A Renault Zoe teszt Romániában vélemények és benyomások, vásárlási tippek, pluszok és mínuszok az Ecoprofit
Hogyan viselkedik a Renault Zoe a romániai viszonyok között, milyen autonómiával rendelkezik városi és városon kívüli használatban, és nyilván, ha érdemes tőlünk a legolcsóbb elektromos autót vásárolni - ezekre a kérdésekre keresse meg a választ az Ecoprofit tesztben.
Teljesítmény és viselkedés
A városi életmód dinamizmusa sokat számít az igényes vásárlók számára. Tehát a Renault Zoe megfelel azok elvárásainak, akiknek 20 000 eurót kell fizetniük egy városi autóért?
A teljesítmény és a nyomaték elméleti értékei
A Renault Zoe 65 kW-os villanymotorral rendelkezik, ami papíron 88 lóerőt jelent. A Sandero TCe 90 lóerős, mindössze 0,9 literes turbóból, 3 hengerrel. És egy Clio 1.5 dCi szintén 90 LE-t mutat. Sőt, a legolcsóbb Audi A1 1,0 literes benzinmotorral és 95 LE-vel rendelkezik, az 5 ajtós Mini One pedig egy kis 1,2 literes turbóval 102 LE-vel.
Úgy tűnik tehát, hogy Zoénak nem sok dicsekedni kell a teljesítmény tekintetében. Addig nem vesszük ezt az egyenletbe az elektromos motor körülbelül négyszer jobb hatékonyságú, mint egy hőmotor. Ami papíron tükröződik abban, hogy a motor nyomatékának maximális értékét eleve megkapjuk. Dízelmotor esetén (valamivel hatékonyabb, mint a benziné) 1500-2000 fordulat/perc fordulatszámig kell növelni a maximális nyomaték eléréséhez.
Szóval érted, merre tartok? Ha még nem, akkor nézzük meg A Renault Zoe maximális nyomatékértéke: 220 Nm. A kezdetektől kapott legnagyobb nyomaték, igen?
Lássuk, hogyan néznek ki a fent említett modellek:
- a Sandero TCe 90 maximális nyomatékát 135 Nm-en éri el, kb. 2500 fordulat/perc sebesség mellett
- egy 90 lóerős Clio dCi maximális nyomatéka 220 Nm, akárcsak Zoe, de 1750 fordulat/perc sebességgel
- egy 95 lóerős benzinmotorral felszerelt Audi A1 maximális forgatónyomatéka 160 Nm, 1500 fordulat/perc sebességgel kezdődik, az 1,4 literes, 90 lóerős dízelmotor maximális nyomatéka pedig 230 Nm (10 Nm-rel több, mint Zoe) 1500 fordulat/perc sebességnél
- egy benzines Mini One maximális nyomatéka 180 Nm 1400 fordulat/perc mellett, az 1,5 literes és 95 LE dízel változat maximális nyomatéka pedig 220 Nm, akárcsak Zoeé, de 1500 fordulat/perc sebességtől
Ebből adódóan, Zoe jobban néz ki, mint egy hasonló városi autó, hasonló teljesítményű benzin- vagy dízelmotorral, mivel a maximális nyomatékérték attól a pillanattól kezdve használható, hogy megnyomja a gázpedált, anélkül, hogy meg kellene várni a körök megfordulását, amíg a motor megmutatja erejét.
Gyorsulások és felek
A gyakorlatban, ha "versenyhangulatban" érzi magát, és hirtelen lenyomja a gázpedált, Zoe nagyon gyorsan elhagyja a lámpát ahhoz képest, amit elvársz egy normális városi lánytól. Az erőre gondolok, amellyel az ülésbe nyomják, mert hang szempontjából nem a hőmotor vagy a kipufogógáz sportos hangját hallja (mivel hiányoznak ...), hanem a trolibusz nagyon enyhe fütyülését.
Tulajdonképpen, a csend kiváltja a meglepetést, hogy "úgy hagysz el, mint egy puska", a motor fordulatszámára jellemző zaj hiányát a kisagy nehezen tudja elemezni ... Az érzés nem tart sokáig, Zoe körülbelül olyan mozgékony, mint egy Clio RS (200 LE-s!) Csak 40-50 km/h-ig.
Miután a gyorsulás fokozatosan elveszíti erejét, akár 80 km/h-ig Zoe mintegy 100-120 LE-s városi autó benyomását kelti, majd a kis tömeg és az aerodinamika, de az elektromos motort és az akkumulátort kímélő szoftver is önmagukért beszél, az autó normális viselkedéssel rendelkezik.
Ez megmagyarázza, miért Zoe-nak 0-100 km/h-s rajtot tulajdonítanak mindössze 13,5 másodperc alatt (még gyengébb, mint egy Sandero TCe 90). A városban azonban nincs értelme meghaladni a 60-70 km/h-t, ha a fejét a vállán tartja. Tehát Zoe nem volt hivatott sportosabbnak lenni, mint kellene.
