A regionális forgalom Stuttgart térségében a túlsúly megállítja az előre haladó vonatokat - Baden-Württemberg -
A Go-Ahead sárga sávjai mindig meghibásodnak, mert túl nehézzé válnak, ha nagy számú utas van. Akkor az ügyfeleknek ki kell szállniuk. A felelősök nem értenek egyet az okokban.
Stuttgart - Ami múlt héten csütörtökön történt az Esslingen peronján, azt viccként elmondhatjuk: az utasok előremenő vonatba tolódnak, mint egy szardínia. Hangszóró bejelentése: "Az első osztály megjelent, kérjük, egyenletesen ossza el magát a vonaton." Következő hangszóró közlemény: "Kérem, néhány ember újra kijöjjön, nem folytathatjuk utunkat - a túlzott súly miatt."
Sürgette, hogy kétszer szálljon ki
Mondanom sem kell, persze szinte senki sem látta, hogy ők lennének azok, akik a következő vonattal Stuttgart felé tartanak. A Go-Ahead esetében az utasok tömegével túlterhelt vonatok még akkor sem különálló esetek, ha az ok tippelés. A 2019 óta síneken közlekedő vállalatnak, amely versenyezni akar a Deutsche Bahn-nal Baden-Württembergben, gyakran súlyproblémákkal kell megküzdenie.
Az egyik utas arról számolt be, hogy karácsony előtt kétszer tapasztalt valami hasonlót Göppingen és Stuttgart között. "Egyszer Cannstattban és egyszer Esslingenben kellett leszállnunk" - mondja. Miután a szövetségi rendőrségnek be kellett költöznie annak szabályozására, hogy ki folytathatja és ki nem. A másik alkalommal elég volt a szövetségi rendőrséget hangszóró bejelentésével megfenyegetni.
A nagyobb eseményekkel kapcsolatos problémák
De ehhez nem kell közbelépni. "Nem minden vonat túlzsúfoltsága jelent veszélyt, amely megköveteli a rendőrök kiküldetését" - mondja Sebastian Maus, a szövetségi rendőrség szóvivője. Ugyanakkor a szövetségi rendőrség segíthet a vasúttársaságoknak a házszabályok érvényesítésében.
A Go-Ahead brit vállalat délnyugati leányvállalata megerősíti, hogy időnként vannak súlyokkal kapcsolatos problémák. "Igen, időről időre előfordul, különösen, ha a nagy események miatt nagyon sok az utasok száma, és túl sok utas áll a nyílásokon a rés áthidalására az út során" - mondja Daniela Birnbaum, a Go-Ahead Baden-Württemberg szóvivője. A cég nem ad meg számokat.
A Go-Ahead a problémát a vasúti kocsik szoftverhibájának tulajdonítja, amelyet a vonatokat építő svájci Stadler Rail gyártó készített. "Mivel a járművek elektronikus értelemben nagyon érzékenyek, nagyon gyorsan biztonsági állapotba kerülnek" - mondja Birnbaum. Ilyen például a réshidak súlyérzékelői, amelyeknek visszahúzásukkor is aktívaknak kell lenniük. "Tehát amikor a vonat tele van, és sok utas áll a réshidakat elhelyező fedéllel, a súlyérzékelő is elüt az utazás során, és a jármű biztonsági módba vált" - mondja a közlekedési vállalat szóvivője.
Véleménykülönbség a hiba okáról
Ez nem jó helyzet a régióban keresett forgalmi fordulat, valamint a helyi és regionális tömegközlekedésben egyre több ember számára. "A jármű gyártója aktívan részt vesz a szoftverhiba kijavításában" - mondja a szóvivő. Egy újabb szoftverfrissítésre vár, amely kiküszöböli a súlyérzékelők sebezhetőségét. A gyártó áprilisra ígérte.
A svájci vállalat kicsit másképp látja a dolgokat - a kudarcoknak különféle okai vannak, és semmilyen módon nem kapcsolódnak szoftverhibához. „Nagyon kevés kivételtől eltekintve maguk a járművek sem válnak túl nehézzé az utasok száma miatt. Inkább az úgynevezett bejárat-érzékelő szenzora csapódik be az ajtó területén ”- mondja Silja Kollner, a Stadler Rail szóvivője. Ez a lépésérzékelés azért van, hogy megakadályozza a csúszó lépés mozgását - az elemet, amely kinyújtott és összeköti a vonatot és a peront felszálláskor és leszálláskor - ha az utas rajta áll.
"Ha most nagy számú utas áll a bejárati területen egy kis területen, még a csúszó lépcsővel behúzva is, és nincsenek szétszórva a járműben, akkor az érzékelők reagálhatnak az ajtó területén középre helyezett súly miatt" - mondja Kollner. A tavaszra tervezett szoftverfrissítésnek biztosítania kell, hogy ezek az érzékelők ne induljanak el olyan könnyen.