A motorkerékpár elbűvölője - nagy rizikóval csábít -, hogy frank
A motorozás egyszerre ötvözi a kalandot, a szórakozást és a veszélyt. Bárkinek, aki motorozik, tapasztalatra, a híres hetedik érzékre és a megfelelő védőfelszerelésre van szüksége. És mégis: Egy motorosnak nincs sem gyűrődő zónája, sem légzsákja vagy biztonsági öve. Előzetes vezetés szükséges.
Szabadság, egyéniség és gyorsaság - ez csak néhány azok közül a kulcsszavak közül, amelyeket a motorosok használnak a motorozás iránti rajongásuk leírására. A tavaszi első meleg napsugarak évente több ezer ívvadászt vonzanak a bajor utcákra. Kockázat azonban mindig fennáll: a gép keskeny sziluettje gyorsan a motoros visszavonásává válhat. Gyakran figyelmen kívül hagyják az autósok, a kerékpárosok vagy a gyalogosok, vagy alábecsülik a motorok erős gyorsulását.
Hasonló a nagy teljesítményű sporthoz
Azóta eltelt néhány év, és a motorkerékpárok időről időre egyre erősebbek lettek: 200–220 kiló körüli súly és 150 LE teljesítmény mellett három másodperc alatt 100 kilométer/órára gyorsíthatod gépedet. "Ezek olyan gyorsulási értékek, amelyeket alig lehet elképzelni, és amelyek magas szintű koncentrációt követelnek a vezetőtől" - mondja Hasenmüller. A testben zajló folyamatok hasonlóak a nagy teljesítményű sportokéhoz. A pulzus, a vérnyomás és a testhőmérséklet emelkedik, és a keringés teljes sebességgel fut.
Teljes gázzal a szezonban
Különösen a tavaszi szezon elején a többi közlekedőnek először meg kell szoknia a sok kétkerekűt a forgalomban. Az utcák továbbra is hidegek, és a tél piszokkal és kátyúkkal nyomot hagyott. Ennek eredményeként a motorosok gyorsan elborulhatnak a motoros szezon kezdetén. Ezenkívül a fiatalabb emberek hajlandóbbak kockáztatni, és sok esetben még mindig nincs tapasztalatuk. Ez egy veszélyes keverék, amely évente sok áldozatot követel.
2017-ben Közép-Frankóniában összesen 19 motoros sérült meg halálosan a januártól szeptemberig tartó időszakban, és ezek a számok évről évre nőnek. Az előző évben mindössze kilenc motoros vesztette életét az összehasonlítási időszakban - állítja Karl Kirchner, a nürnbergi közép-frank rendészeti főkapitányság rendőrségének főfelügyelője. A szezon kezdetén ezért fontos, hogy lassan induljunk, edzünk és újra megszokjuk a motorkerékpárt.
Koncentráció, sebesség, távolság
Stefan a Herzogenaurach-ból első kézből tapasztalta, hogy milyen gyorsan történhet baleset. Motorkerékpár-nyaraláskor Ausztriában hirtelen letért az útról, előbb csiszolta a védőkorlátot, majd teljes erővel egy kőfalnak ütközött az utca másik oldalán. Jól emlékszik a baleset menetére. Az aszfalt egyenetlensége egy bal kanyarban okozta a súlyos balesetet. Stefannak szerencsétlensége volt: a bőrruha alatti sála megakadályozta, hogy az éles védőkorlát kinyissa a nyakát. Szerencsére más jármű nem találkozott. "Néhány másodperc múlva gyorsabban csókoltam az utcát, mint gondoltam" - viccelődik ma. Más esetekben azonban minden segítség túl későn érkezett. Stefan emlékszik a szomszédos régió jó barátjára, aki egy motorbaleset után súlyos sérülésekben halt meg.
A tragikus esemény óta vezetői viselkedése jelentősen megváltozott. Számára az elõzetes vezetés elengedhetetlen.A Ludwig Hasenmüller a többi közlekedõ viselkedésének és esetleges hibáinak figyelembe vétele érdekében azt is szeretné, ha a motorosok elõrelátóan vezetnének és kialakítanának egyfajta hetedik érzéket. Minél hamarabb felismerik és helyesen felmérik a veszélyt, annál alacsonyabb a hirtelen vezetési manőverek kockázata, amelyekkel egy motoros nemcsak önmagát, hanem más közlekedőket is veszélybe sodorhatja.
Nagy kockázatú inger
Évente átlagosan 800 motorkerékpár-baleset történik Közép-Frankónia közigazgatási régiójában. A 2017. január és június közötti féléves időszakban 356 ilyen balesetet regisztráltak a közép-frank régióban. 50 százalékos részesedéssel a balesetet szenvedett motorosok voltak a legfőbb tettesek. Nem ritkán itt a túlzott sebesség, a hanyagság és a túlzott önbizalom játszik szerepet. A sebesség, a kanyarodás és a motorzaj elnyomja a biztonságot és az okot. A túl közeli haladás és a gondatlan előzési manőverek is a balesetek okai.
A bajor belügyminisztérium Központi Közlekedésbiztonsági Hivatalának tudományos tanulmányai is azt mutatják, hogy a motoros látómezője csak 30, míg az autóvezető 70 százaléka. Ezenkívül magasak a fizikai követelmények az egypályás járművek esetében, mint például a szél, a változó útviszonyok, a fékezési viselkedés és az időjárási viszonyok. Ezeket sok motoros alábecsüli. Különösen a kisebb országutakon vannak tisztázatlan kanyarok, amelyek hirtelen lezárulnak, vagy veszélyes útszakaszok, amelyeket gyakran figyelmen kívül hagynak. Ha egy gyalogos vagy kerékpáros gyorsan át akar száguldozni az utcán, vagy ha az autó sofőrje kitér a mellékutcából, akkor csak a vészfékezés vagy a nagy esésveszélyes kockázatos kitérő manőver segít.
Az ütközési ellenfelet autónak hívják?
A 2017-es motorkerékpár balesetek másik 50 százaléka külső hatás volt. A technikai eszközök, például az okostelefonok vagy a navigációs rendszerek pillanatnyi meghibásodása vagy figyelemelterelés miatt gyakran megtagadják a motoros elől a jogot. Az ansbachi Hasenmüller közlekedési rendőrtiszt szerint ezek a szempontok szorosan összefüggenek az erős kétkerekűek keskeny sziluettjével és nagy gyorsulási képességével. A többi úthasználó számára ezért nehéz helyesen felmérni a motorkerékpárok távolságát és sebességét. A gyűrődő zóna vagy a légzsák hiányával együtt számos olyan szempont jön össze, amely gyorsan végzetes lehet a motorosok számára.
A gyakorlat tökéletesíti a járművezetői biztonságtechnikai képzést Ansbachban
A szembevezetés, a kanyarodási technika, a hajlandóság és a biztonságos vezetés érdekében a szezonban a vezető biztonságtechnikai oktatása ajánlott. Számos lehetőség és különféle szolgáltató van erre Németországban, például az ADAC. A költségeket részben vagy egészben számos szakmai szövetség fedezi.