Van még egy nagy előnye annak a nagy nyomatéknak, amelyet 2500 fordulat/perc (azaz a motor maximális fordulatának egynegyede) elindításával érnek el: gyors felek, könnyedén. Ha egy szokásos motor esetében a sebességváltónak meg kell váltania a sebességet, vagy akár kettőt is, annak érdekében, hogy kissé gyorsak legyenek a körök, Zoe-nál csak "megcsípi" a gyorsulást járás közben, és újra úgy érzi, mintha erősen belenyomódna az ülésbe - érzés alacsony és közepes sebesség a városi környezetben.
Más szavakkal, Zoe meglepő szövetséges a sietők számára városi és városkörnyéki területeken, az alacsony és közepes sebességek terén a motor magas hatékonysága komolyabb erőforrásokat biztosít az autó számára, mint a hagyományos motorral rendelkező, hasonló teljesítményű városi autók esetében.
ECO modul
A "sebességváltó" fogantyú mellett (ez nem maga a sebességváltó, hanem egysebességes sebességváltó, amelyet kifejezetten elektromos meghajtásra terveztek) található egy "ECO" gomb. Szerepe nyilvánvalóan az hogy a lehető legkisebb energiafogyasztást részesítsék előnyben, ami nagyon világosan tükröződik az autó teljesítményének csökkenésében.
A gyorsulás a helyszínen lassabb, de anélkül, hogy Zoé lassú lenne: a benyomás legalább fél lóerős motorról szól, még félidőben is. Rövid idő elteltével azonban rájössz, hogy az autó makacsul nem hajlandó katapultálni, mint normál üzemmódban, így észrevehetetlenül végül nyugodtabb lesz a volán mögött. Valahogy, Az ECO mód átfordulhat "milyen gyorsan?".
Mivel az ECO üzemmód a lehető legkisebb energiafogyasztást jelenti, ez érezhető a volán mögött is. Nagyon alacsony sebességnél vagy parkolási manővernél a kormánykerék forgásának elindítása rövid benyomást kelti, hogy az autónak nem lenne szervokormányja. Addig, amíg a nagygép nem dönti el ezt néhány wattot leadhat az áramellátó rendszernek. Vezetés közben nincsenek kellemetlenségek, ez alig érzékelhető jelenség.
Tehát a városi környezet számára, ha nem siet, akkor Zoe leginkább ECO módban használható. Az előadások továbbra is jók, az általános kényelem pedig nagyon jó. Másrészt, ha elhagyja a városi környezetet, vagy a választott útvonal 60-70 km/h-nál nagyobb sebességet enged meg, akkor úgy gondolom, hogy az ECO mód már nem ajánlott, mert korlátozza a gyorsulásra adott reakciót.
Fékezés és lassítás
Az elektromos autók nagy előnye kapcsolatban áll fékezési/lassítási energia-visszanyerési rendszer. Valahányszor leveszi a lábát a gázpedálról, az autó hatékonyabban lassít, mint egy hagyományos autó, mert az elektromos motornak, amelynek már nem kell mozgatnia a kerekeket, átveszi a generátor szerepét, és az autó tehetetlensége miatt feltölti az akkumulátort.
A jelenség a fékpedál lenyomásakor felerősödik, de ez is erre ritkábban van szükség, mint egy hagyományos autó esetében. Igaz, a Zoe nem kínál többféle energia-visszanyerési intenzitást, mint más elektromos vagy hibrid autók. De őszintén szólva nem hiszem, hogy erre szüksége lenne.
Elég a normális lassuláshoz nagyon enyhén lenyomva a fékpedált, általában sokkal közelebb a megállóhelyhez (például egy lámpánál), mint egy hagyományos autó esetében. A "motorfék" nagyon hatékony, és a pedál adagolásával történő beállítás gyors.
A fékeket legtöbbször csak éberebb stílusban használtam komolyabban. Nagyon kevés esetben kellett lenyomnom a sürgősségi pedált, ami kis pszichés pánikot vált ki: Zoe nagyon hatékonyan fékez, így nő annak a kockázata, hogy valaki kevésbé óvatos hátulról ütközik. A fékhatékonyság annál is dicséretesebb, mivel Zoe-nak nem tárcsák vannak a hátán, hanem dobok.
A felfüggesztés kényelme
A felfüggesztést tekintve Zoe kétségkívül Renault. Ami azt jelenti nagyon kényelmes a dudorok keresztezésekor, a puha felfüggesztésnek és a meglehetősen hosszú löketnek köszönhetően. Az autó csak akkor remeg szemmel, ha a gödrök nagyobbak, mint amennyit becsülsz a másodperc törtrésze alatt, amikor észreveszed őket ...
