A Párizs-Montparnasse áramkimaradása visszatér a normál forgalomhoz
Mielőtt hagyna nekünk egy ilyen listát, tele tele beérkezett ötletekkel vagy akár egyenesen mérhetetlen hülyeségekkel (nos, elképzelem, hogy az Ifrap biztosan átesett ezen), jó lenne egy kicsit dolgozni a forrásain !
a támogatások és a (képzeletbeli) nyugdíjak tekintetében a Számvevőszék jelentései egyértelműek és formálisan tagadják az Ön adatait, a vasúti dolgozók speciális rendszerének az egyensúly szempontjából az egyik legjobb jegyet adva !
Az egyetlen támogatás, amely hosszú távon megszűnik, abból a kötelezettségből ered, amelyet az SNCF-nek a háború után masszívan kellett felvennie az ország újjáépítéséhez (nyilvánvalóan ez meghaladja a 10 000-et, de lehet, hogy ma nincs ott. Hui enélkül)
A költségekkel kapcsolatban emlékeztetünk arra, hogy az állam egyetlen cent letétele nélkül döntsön a TGV-vonalak építéséről, mivel ezt a hálózatot egyedül az SNCF eladósodása hozta létre .
De a legjobb az utolsó: mennyi a közszolgáltatás? ?
nyilvánvalóan ezt kell mérlegelnünk, ha őszinték vagyunk elemzéseink során .
Számszerűsítésének jó módja, ha meglátjuk a költségeket, amikor leáll; egyszerű nem ?
Ha az egyes vonásoknál bekövetkező üvöltésekre utalunk, akkor a megfelelő szám eléréséhez milliárdokat kell hozzáadnunk (egyébként az SNCF Mobilité 1,7 milliárdos nyereséget termelt az elmúlt közzétett pénzügyi évben; csekk.)
A legutóbbi társadalmi mozgalom során a gazdaság hiánya nem haladta-e meg az 5 milliárdot? .
Ezenkívül azt is szeretném tudni, hogy milyen előnyökkel jár az utoljára épített vonalak (Bordeaux és egész Délnyugat, Rennes Nantes és egész Bretagne) agglomerációi és azok lakossága fejlődése
Ha megkapta a válaszokat, megadja nekünk a végső mérleget, hogy lássa, hogy az adatok csodával határos módon, csak ezekre a tényezőkre nézve, nagyrészt pozitívak lettek.
Nyilvánvaló, hogy jelentették az egész területet, a számláló +
De ezt egyetlen média sem kockáztatja meg, ha egy tányérra hozza el, mivel a valódi megtévesztésen alapuló beérkezett ötletek még mindig életben vannak.
Még mindig joga van gondolkodni !
Üzenet írója készítette: 02.02.2019 13:06:07.
1. 2016-ban (a rendelkezésre álló legfrissebb adatok) az SNCF költsége a franciák számára 13,7 milliárd euró volt.
2. Ha ezt az összeget összehasonlítjuk a franciaországi lakosok számával, az SNCF évente 204 euróba kerül hazánk 67,2 millió lakosának mindegyikéhez.
3. Ha figyelembe vesszük a jövedelemadót fizető adóháztartások számát (17,1 millió), az SNCF évente 801 euróba kerül minden adózott háztartás számára.
4. Maga a vasúti rendszer 10,5 milliárd euróba kerül az adófizetőknek.
5. Ezen felül a vasutasok 3,2 milliárd állami támogatást kapnak speciális nyugdíjrendszerük finanszírozásához.