A nagy EXTREME enduro gumiabroncs teszt tesztje 2017-2018; magazin
Teszt: EXTREME enduro gumiabroncs teszt 2017/2018
Tesztpilóták: Eddie Findling, Marko Barthel
Fotók: DG Design/Denis Günther
Köszönjük, hogy a gumiabroncsokat eljuttatta a vállalatokhoz:
Mefo Sport GmbH, Gibson gumik, X-Grip gumik, Maxxis gumik, Wolfram Shop
Nagyon köszönöm az RMA-Offroadshop cégnek a GasGas motorkerékpárok biztosítását!
Miből áll egy extrém enduro abroncs?
Megfelelő kombinációval kell rendelkeznie a gumiabroncs burkolatával és a gumikeverékkel annak érdekében, hogy nagyobb tartóelemet és így nagyobb tapadást tudjon kialakítani. Ennek ellenére elegendő tartalékot kell kínálnia ahhoz, hogy ne legyen túl puha az egész szerkezetben, és így egészen a peremig lyukadjon ki, vagy az oldalirányú támasz nagyobb sebességgel elvész, vagy akár oldalra hajlik. Ezenkívül a gumiabroncsnak széles alkalmazási kört kell kínálnia, és minden lehetséges extrém enduro területet le kell fednie. Mivel az abroncsot gyakran sáros körülmények érik, jó öntisztító tulajdonságokkal kell rendelkeznie annak érdekében, hogy mindig maximális tapadást biztosítson.
FIM-kompatibilis IGEN/NEM ?
Valamennyi tesztabroncsunkat a FIM előírásai szerint hagytuk jóvá, kivéve a „Metzeler” márkájú gumiabroncsokat. Több mint 14 mm csapmagassága van, ezért nem felel meg a szabályoknak. Mivel a legtöbb extrém enduro eseményhez nincs szükség gumiabroncs-irányelvekre, szinte lényegtelen, hogy az abroncs megfelel-e a FIM előírásoknak. Meg kell azonban jegyezni, hogy a Metzeler gumiabroncs fülmagassága meghaladja a 14 mm-t, ezért néha több mint 1 mm-rel magasabb a versenyénél, ezért külön kell nézni!
Következtetés
Mindkét gumiabroncs (puha és szuperlágy) nehezebben illeszthető, mint a többi márka, és sok időt igényelnek a tapasztalatlanok. A gumiabroncs-kombináció kielégítő vagy nagyon jó értékeket kínál az egyes tulajdonságok szempontjából. Az első gumival néhány kompromisszumot kell kötnie a laza padlón. A "puha" hátsó gumiabroncs nagyrészt jó értékeket kínál, de néhány kategóriában nagyon kevés jó eredmény hiányzik belőle. A „szuperlágy” hátsó gumiabroncs szintén jó értékekkel rendelkezik, és csak kismértékben jobb, 1% ponttal az összesített értékelésben a lágy verzióhoz képest.
Következtetési táblázat (Pontok)
VR
5-ös autópályák
Indulás 4/5
5/5-ös oldalsó megálló
5. szikla az 5-ből
laza törmelék 3/5
5/4-es akadályok
Kemény padló 3,5 az 5-ből
HR "puha"
5-ös autópályák
Indulás 4/5
5/5-ös oldalsó megálló
5. szikla 4
laza törmelék 4 az 5-ből
3.5 akadály az 5-ből
Kemény padló 3,5 az 5-ből
HR "szuperlágy"
3,5-ös úttestek 5-től
3.5 indulások 5-től
5/4-es oldal leállítása
5. szikla 4
laza törmelék 4 az 5-ből
5/4-es akadályok
Kemény padló 5/5
Következtetés
A puha karosszériának köszönhetően mindkét gumiabroncs könnyen felszerelhető. A gumiabroncs-kombináció elegendő és nagyon jó értékeket kínál az egyes tulajdonságokhoz. A hátsó gumiabroncs széles érintkezési területet kínál, ezért nagyon jó tapadást biztosít az akadályokon és a felhajtókon. A sziklás talajon és a kemény talajon azonban kompromisszumokat kell kötni, itt a gumiabroncs a puha tetem miatt oldalra billen. (Talán a hátsó gumiabroncs jobban teljesítene, ha a hab kitöltené az abroncsot, és így csökkentené az oldalirányú törés mértékét.)
Következtetési táblázat (Pontok)
VR
5-ös autópályák
4.5 indulások 5-től
5/5-ös oldalsó megálló
3. szikla az 5-ből
laza törmelék 4 az 5-ből
4.5 akadály az 5-ből
Kemény padló 5/5
ÚR
4.5-ös felhajtók 5-től
Indulás 4/5
5/5-ös oldalsó megálló
5. szikla 3
laza törmelék 4 az 5-ből
4.5 akadály az 5-ből
Kemény padló 5/5
leírás
Shinko egyelőre ismeretlen a helyszínen, de a vállalat a Goldentyre gumiabroncsok korábbi gyártója volt, és most saját nevével hozta forgalomba ugyanazt a terméket.
Az első gumiabroncs (VR) és a hátsó gumiabroncs (HR) irányított. Mindkét gumiabroncs könnyen cserélhető. A VR mérete a következő: 90/100-21. A belső fülek között 36 mm távolság van, a maximális fülmagasság pedig 13 mm. A profilelrendezés klasszikus és egy belső sort mutat, két keskeny és két széles csap váltakozva. A középső ütköző elforgatva van elhelyezve és viszonylag széles, és a külső ütköző egyenletesen helyezkedik el körülötte, eltolás nélkül.
