A Scandlines új kompokat vonz - DER SPIEGEL
Scandlines kompok: "Berlin" és "Koppenhága" diétát tartanak
A Scandlines lehetővé teszi, hogy a kompok diétásan lecsökkentsék a nagy hajókat
Odense/Rostock - A festék nincs, az acél ki van téve. A 7-es fedélzet tíz méterrel rövidebb. 8. és 9. fedélzet: híd és kémény hiányzik. Az öt dízelmotor egyikét eltávolították.
A Scandlines hajózási társaság számára szállított nagy "Berlin" komp, amely fél évvel ezelőtt csillogó fehérben feküdt a Stralsund P + S hajógyár rakpartján, héjgá zsugorodott a dániai Odense közelében, Munkebo városában, a Fayard hajógyárban. A "Copenhagen" testvérhajón sem tűnik jobbnak. "Körülbelül 2000 tonna anyagot szállítottunk ki minden kompon" - mondja Ivan Larsen hajógyár-vezető. A zsugorodó kúra után a kompoknak 700 tonnával könnyebbnek kell lenniük.
A két 169 méter hosszú balti-tengeri komp a Scandlines felé állítólag a P + S hajógyár presztízsobjektumává vált, és elindította az ottani különleges hajóépítésre való átállást. Végül a stralsundi hajógyár megszabadult az ambiciózus projekttől. A kompok súlyproblémái 2012 augusztusában a látványos P + S csődöt jelentették.
A Scandlines felmondta a szerződést, majd 2014 elején 31,6 millió euróért - az eredeti vételár egyhatodáért - megvette a kompokat a csődelektől. Amikor a stralsundi hajógyár munkásainak munkájáról kérdezték, Ivan Larsen dán hajóépítő visszatartja. - Csak tudom, hogy a hajók túl nehézek voltak.
Büféétterem és bevásárló mérföld
A Scandlines nemcsak a kompokat kívánja könnyebbé tenni, hanem környezetbarát hibrid meghajtókká is. 2015-től a dán Falster szigeten, Rostock és Gedser közötti összeköttetésben kell használni. Az eredeti tervekhez képest egy fedélzettel kevesebb és 200 fővel kevesebb utastérfogattal, ami akkor 1300.
A két nagy komp esetén a 105 perces átkelés élmény lehet, büféétteremmel, társalgókkal, bevásárló mérföldekkel szupermarkettel és természetes színű hangulattal, amint azt Andy Krebs-Hagstrom projektfejlesztő elmondta. Sok minden új lesz. De egy dologban a Scandlines nem akar elválni: A kompokat a jövőben is "Berlin" -nek és "Koppenhágának" hívják.
A Scandlines szerint nem volt értelmes alternatíva a két hajó átalakítására. Egy új épület azt jelentette volna, hogy a hajózási társaságnak legalább 2016-ig működtetnie kellett volna az elavult "Kronprins Frederik" és "Prins Joachim" - mondta Anette Ustrup Svendsen, a Scandlines szóvivője. Működésük egyébként is drágább lesz az Északi és a Balti-tengeren 2015 januárjától alkalmazandó kibocsátási előírások miatt.
Az új kompok használata az útvonalon karcsúsító program nélkül sem volt kérdéses a Scandlines számára. "Csökkentenünk kellett volna a rakományt 150 autóval, vagy törölnünk kellene 90 indulást évente" - mondja Ustrup Svendsen.
A Scandlinesnek legalább 100 millió euróért felújítania kell
A kritikusok azt állítják, hogy a német-dán hajózási társaság kihasználta a fizetésképtelen német hajógyár gyengeségét a csőd után, hogy olyan alkuárat érvényesítsen, amely jóval alatta maradt a hajók tényleges értékének. A hitelezői bizottság és a fizetésképtelenségi ügyintézés úgynevezett kiegészítő vételi záradékot rögzített az adásvételi szerződésben. Ezután a Scandlinesnek legalább 100 millió eurót kell befektetnie a felújításba. