A Peugeot 508, a Renault Talisman és a Skoda Superb tesztelik az AUTO MOTOR UN SPORT
Családbarát középkategóriás limuzinok Franciaországból? A Peugeot 508 és a Renault Talisman szeretné folytatni hagyományait. Milyen jól teljesítenek a nagyon sikeres Skoda Superb-hez képest?
Meg kell engedni a kérdést, miért hanyagolták el régóta a francia autógyártók a középosztály szegmensét. Nagy hagyománya van a különösen családbarát limuzinok és kombi gyártásában. A Renault már az elsőkerék-meghajtású, nagy hátsó ajtóval és változtatható belső térrel rendelkező R16-ot készítette, amikor a Mercedes még fontolgatta, hogy a Stroke-Eight lengőtengelyét pótkarú kivitelre cserélik-e. 1968-ban pedig a Peugeot hozta az 504-est, amelyet kényelmi szedánként is nagyra értékelünk.
Ez nagyon régen volt, most a Skoda Superb messze a legnépszerűbb import autó ebben a kategóriában. Kis numerikus példa: Tavaly nagyjából annyi Peugeot 508-at adtak el az előző sorozatból, amennyit a Skoda Superb két hét alatt el tudott adni. Ennek most másként kellene lennie, mert a régi 508-asnál az újonnan alig van több közös, mint a név. A PSA Group EMP2 platformjára épül, míg elődje megosztotta az alépítményt a Citroën C5-tel.
A kombi hagyományosan a legnépszerűbb karosszériaváltozat, de csak ősszel érkezik. Tehát itt jön a rendelkezésre álló legerősebb motorral rendelkező szedán. PureTech 225-ként csak a pazar GT felszereltségben érhető el, így legalább 45 600 euróba kerül, ami az 508-at messze a legdrágább autónak jelenti ebben a környezetben. A Superb sokkal olcsóbb lenne Sportline-ként 41 650 euróval, a Renault Talisman TCe 200-ként korlátozott változatban 34 950 euróval, ami egyértelműen a legolcsóbb ajánlat.
Peugeot 508: a szépség költsége
Az új 508 külső kialakítása kellemes, de a belső része viszonylag szűk.
De visszatérve a Peugeot 508-ra. Állítólag visszaszerzi a középosztályban elvesztett terepet a PSA csoport számára, és első pillantásra nem tűnik rossznak. A tervezőknek gratulálni lehet a sikeres huzat miatt, az autó hosszúkásnak, leguggoltnak, elegánsnak tűnik. Ez annál is inkább észrevehető az összehasonlításban szereplő két meglehetősen elállt versenytárs közvetlen összehasonlításában. És vele történik valami a tesztelővel, ami csak minden jubileumon történik új autókkal is: a szupermarket parkolójában lévő autóról kérdezik: Wow, ez az új francia, és milyen jól néz ki.
De, mint oly gyakran előfordul, az elegáns kialakítás csökkenti a hasznosságot. A karcsú, alacsony tetővonal megnehezíti a hátsó bejutást, és meglehetősen korlátozott teret ad az utasoknak. Általában viszonylag szűk a Peugeot-ban, lényegesen kevesebb hely áll rendelkezésre az utasok számára, mint a Renault-ban vagy akár a Skodában. Ezt számokkal lehet alátámasztani: elöl csaknem öt centiméterrel kisebb belső szélességet kínál, mint a verseny, hátul 4,5 (Talisman) és 8,5 centiméteres. És ez nemcsak mérhető, de nagyon észrevehető is.
Még a rakomány mennyisége sem gazdag, bár a csomagtér könnyen megközelíthető egy nagy csomagtartó ajtón keresztül, és a hátsó ülés háttámlája lehajtható. Ezenkívül egy nyílás lehetővé teszi például a sílécek belsejében történő szállítását. Ez illeszkedik az 508 kupé-szerű önképéhez, továbbra is kérdés, hogy megfelel-e azoknak az ügyfeleknek is, akik tágas, családbarát középkategóriás szedánt keresnek.
