A rámpa várakozási ideje A Szövetségi Közlekedési Minisztérium tanulmánya és annak lehetséges megoldásai
A rámpa várakozási ideje: a Szövetségi Közlekedési Minisztérium tanulmánya és lehetséges megoldások ezek csökkentésére
A kirakodási és a rámpák logisztikai szempontok. Ezek a kapcsolódási pontok, a szűk keresztmetszetek és a konfliktusok egyrészt a közlekedési vállalatok, másrészt a kereskedelem és az ipar között. A szállítók panaszkodnak a rámpánál tapasztalt hosszú várakozási időkre vagy az időrés-hozzárendelésekre, amelyek hátrányos útvonalak tervezésére kényszerítik őket. A rámpák üzemeltetőinek viszont meg kell küzdeniük a késő teherautókkal, a teherautók torlódásával, amelyeket egyszerre akarnak kirakni, és az információcsere általános hiányával.
A szövetségi közlekedési, építésügyi és városfejlesztési minisztérium is felismerte a rámpa jelentőségét a logisztikai láncban, és megrendelt egy tanulmányt, amelyet most "Interfész rámpák - Megoldások a várakozási idők elkerülésére" címmel publikáltak. 793 vállalat kérdőívre adott válaszain alapul, amelyek közül 552 volt logisztikai szolgáltató, 122 ipari és 119 kereskedelmi vállalat.
A tanulmány fő következtetése: A rámpákon való várakozási idő problémát jelent, még akkor is, ha vannak nagyobb egyéni különbségek. A legfeljebb egy órás várakozási idő elfogadhatónak tekinthető. A közlekedési vállalatok 69 százaléka és az ipari vállalatok 56 százaléka állítja, hogy hosszabbak a várakozási idők. A kiskereskedelmi vállalatok ebben nyugodtabbak, bár a többi tanulmány résztvevője a legnagyobb várakozási idő problémákat látja velük.
A megoldás kevesebb várakozási időt mutat
A tanulmány résztvevői "nagy mértékben hozzájárulnak a megoldáshoz" ezeknek a megközelítéseknek tulajdonítják:
- a folyamatok általános optimalizálása az ellátási lánc mentén
- papír nélküli áruk bizonylatai
- Expressz rámpák létesítése
- rugalmas időrés-kezelő rendszerek
- A teherautó megérkezéséről szóló értesítés optimalizálása
- Infrastruktúra optimalizálás
- Szaniterekhez és közös helyiségekhez való hozzáférés a teherautó-sofőrök számára (a tanulmány nemcsak a logisztikai, hanem a várakozási idők társadalmi vonatkozásairól is szólt)
A „rugalmas időköz-kezelési rendszerek” (ZMS) megközelítés külön kirándulást ért a tanulmány szervezői számára. Mivel értékelése széles körben terjed a lehetséges válaszok között: nem, alacsony, magas és nagyon nagy hozzájárulás a megoldáshoz.
Az eredmények értelmezése szerint a ZMS önmagában nem eredményezhet optimalizálást. Ugyanakkor megfelelő infrastruktúrának kell rendelkezésre állnia, és a rámpa-menedzsmentnek biztosítania kell, hogy elegendő erőforrás álljon rendelkezésre a lefoglalt időablakokban a teherautók gyors kirakásához. Ha hiányok vannak a rámpák kezelésében vagy az infrastruktúrában, akkor a ZMS szintén haszontalan.
Információs szempontból két szempont különösen fontos az időablakos rendszerek számára, hogy jelentősen hozzájárulhassanak a megoldáshoz:
- Nem csupán foglalási funkciókat kínálnak. Szükségük van saját intelligenciájukra, amellyel a kirakóhelyeket a szállítók és a rakomány fogadóinak igényeihez mérten optimalizált módon osztják el, és valós időben terjesztik újra, ha a kirakodás napjának helyzete ezt megköveteli.
- A rámpafolyamatokat, valamint a rámpák és a rámpák közötti forgalmat az időrés platformján keresztül is ellenőrizni kell. Csak ekkor lehet biztosítani, hogy a személyzet, a kirakodó erőforrások és a teherautók a megfelelő rámpán jöjjenek össze a megfelelő időben - még akkor is, ha késések vannak a nehéz forgalmi helyzet miatt.
Ha az időablak-rendszerek ilyen módon vannak felszerelve, és egyidejűleg egy nagy teljesítményű teherautó-beáramlás-vezérléssel párosulnak, amely a gyár vagy a raktár kapuja előtt irányítja a járműveket, akkor az 1., 5. és 6. ponthoz is hozzájárulhatnak.
Az Inform tanulmány a teherautók beáramlás-szabályozásának jelenlegi helyzetéről az ipari vállalatoknál itt található.
Tavaly az Inform kommentálta az időablak platformok problémáját a kiskereskedelemben. A sajtóközleményt itt találja.