A motorról 2
A 2.2 SkyActiv-D (SH-VPTR és SH-VPTS) a 2,2 literes turbódízel motor, amely az előd MZR-CD-n alapul. A fő különbség az, hogy az új motor alacsony kompressziós aránnyal rendelkezik. 16,3-ről 14-re esett vissza, és ez a szám meglehetősen alacsony a dízelmotor esetében, és majdnem megegyezik a SkyActiv benzinmotorokkal.
A tömörítési arány 14-re történő csökkentése jelentősen csökkenti a henger hőmérsékletét és nyomását. Ez növelte a motor hatékonyságát, de súlyosbította az üzemanyag-levegő keveréket és az öngyulladást, amikor a motor hidegindításakor és felmelegedett.
Ezért a mérnököknek új kerámia dugókat kellett bevezetniük, amelyek két másodperc alatt 1000 Celsius fokig melegítik az égéstér levegőjét. A dízelmotorokban ritkán használt másik rendszer a fázisváltó rendszer (a motor szívószelepei számára).
Változtatható kipufogószelep-fordulatszám (VVL) Könnyen kinyitja a kipufogószelepeket a szívó löket során. A forró kipufogógázok visszatérnek a hengerbe, és megemelik a levegő hőmérsékletét. Ez a technológia segít megakadályozni a fűtési folyamatot fűtés közben, és biztosítja a hatékony működést alacsony hőmérsékleten.
A kis tömörítési arány jelentősen csökkentette a motor terhelését és a szivattyúzási veszteségeket. Most lehetővé vált a fő motorelemek súlyának csökkentése a megbízhatóság elvesztése nélkül.
A 2.2 SkyActiv-D motorok alumíniumötvözetből készült hengerblokkal rendelkeznek. Két lánckiegyensúlyozó tengely van a másodlagos tehetetlenségi erő ellensúlyozására. A 2.2 SkyActiv-D motorok hengeres DOHC alumínium fejjel, hengerenként négy szeleppel és görgőkarral rendelkeznek. A hengerfej immár integrált kipufogógázzal rendelkezik.
A motor méretének és tömegének csökkentése mellett felgyorsítja a katalizátor felmelegedését. A motort új üzemanyag-rendszerrel is ellátták. Az összes 2.2 SkyActiv-D motor modern, közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel rendelkezik, több lyukú piezoelektromos injektorokkal.
A motort két turbófeltöltővel látták el, egy egységben kombinálva. A kétlépcsős turbófeltöltés lehetővé teszi, hogy kapcsolatot teremtsen a nagy és a kis turbina előnyei között. Egy kis turbófeltöltő (nagynyomású turbina) gyorsan reagál, alacsony motorfordulatszám mellett nagy nyomást és nagy turbófeltöltőt (alacsony nyomású turbina) - nagy motorfordulatszám mellett.
Ez az egység nagy mértékben megnöveli a forgatónyomatékot alacsony és nagy sebességnél (az 5200 fordulat/perc sebességhatárig). A 2.2 SkyActiv-D motor dízel részecskeszűrővel (DPF) rendelkezett. Szűrő nélkül, mint minden modern motor esetében, nem felelne meg a kipufogógáz-kibocsátási előírásoknak, például az Euro VI Európában.
Összefoglalva, az új turbódízel 10% -kal könnyebb és 20% -kal üzemanyag-hatékonyabb, mint elődje. De a maximális teljesítmény és nyomaték nem nőtt.
A motor specifikációi
Gyártási évek: 2012-től napjainkig
Hengerblokk anyaga: Alumínium
Hengerfej anyaga: alumínium
Üzemanyag típusa: dízel
Tápellátási rendszer: Common rail közvetlen befecskendezés
Szelepvezérlő diagram: DOHC
Belső égésű motor típusa: Négyütemű turbófeltöltő
Motorolaj-kapacitás, liter: 5,1 (0,3 - szűrőteljesítmény)
Alkalmazás
Mazda CX-5 (KE, KF), Mazda Mazda6 (GJ, GL), Mazda BM Mazda3 XD Astina
A SkyActiv-D motorral kapcsolatos kérdések és megbízhatóság
Nincsenek szigorú statisztikák a SkyActiv-D 2.2 motorok általános problémáiról. Jelentettek problémákat az olajszint növekedésével és a dpf regenerációjának gyakori ciklusával. A hasonló tünetekkel rendelkező járművek általában magas üzemanyag-fogyasztással rendelkeznek.
De feltételezhető, hogy nem lesz túl sok komoly probléma velük, mert a terhelések jelentősen csökkentek.