A belső kialakítás is eltér a szokásos mintáktól, mert a PSA platformmal az 508 átvette a kormány és a műszerek márkára jellemző elrendezését is. Lehet, hogy elegánsnak vagy avantgárdnak találja, de nem felel meg az összes vezető statisztikának. Számos nagyon különböző magasságú tesztelő nem talált olyan ülőhelyzetet, amely ugyanolyan kényelmes és lehetővé tenné az összes kijelző egység megtekintését. Rendben volt másokkal.
Az információs és szórakoztató rendszer működtetése a nagy, központi érintőképernyőn keresztül nem mindig egyszerű.
Végül is a digitális központi kijelző széles választékot kínál az információtartalom egyéni igényekhez való igazításához. Ez nem olyan egyszerű, mivel a Peugeot 508 működtetése felveti az egyik vagy a másik kérdést. A legtöbb dolgot a központi érintőképernyőn keresztül kell működtetni, és a monitor alatti közvetlen gombok segítenek egy kicsit abban, hogy gyorsan megtalálják a kívánt menüket. De a néha zavaros menüszerkezet és a lassú reakció kívánnivalót hagy maga után a Peugeot-val való kapcsolattartás során.
Talán a vezetés jobban fog menni. GT-ként a Peugeot 508 alapfelszereltségként adaptív lengéscsillapítókkal rendelkezik. Az első dolog, ami feltűnő, az egyes szintek kicsi elterjedése. Mindazonáltal a futómű jó szintű kényelmet nyújt, hosszú hullámokon nagyon sima módon vasalja az amplitúdókat. Csak kissé kínosan ütközik a rövid dudorok felett.
Gazdaságos hajtás, de részben nem harmonikus automata
A meghajtóban fény és árnyék is van. Noha az egyetlen 1,6 literes négyhengeres turbófeltöltéssel 225 lóerős csúcsteljesítményt nyújt, az 508 PureTech 225 GT nem egészen éri el az öt lóerős gyengébb és 41 kilogrammal nehezebb Superb teljesítményét. Ez annak is köszönhető, hogy az átalakító automata nagy terhelés alatt nem harmonikusan működik.
Óvatosan haladva figyelmesen és halkan vált, csak alkalmatlan hektikus tempóba, majd megmagyarázhatatlan lustaságba torkollik, ha magasabbak az igények. Igen, és itt a fény a meghajtó szektorban: a kis négyhengeres tisztességes simasága és a teszt legalacsonyabb fogyasztása, bár a különbségek itt marginálisak.
Az ülési kényelemhez hasonlóan a vezetési jellemzők is szenvednek a szokatlan kormánykonfigurációtól. A kis vitézség szaggatott kezelhetőséget ígér, amelyet az alváz nem képes teljesíteni. Úgy tűnik, hogy mindig elmarad a kormányzási parancsoktól, és a kormányzás sem ad valódi visszajelzést.
Renault Talisman: nyugtató családbarát
A Renault Talisman különlegessége a négykerék-kormányzás. A belső térben az utasok bőséges helyre számíthatnak.
Nézzük meg, hogy a Renault képes-e erre jobban, mert a hátsó kerekek kormányozhatnak. Ez a funkció az 1700 eurós 4Control csomag része, amely adaptív lengéscsillapítókat és 19 hüvelykes kerekeket is tartalmaz.
Csak annyiban segíti a Talisman vezetési tulajdonságait, hogy a lengéscsillapítók meglehetősen kényelmesen működnek a legkényelmesebb körülmények között, és így egy kis érzetet keltenek abban a hömpölygő vezetési élményben, amely egykor a francia családi szedánokat jellemezte. Mindenekelőtt azonban a négykerék-kormányzás meglehetősen nem harmonikus kormányzási magatartást eredményez. Meglepően nehéz egyenes vonalat találni az íveken keresztül. Különösen szoros kanyarokban mindig olyan érzés, mintha a hátsó tengelynek különös élete lenne. Ennek ellenére a nagy Renault lényegében mozgékony és nagyon biztonságos szedán.
Az a tény, hogy dinamikusan nem mutat be jobban, az ugyancsak csak 1,6 literes turbós benzinmotor kissé fáradt teljesítményének köszönhető. Hiányzik a húzóerő, ami hektikus tevékenységre ösztönzi a kettős tengelykapcsoló-váltót. Végül is gyorsan és kis bunkókkal változik. Mindenesetre nincs olyan érzés, mint 200 LE után, mivel az 508 és főleg a Superb sokkal élénkebbnek tűnik. És a Skodához hasonlóan csak ez felel meg az Euro 6b kibocsátási normának.