A hátsó gumiabroncs V profilú, és egy-, két-, három- és kétblokkos. A HR méretei: 140/80-18. A belső csapok között 39,5 mm a távolság, a maximális magasság pedig 13,8 mm. A hab a Mefo-ból származik, és jól kitölti a VR-t és a HR-t. Az elülső hab kerülete 210 mm, a hátsó mossa 310 mm. A Mefo szállítja a habot, beleértve a szilikon gélt és a latex kesztyűt.
Következtetés
A puha karosszériának köszönhetően mindkét gumiabroncs könnyen felszerelhető. A gumiabroncs-kombináció folyamatosan jó és nagyon jó értékeket kínál az egyes tulajdonságok szempontjából. A hátsó gumiabroncs széles érintkezési területet kínál, ezért nagyon jó tapadást biztosít az akadályokon. Másrészt kemény talajon kompromisszumokat kell kötnie, itt a gumiabroncs oldalra dől a nagyon puha burkolat miatt.
Következtetési táblázat (Pontok)
VR
5-ös autópályák
Indulás 4/5
5/4-es oldal leállítása
5. szikla 4
laza törmelék 4 az 5-ből
5/4-es akadályok
Kemény padló 3,5 az 5-ből
ÚR
5-ös autópályák
3.5 indulások 5-től
5/5-ös oldalsó megálló
5. szikla 4
laza törmelék 4 az 5-ből
4.5 akadály az 5-ből
Kemény padló 3,5 az 5-ből
Következtetés
Mindkét gumiabroncs eddig jól felszerelhető. Ez a gumikombináció vegyes és kielégítő vagy nagyon jó tulajdonságokkal rendelkezik. A VR nagyon jó lejtőkön, és biztonságosan tartja a motort a pályán, és a HR a csúcsértékeket is eléri az emelkedőkön. Az abroncspárnak azonban el kell fogadnia néhány kompromisszumot az oldalirányú támogatás tekintetében. Ennek ellenére a Maxxis az egyik legnépszerűbb extrém enduro abroncs.
Következtetési táblázat (Pontok)
VR
4.5-ös felhajtók 5-től
Indulás 5/5-ből
5/5-ös oldalsó megálló
5. szikla az 5-ből
laza törmelék 3,5 az 5-ből
5/4-es akadályok
Kemény padló 4,5 az 5-ből
ÚR
5-ös felhajtók
4.5 indulások 5-től
5/5-ös oldalsó megálló
5. szikla 5-ből
laza törmelék 4 az 5-ből
4.5 akadály az 5-ből
Kemény padló 4,5 az 5-ből
Következtetés
Mindkét gumiabroncs könnyen felszerelhető. Ennek a gumikombinációnak nincsenek gyengeségei, minden kategóriában jó és nagyon jó értékeket ér el. Az első gumiabroncs még a legtöbb pontot is kapta az összes tesztelt első gumiabroncs közül. A Mefo egyértelműen az egyik legnépszerűbb extrém enduro gumiabroncs, és egy márka legjobb átfogó csomagját kínálja.
Következtetési táblázat (Pontok)
VR
4.5-ös felhajtók 5-től
4.5 indulások 5-től
Oldalsó megálló az 5-ből 4.5
5. szikla az 5-ből
laza törmelék 4,5 az 5-ből
4.5 akadály az 5-ből
Kemény padló 4,5 az 5-ből
ÚR
5-ös felhajtók
4.5 indulások 5-től
5/5-ös oldal leállítása
5. szikla 4
laza törmelék 4 az 5-ből
5/4-es akadályok
Kemény padló 5/5
Következtetés
Mindkét gumiabroncs könnyen felszerelhető. A gumikombináció nagyon jó egyensúlyt kínál a VR és a HR között. A gumikombináció az egyes kategóriákban nagyon jó értékeket kapott. A hátsó gumiabroncs nagyon jó tapadást biztosít az akadályokon, a laza padlón, a sziklákon és a felhajtón. Kicsit elveszíti az oldalirányú támaszt, de összességében ez az abroncskombináció az egyik legnépszerűbb extrém enduro abroncs.
Következtetési táblázat (Pontok)
VR
4.5-ös felhajtók 5-től
4.5 indulások 5-től
5/4-es oldal leállítása
5. szikla az 5-ből
laza törmelék 5-ből 5
4.5 akadály az 5-ből
Kemény padló 4,5 az 5-ből
ÚR
5-ös felhajtók
Indulás 5/5-ből
5/5-ös oldalsó megálló
5. szikla 5-ből
laza törmelék 5-ből 5
4.5 akadály az 5-ből
Kemény padló 5/5
Következtetés
Mindkét gumiabroncs könnyen felszerelhető. Ennek a gumikombinációnak nincsenek gyengeségei, minden kategóriában jó és nagyon jó értékeket ér el. A Mitas szintén egyértelműen az egyik legnépszerűbb extrém enduro abroncs.
Következtetési táblázat (Pontok)
VR
5-ös autópályák
4.5 indulások 5-től
Oldalsó megálló az 5-ből 4.5
5. szikla az 5-ből
laza törmelék 4,5 az 5-ből
4.5 akadály az 5-ből
Kemény padló 4,5 az 5-ből
ÚR
4.5-ös felhajtók 5-től
Indulás 4/5
Oldalsó megálló az 5-ből 4.5
5. szikla az 5-ből
laza törmelék 4,5 az 5-ből
4.5 akadály az 5-ből
Kemény padló 4,5 az 5-ből
10. Eredménytáblázat
A teljes eredménytábla elérhető >> itt