrészt a vezető kiemelkedően mozgékony a motorkerékpáron: mozoghat, megváltoztathatja helyzetét, elmozdíthatja súlypontját, nyomást és támogatást gyakorolhat a motorkerékpáron a karjai és a lábai segítségével, hathat a gázpedálra és a fékekre.
Másrészt a motorkerékpár reagál ezekre az impulzusokra, ezekre a kérésekre: megdőlhet, merülhet előre vagy hátra, tömegátadást hajthat végre, megváltoztathatja a gumiabroncsok nyomásának eloszlását, összenyomhatja vagy ellazíthatja a felfüggesztéseket, amelyek megváltoztatják a súlypontjának helyét, változtassa meg általános viselkedését és lehetséges reakcióit.
Nyilván nem egyedül csinálja.
A motorkerékpár csak a vezető cselekedeteire, a teste által adott „utasításokra” reagál gesztusokkal.
Probléma: Néhány ilyen gesztus nem mindig tudatos, önkéntes, szándékos.
Ismeretlen vagy szorongást kiváltó helyzetben, különösen egy kanyarhoz közeledve vagy annak tárgyalása közben a versenyző stressz vagy akár pánikba eshet (többé-kevésbé komolyan).
A láthatóság hiánya, a túl nagynak vélt megközelítési sebesség, a tapadás elvesztésétől való félelem, a motorkerékpár hajlása miatti egyensúlyhiány érzése, egy előre nem látható (valós vagy potenciális) akadály észlelése, a viselkedés félreértése egy másik felhasználó esetében az a benyomás, hogy a pálya egy sorban túlzottan kiszélesedik, kétség merül fel a bevonat minőségével kapcsolatban, amely olyan helyzet, amely megismétli a már megtapasztalt eseményeket ...
Mindannyian ismertük ezeket a félelmetes érzéseket.
A versenyző ezután engedelmeskedik az úgynevezett "ösztönös túlélési reakciónak", a Keith Code által meghatározott "túlélési reakciók" kifejezés fordításának.
Ez az amerikai motorkerékpár-edző, több mint 40 éves tapasztalattal, hét ösztönös túlélési reakciót azonosított, amelyek közül az első a gázpedál rossz irányítása, vagyis a fojtószelep leállítása.
Ezek a nem korai reakciók a test tudattalan reakcióját jelentik, amelyet az agy indított el annak érdekében, hogy elkerüljék a vezető testi épségének veszélyeztetését.
Az agyunk arra készteti ezeket a viselkedéseket, hogy elkerüljük a sérüléseket, a sokkot, az esést és a balesetet. De mivel nem szokta kezelni a motorkerékpár dinamikáját, nemhogy járáshoz vagy futáshoz túl nagy sebességgel, csak tovább rontja a helyzetet.
Ezen reakciók egyike sem javíthatja a motorkerékpár vezető általi kezelését, éppen ellenkezőleg.
Mielőtt visszatérnék az eredeti ponthoz, gyorsan felsorolom ezt a hét túlélési ösztönet, fontossági és elterjedési sorrendben:
1. Gázleállás
2. Feszültség a kormányon
3. Tekintse meg a homályosságot, céltalanul, csökkent látómezővel
4. A központi látás rögzítése egy akadályra
5. A kormány kormányozása a rögzített tárgy irányába
6. Kormányzási hibák: túl lassú, túl korai, hiányzik
7. Fékezési hibák: túl hangsúlyos, túl gyenge, túl brutális
A fojtószelep levágása egyben a leggyakoribb ösztönös reakció, és az is, amely a legjobban zavarja a motorkerékpár viselkedését egy kanyarban.