A talizmán egyik meglehetősen kellemetlen oldala a művelet. Az R-Link információs és szórakoztató rendszer az alapfelszereltség része a Limited berendezésnek, és néha azt szeretné, ha nem lenne. Például amikor megpróbálja megszokni az automatikus nagyítást a navigációs rendszerből. Vagy ha az automatikus forgalmi dugóelkerülés ismét ki van kapcsolva, és a navigációs hang továbbra is felszólal, anélkül, hogy megkérdezné. Végül is az okostelefon-integráció a Carplay segítségével nagyon jól és gyorsan működik.
Az ülés kényelme és a hely a bőséges Talisman belső térben kellemesebb, míg a deréktámasz és a masszázs funkció az alapfelszereltség része a Limited-nek. Sajnos csak a sofőr élvezheti ezeket a funkciókat, a család többi tagjának olcsóbb ülésekben kell ülnie. Ezenkívül ez az egyetlen, amelynek nincs nagy csomagtérajtója, bár a Renault ennek a gyakorlati tulajdonságnak az egyik előfutára a középosztályban. A nagyobb biztonsági hiányosságok mellett az ilyen hiányok is hozzájárulnak ahhoz, hogy végül honfitársa mögé kell válogatnia.
Skoda Superb: Kiváló, de nem éppen olcsó
Ami a vezetést, a helyet és a funkcionalitást illeti, a Superb felülmúlja versenytársait. De ennek is megvan az ára.
Ezzel eljutottunk ennek az összehasonlításnak a győzteséhez, a 220 LE-s Superb TSI-hez. A motorkínálat átalakítása során ez a változat már nem áll rendelkezésre, és egy 190 LE-s ÁME-vel kell helyettesíteni. Valójában kár, mert a kétliteres négyhengeres itt jár a legcsendesebben és a legkönnyebben, a legjobb teljesítményt nyújtja és tökéletesen harmonizál a szokásos kettős kuplungos váltóval.
A hajtástól függetlenül a nagy Skoda térben és funkcionalitásban felülmúlja versenytársait, működése és kezelhetősége egyértelműbb és koherensebbnek tűnik. Noha természetesen profitál a vállalati rendszerekből, a Mladá Boleslaw fejlesztői mindenképpen meghatározzák a saját akcentusaikat. A kormánykerék forgatógombjai könnyebben és jobban használhatók, mint más márkák billenőkapcsolói. A nem egymásba ágyazott és logikusan felépített menük is segítenek, bár a Columbus infotainment (1770 euró a Business Columbus csomagban) két egyszerű forgatógombbal működőképesebb lenne.
Mindenesetre a Superb nem tartozik a legolcsóbb ajánlatok közé a középosztályban, különösen, ha olyan sportágként versenyez, mint itt. Legalább 41 650 euróba kerül, míg a legolcsóbb felszerelési változat (Ambition) a lista szerint 36 150 eurótól kapható. Persze, az adaptív futómű, a kulcs nélküli belépés és a 19 hüvelykes alumínium kerekek szépek, de legalább biztonságosan megteheti a sportülések nélkül. Kényelmesek és erős tartással rendelkeznek, de az integrált fejtámlák nem felelnek meg minden vezető testalkatának, és masszív megjelenésük nem igazán illik a finom, kényelemorientált Superb belső térbe.
Elfelejtettünk valamit a Skodáról? Talán itt vannak a legstabilabb fékek és a legnagyobb csomagtartó. Minden más meglepetés lett volna a legnagyobb autó számára ebben az összehasonlításban, nem csak a hosszát tekintve.
Következtetés
Jó kényelemmel, bőséges helyiséggel és nagyszerű mindennapi tulajdonságokkal a Superb egyértelműen előrébb tart. Azonban már nem tartozik a legolcsóbb ajánlatok közé.
A szűk hely, a motor és a kormányzás, amihez hozzászokik, 508 pontba került, ráadásul drága is. De különleges.
A jó kényelem, a rengeteg hely és a megfizethető ár a Talisman mellett szól. Az izzasztó hajtás és a nem harmonikus összkerék-kormányzás megakadályozza, hogy tovább kerüljön előre.