A pilóták szerint elkerülhető volt az Airbus halálrepülése

Fotó: imago stock & people

volt

Párizs. Az Airbus „AF 447” járatának összeomlása Rio és Párizs között elkerülhető lett volna, ha az Air France megfelelő időben kicseréli a sebességmérőket. Ezt az álláspontot képviseli az Air France pilóta szakszervezetének vezetője, Gérard Arnoux a balesettel kapcsolatos új nyomozás során.

Számára a sebességmérők, az úgynevezett "Pitot-csövek" a hibásak a balesetben. "A pitot-cső hibája nélkül nem történt volna meg a baleset" - vádolja Arnoux.

Az Arnoux-hoz tartozó szakértői bizottság tehát cáfolja a BEA francia légügyi hatóság által képviselt „hivatalos” változatot. Vezető nyomozójuk, Alain Bouillard mindig azt állította, hogy az ellentmondásos szenzorok csak "elemei, de nem okai" a katasztrófának. Olyan értelmezés, amelyre az Air France és az Airbus gyártója, az EADS is támaszkodik. Az Air France főnöke, Pierre-Henri Gourgeon egyértelművé tette, hogy „nincs meggyőződve arról, hogy az érzékelők okozták a balesetet”. Az EADS főnöke, Louis Gallois ragaszkodik ahhoz, hogy az A 330-200 “különféle okok kombinációja” miatt zuhant le.

Franciaország legnagyobb repülési katasztrófája

Pünkösd hétfőn az Atlanti-óceán felett bekövetkezett baleset a legnagyobb katasztrófa a francia repülés történetében. A lezuhant Airbus 228 ember életét vesztette, köztük 28 németet. Az ok kivizsgálását megnehezíti, mert a baleseti gép repülőgépe gyakorlatilag nem észlelhető az Atlanti-óceán fenekén, esetleg több mint 4000 méter mélységben.

Az Airbus 320-ot irányító Gérard Arnoux, a Spaf elnöke azzal vádolja a BEA francia légügyi hatóságot, hogy „eljátssza a pitot-cső szerepét”. A szakértői bizottság, amelynek párizsi vasárnapi "Journal du Dimanche" című újságja részletekben előre megjelent, rámutat, hogy újra és újra figyelmeztetések történtek - már 1999-ben Németországban, legutóbb pedig 2008-ban. Mind az Airbus, mind az Európai Repülésbiztonsági Hatóság hibásabb lett volna A „Pitot-csöveket” jelölik. Az Airbus azonban lemondott a „pitotok” azonnali cseréjére vonatkozó kötelező.

Az Air France-zal ellentétben a "Caribbean Air" légitársaság gyorsan reagált, amikor megszólaltak a vészharangok. 2008 augusztusában/szeptemberében a karibi sugárhajtású gépeken a pitot-szondák el voltak fagyva, így a légitársaság négy héten belül kicserélte az egész Airbus-flotta „pitot”. Szakértők úgy számolták, hogy az összes Air France sugárhajtású repülőgép cseréje csak 153 000 euróba kerül.