A motorkerékpár gumiabroncsainak gumiabroncs-jóváhagyása megváltozott
Gumiabroncs regisztráció: Reibach biztonsági előnyök nélkül
Az elmúlt évtizedekben a motorkerékpár vezetése és irányítása jelentősen biztonságosabbá vált. Ennek két fő oka van. Egyrészt a futómű egyre jobb lett. Az ingázó nagy túrázók vagy a "gumitehenek" ideje mindenképpen lejárt. Másrészt a gumiabroncsok olyan tapadással és stabilitással rendelkeznek, amelyet a versenyabroncsok a múlt század 80-as éveiben láttak volna.
A régebbi motorkerékpárok futóműve csak nagy költségekkel javítható. A modern gumikkal az idősebb motorkerékpárok biztonságosan és biztonságosan mozgathatók. A régebbi motorkerékpárok tulajdonosainak kevés erőfeszítésük és költségük volt, ha bíztak az abroncsgyártók jóváhagyásában. A gyártók az új gumiabroncs-modelleket és konstrukciókat a megfelelő motorkerékpár-modellre szerelték, és intenzíven tesztelték őket minden vezetési helyzetben. A vezetési vizsgákat tapasztalt profi sofőrök végezték. Részben a határ menti területek zárt szakaszain. Nem minden motorkerékpár került jóváhagyásra, de amikor a gumiabroncs-gyártó biztos volt abban, hogy a gumiabroncs megfelelő és biztonságos egy motorkerékpár-modellhez, kiadták a gumiabroncs jóváhagyását a motorkerékpár-modellre. A motoros biztos lehet abban, hogy a jóváhagyott gumiabroncs megfelelően működik. A gumiabroncs jóváhagyása igazolta a gumiabroncs alkalmasságát az ellenőrzések és az általános ellenőrzés során.
Változás szakértők bevonása nélkül
A Szövetségi Közlekedési Minisztérium 2019 augusztusában vetett véget ennek a biztonságos gyakorlatnak. 2020-tól minden gumiabroncsot, amely eltér a regisztrált gumiabroncs méretétől, egyedileg kell bemutatni a tesztközpontoknak és jóváhagyni. Ezek a korábbi jóváhagyások már nem vonatkoznak a 2020-tól gyártott gumiabroncsokra. Minden más motorkerékpárt, amelynek gumiabroncsai eltérő gumiabroncs-jelöléssel rendelkeznek, most külön-külön kell bemutatni a tesztközpontoknak (TÜV, Dekra stb.), És minden motorkerékpár esetében be kell írni a gumiabroncsot. Zárt útvonalon dolgozó szakemberek helyett egy többé-kevésbé technikailag képzett vizsgabiztos "teszteli" a gumiabroncs alkalmasságát a tömegközlekedés rövid tesztvezetése során. Erről az új szabályozásról a szövetségi állam szakbizottsága - szakértők és szakemberek bevonása nélkül - vészhelyzet (pl. Jóváhagyott gumiabroncsok okozta balesetek) nélkül döntött, és a BMVI bejelentette. Az egyetlen kedvezményezett az olyan tesztközpontok, mint a TÜV, a Dekra és a Co, amelyek most több értékesítést végezhetnek. A baleseti statisztikák javulása nem várható!
A fiatalok sok vezetője érintett
Ez azonban más "gumiabroncs-méret", ha a papírokban szereplő megnevezés eltér a felszerelt gumiabroncsok jelölésétől. A korábbi években a gumiabroncsokat hüvelyk méretben határozták meg, pl. 4,00-18 64 H. Ezt követte az ECE R75 szerinti specifikáció. Az e szabvány szerinti megnevezést 1998-ban megváltoztatták. Például egy 140/90 VB 15-ből 1998-tól 140/90 B 15 70 V lett. A modern gumiabroncsokat szintén gyakran nem kínálják a régi gumiabroncsok méretével vagy nevével. Legalábbis a gyakran használt motorkerékpárok esetében a gumiabroncs-gyártó kiadott egy engedélyt. Kit érint? Legalább sok idősebb motoros. Példaként, nagyobb csoportként itt említik a kétszelepes BMW-k felhasználóit. Sok vezető különböző gumiabroncs-neveket használ az R80 vagy R100 típusokon, a gumiabroncs gyártója jóváhagyásával.
2019 őszén az érintett BRV (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur Handwerk), WDK (a német gumiipar üzleti szövetsége) és az IVM (Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V.) egyesületek a BMVI-hez intézett nyílt levélben kritizálták a véleményt és véleményt kértek. A BVDM 2019 novemberében egy blogbejegyzésben számolt be és foglalt állást. És mi történt? Semmi! Az érintett motorosok reakciója vagy akár felháborodása eddig nagyon visszafogott volt. Legtöbben nem vették észre? Csak akkor ébred fel, amikor az ellenőr a következő általános ellenőrzés alkalmával kéri, hogy a beszerelt gumiabroncsokat térítés ellenében regisztrálja (a kibocsátás ellenére)?
