A pilóta Wetterau túlterhelése miatt halt meg
Frissítve: 19.01.17 - 18.45
Az égő cepelinből magas füstoszlop emelkedett ki.
2011. június 12-én a reichelsheimi repülőtéren égett egy zeppelin, a pilótát megölték. Egy új jelentés jelzi, hogyan történt a baleset.
A zeppelin 2011. június 12-én este már hét járatot hajtott végre. Amikor a nyolcadik városnéző repülés után landolt, baleset történt a reichelsheimi repülőtéren. A három utast meg tudták menteni, de az ausztráliai 52 éves pilóta meghalt.
Most már világos: a léghajó túlterhelt volt. Ez derül ki a Szövetségi Légijármű-balesetek Vizsgálati Irodájának (BFU) vizsgálati jelentéséből.
A jelentés szerint a léghajó teherbírása még az első városnéző repülése előtt „az optimálisnál alacsonyabb volt”. Feltételezhető, hogy ez estére "tovább csökkent".
A szerencsétlen járat városnéző járatra indult este hat perccel körülbelül tíz perccel. Három fotóriporter volt a fedélzeten - köztük Joachim Storch, aki a Frankfurter Rundschau számára is fényképezett.
A vizsgálati jelentés szerint a léghajót az utolsó út során körülbelül 80 kilogrammmal „a megengedett legnagyobb statikus súlyosság felett” lehetett volna üzemeltetni. A nyomozócsoport szerint ez kiderül a repülés előkészítő lapjából. Ezt a feltételezést megerősíti a pilóta és a földi személyzet közötti SMS-kapcsolat röviddel a sikertelen leszállás előtt.
Így kommunikált a padlón tartózkodó kollégáival, mert a rádió mikrofonjának gombja folyamatosan blokkolt, lehetetlenné téve a kommunikáció ezen formáját. "A pilóta tisztában volt a terhelés körülményeivel a nehéz leszállási körülmények kapcsán, és ezt SMS-ben közölte a földi személyzettel" - folytatja. A nyomozócsoport nem tudta utólag rekonstruálni a zeppelin pontos teherbírását és terhelését - állítja a jelentés is.
Nehéz leszállás
Az azonban biztos, hogy a leszállási manőver nagyon nehéz volt a pilóta számára. Ha ellenszél van, használhatta volna a légsebesség lelassítására. A túlsúly miatt azonban hosszabb lett a fékút. A tapasztalt pilóta tudta ezt, és meghosszabbította a végső megközelítést „annak érdekében, hogy csökkenteni lehessen a megközelítési sebességet alacsony magasságban a 70 centiméter magas fűben”.
A nehéz füves leszállással azonban egy dolog a másikhoz vezetett: Először a futómű kerekei annyira visszaszorultak, hogy az acélkábel, amely állítólag tartotta őket, eltört. A léghajó gondola ekkor megérintette a földet, és 38 méterrel a föld fölé csúszott. Aztán a repülő hajó leállt.
Abban a pillanatban a három utas kimenekült. A 250 kilogramm körüli súlycsökkenés miatt a léghajó aztán újra emelkedett. Rendszeres leszállás esetén a tervezett helyen a segítők köteleknél tartották volna a repülő hajót. De ahogy volt, ismét emelkedett, beleértve a pilótát is.
A futómű és a többi alkatrész letörésével más alkatrészek megrongálódtak, és benzin szivárgott ki. "A léghajó központi áramellátása a szivárgás felett volt, az üzemanyag-kimenet közelében" - folytatja. Szikra vagy elektromos ív gyújtotta meg a benzint.
A vizsgálati jelentés szerint kevesebb mint tizenkét percnek kellett eltelnie a tűz kezdetétől a kemény leszállás alatt az égő léghajó becsapódásáig.