Ez mégis meglepett, a felfüggesztés hangja a vártnál erősebb. A kis dudorok esetében ez nem így van, de különben a kerekek irányában kisebb vagy nagyobb repedések egyértelműen hallhatók. A benyomást hangsúlyozhatja a motorzaj vagy a kipufogógáz hiánya. Ezt azért mondom, mert az autó általános hangtompítása jónak tűnt számomra.
Az a tény, hogy a futómű puha, tükröződik a vészfékezés alatti szivattyúzás jelenségében is. Valójában normális határokon belüli jelenségről beszélünk kevésbé bőséges, mint más puha felfüggesztésű városi autók esetében. Az egyik magyarázat az akkumulátor padlóra helyezése, a kerekek között, ami sokkal jobban kiegyensúlyozza Zoe-t - hirtelen fékezés esetén a hátsó nem annyira "kisül".
Manőverezhetőség és stabilitás
Csak arról beszéltem az akkumulátor padlóra helyezése, amely döntően befolyásolja az autó súlypontját. Minél magasabb, annál kellemetlenebb viselkedést vált ki az autó (gördülés, alulkormányzás) hirtelen manőverekkel az akadályok elkerülése érdekében, vagy gyorshajtási kanyarokban.
Annak érdekében, hogy a pályán a lehető legbiztonságosabb legyen, akár kanyarokban, akár hirtelen kitérő manőverekben, általában a hagyományos motorral rendelkező autókat használják a felfüggesztés megerősítésére. Aminek az érem hátuljánál alacsonyabb a kényelme, mert az autó merevebbé válik a dudorok miatt.
Zoe esetében nagyon jó kompromisszum született. A súlypont a padlóelemnek köszönhetően nagyon alacsony. És a fő hatás az autó nagyon jó egyensúlya, Zoe nagyon jól tartja a pályát a kanyarokban, még a józan ész (de nem a fizika ...) határait meghaladó sebességnél is városi autóval.
Ez igaz, a puha felfüggesztés láthatóan megdönti az autót, az első tapasztalat gyors kanyarban diktálja a felelősségtudatot, hogy levegye a lábát a gyorsításról. Az alacsony alulkormányozottság, még annak hiánya is, amikor a sebesség nem olyan nagy, megérteti veled, hogy Zoe nem "szenved" a közönséges autók technikáitól, motorral és tapadással az arcon.
Most ne gondold, hogy elkezdem összehasonlítani Zoét egy Clio RS-vel ... Egyáltalán nem, Zoe nem akar sportolni, de sokkal biztonságosabbnak tűnik, mint gondolnád a sebességgörbékben. De összességében ez az elektromos autó képes érdekes adag szórakozást nyújtani a kerék vezetőjének gyors ütemben, kanyargós úton.
Az ESP és a nagyszámítógép azonnal levágta bátorságkísérleteit, így Zoe csak kiderül megbízható autó, ha siet, anélkül, hogy beleakadna az adrenalin hullámaiba. Kíváncsi vagyok, hogy a központi számítógép lehetővé teszi-e néhány apróság elvégzését behúzott rögzítőfékkel, vagy azonnal "veszekedsz"? Őszintén szólva Zoe nem tűnik igaznak abban az őrületben, amelyet a Clio RS lehetővé tesz.
De Zoe továbbra is dicséretes a kiváló kompromisszum a kényelem és a stabilitás között, amely csak sokkal drágább és sarkosabb autókat kínál, mint ez az elektromos Renault.
Dinamikus fejezet következtetések
Zoe szép autónak tűnik, de úgy tűnik, nem képes ellenállni az igényes modelleknek, amelyek esetében a jó dinamikus teljesítmény és a dinamikus sportos viselkedés meglehetősen magas helyen szerepel az ügyfelek prioritásainak listáján. Tényleg nem úgy néz ki? Nagyon rossz benyomás, amint azt fentebb bemutattuk.
Először kis és közepes sebességgel az elektromos motor hatékonysága kétségtelenül felülmúlja a hőmotorokat, és ez dicséretes dinamikus viselkedéssé változik. A csend pedig Zoe-nak olyan szintű kényelmet nyújt, mint bármelyik osztályú rivális.
Másodszor, az akkumulátor padlóra helyezése, ami alacsonyabb súlypontot jelent, teljes mértékben hozzájárul ehhez várakozásokon felüli manőverezhetőség. A gyors kanyarokban a stabilitás jobb, mint az összes kis osztályú modellnél, tekintettel a felfüggesztés magas szintű kényelmére.
Végül, de nem utolsósorban azok, akik azt gondolják, hogy Zoe dinamikus szempontból csak egy félénk fiatal hölgy, súlyosan téved. És ez azért van, mert Zoe tökéletesen kombinál mind pihentető vezetési stílus, mind gyors és biztonságos stílus. Az az előny, amely elsöprővé válik, ha hozzáadjuk az egyenlethez a káros káros kibocsátások működésének teljes hiányát.
Meg kell látnunk, hogy a Renault Zoe milyen autonómiával rendelkezik - a következő oldalon