Az egyesületek kritikusan fogadták a tervezett változásokat
Elvileg a jogi szabályozás változásai által érintett egyesületeket és szervezeteket előzetesen tájékoztatni kell, és meg kell kérni észrevételeiket. A törvényhozás legtöbbször arra gondol, hogy tájékoztassa a BVDM-et a motorosokat érintő előírásokról. De néha elfelejtik, mint például a téli gumiabroncs-szabályozásnál. Az új rendeletet azonban közzétették a forgalmi közlönyben. A törvények és rendeletek szövegével ellentétben a BMVI szabályzatai nem nyilvánosak, ezért azokat térítés ellenében kell megvásárolni. A következő kérdés az volt, hogy mely tényeken alapul, különösen a közúti biztonság tekintetében, ez a rendelet. Nyilvánvalóan tények nélkül!
A WDK már 2019 áprilisában kritikus véleményt nyilvánított a tervezett szabályozásról. Mivel a „166. A BLFA-TK “nem talált semmit, csak kérdeztem. A Szövetségi Közlekedési és Digitális Infrastruktúra Minisztérium StV 22 - Gépjárműtechnika (járműbiztonság és innovatív technológiák) szakasza meglepően gyorsan reagált. Olvassa el a következő címen: https://fragdenstaat.de/a/184511
Ugyanolyan gyorsan, amikor rákérdeztem a szabályozás "biztonsági nyereségére", és hogy mely szövetségi államokban voltak különböző előírások: https://fragdenstaat.de/#nachricht-479273
"A szövetségi kormány és a szövetségi államok közösen megvitatták a motorkerékpárok különböző gumiabroncs-kombinációinak értékelését, és ebben a tekintetben közös megközelítésben állapodtak meg" és "Ez a rendelet a közúti biztonság és az egyértelműség biztosítását szolgálja".
Arra a kérdésre, hogy mennyi balesetet lehetne elkerülni a rendelettel, a válasz a következő volt: „Az itt elérhető baleseti statisztikák nem tartalmaznak információt arról, hogy mely gumiabroncsok szerepelnek az adott jármű forgalmi engedélyében. Ez a rendelet a közúti biztonság biztosítását szolgálja, és ezáltal a balesetek elkerülését is ".
Megkönnyebbülés, nagy akadályok és magasabb költségek helyett
A BMVI rendeletre vonatkozó nyilatkozatából kiderül, hogy megkönnyebbülést akartak teremteni az EU-típusjóváhagyással rendelkező motorkerékpárok használói számára olyan gumiabroncs-gyártói kötéllel, amelyet csak Németországban használnak. Mivel a szövetségi és az állami kormányoknak nyilvánvalóan nem kell szakértőket kérniük, a szabályozást úgy hozták meg, hogy az idősebb motorkerékpárok tulajdonosai ma már jelentősen megnehezítsék, megdrágítsák és egyes esetekben ellehetetlenítsék a modern és biztonságos gumiabroncsokat. Ne feledje, a biztonság javítása nélkül. A baleset ezt nem biztosítja. Természetesen azt is feltételezhetjük, hogy a kulisszák mögött egy német tesztelő szervezet előcsarnoka jól működik, és új értékesítéseket generál. Ezt is el lehetett olvasni.
Hogyan lehet fellépni egy ilyen értelmetlen és költségesebb szabályozás ellen az idősebb motorkerékpárok felhasználói számára? Végül az érintett motorosoknak be kell perelniük azokat, akik évek óta használnak jóváhagyott gumiabroncsokat, és most nagy költségekkel kell őket regisztrálniuk.
A követelménynek a következőknek kell lennie:
- A gumiabroncsgyártók minden korábbi jóváhagyásának érvényben kell maradnia.
- A gumiabroncs-gyártóknak továbbra is képesnek kell lenniük jóváhagyások kiadására
- A bejegyzett brit méretekkel egyenértékű metrikus méretek további bejegyzések nélkül felszerelhetők
- A jármű dokumentumaiban nincs gyártó link (mint más EU-országokban).
- Ha egy gyártó gumiabroncsát egy szakértő jóváhagyta, meghatározott gumiabroncs méretben és beírta a jármű dokumentumaiba, akkor ez a gumiabroncs méret automatikusan érvényes más gyártók gumiabroncsaira.
És optimális megoldásként elkerülni, hogy ugyanazon munkáért folyamatosan fizessenek:
- Ha egy gumiabroncs méretét szakértő hagyta jóvá, és ezt bejegyezték a jármű dokumentumaiba, akkor ezt a méretet automatikusan azonos konstrukciójú járműveken jóváhagyottnak tekintik, és minden további nélkül felszerelhető. A megfelelő listát nyilvánosan elérhetővé teszi a KBA.
Vagy dióhéjban: A biztonságot veszélyeztető rendelet azonnali visszavonása!