A Renault Clio 4 megbízhatósága megéri a használt modellt

Cailliot Manuel 2015. október 06., 20.15, frissítve: 2019. május 22., 18.00.

2012. október: az 5 ajtós változat marketingje
2013. március: a birtok megérkezése
2013. március: az R.S. érkezése.
2016. szeptember: újratervezés (elülső oldal, hátsó lökhárító, belső anyagok javítása)
2019. május: a Clio 5 megjelenésével a Clio 4 Clio "Generation" lesz

A Renault Clio saga folytatódik és nem ér véget. Az első, 1991-ben megjelent Clio napjai már régen elmúltak. Most az ötödik generációban vagyunk, amely 2019 tavaszának végén teszi meg az első köröket. De a Clio 4, amely minket érdekel ebben a megbízhatósági lapban azonban még nem halt meg. A továbbiakban is Clio „Generation” néven fogják forgalmazni, mint a korukban a Clio 2 „Campus” és a Clio 3 „Collection”. A végső értékelés elvégzésének megfelelő ideje mindenképpen.

A Clio 4 mindig is egyöntetűen dicsérte a sikeres esztétikáját. Egészen klasszikus, de szexi, és jobban vonzza a közvéleményt, mint fő riválisa, a Peugeot 208, amelyet az eladásoktól kezdettől fogva felülmúl. Kényelmes, tágas, 4,06 m-es, jól felszerelt, miközben meglehetősen széles motorválasztékot hagy maga után. Kombi változatban is létezik, a szokásos Estate néven keresztelték és turbulens R.S. változatban. Másrészt vétkezik azzal, hogy az elődhöz képest egyértelműen lemarad a minőség, mind a versenyhez képest. Kár ... De szerencsére a 2016-os újraszerkesztés jelentősen javította a dolgokat, felhozva azt az anyagok minőségéért folytatott verseny szintjére. A megbízhatóság terén rosszabbat tapasztaltunk, de meg kell jegyezni néhány olyan hibát, amely a karrier során jelentkezett, ezért ellenőrizni kell.

Caradisiac tetszett

A stílus
A csomagtartó térfogata
a kényelem/viselkedés kompromisszum
A modern bemutató
A birtok nagysága
A luxusabb Initiale Paris kivitel

A caradisiac nem szerette

Az anyagok és a kivitel minősége (kivéve az újraszerkesztést)
A felfüggesztés szilárdabb, mint a Clio 3
Hangszigetelés
Nincs pajzsvédelem
Nincs kézi sebességváltó az R.S változathoz.
Hátsó láthatóság

Kedvenc verzióink

IV 0,9 TCE 90 ENERGIA INTEN ECO2
IV 1,5 DCI 90 korlátozott ECO2

2. Tulajdonságok és hibák

Mi csábíthat

Hűvös megjelenés a városi autó kategóriában (szubjektív nekünk).
Csomagtér: 300 literrel magasabb, mint a kategória átlag
A kényelem és a viselkedés közötti kompromisszum: a felfüggesztések szilárdabbak, mint a Clio 3-nál, de figyelmesek maradnak és a dinamizmus fokozódik.
A modern belső bemutatás: a műszerfal és a pultok kialakítása az idő korában marad.
A tágas Estate kocsi: hosszabb, mint a szedán (+20 cm), és egy 443 literes csomagtartó
Az Initiale Paris felület: fényűzőbb és jobb minőségű anyagokat használ

Mitől lehet habozni

Az anyagok és a kivitel minősége: induláskor a Clio 3 alatt és a kategória alacsony átlagában. Újrafejlesztése után a Clio egy vonalba esik. Phew.
A szuszpenziók szilárdsága: nem olyan szilárd, de azok, akik hozzászoktak az előző generációk puhaságához, merevnek találják.
Hangszigetelés: kissé hanyag volt a gördülési zaj és a levegő tekintetében.
Hátsó láthatóság: gyenge.
Védelem: A városi forgalom borzalmainak kitett városi autó esetében a karosszéria rosszul védett, csak az ajtók alja van.
Az R.S. verziónál nincs más választás, ez EDC robot manuális sebességváltó, vagy semmi. Nincs igazi kézi sebességváltó a katalógusban.

A Clio olyan árakkal jelentkezett, amelyeket valójában nem adtak meg újonnan, és magasabbak, mint a Peugeot 208-asok. Ez alkalmanként megtalálható, ahol kissé lassabban engedik le, mint az általános célú városi autók kategóriájában. A nagyszerű ajánlatok ritkák, a jó üzletek türelemmel járnak. A "régi" 1,2 16v 75-ös motor első benzin ára 25 000 km-enként 9 000 euró. Dízelüzemben ez 8 000 euró, de 1,5 dCi 75 LE-s modellek esetében, amelyek már 80 000–90 000 km-t tesznek meg !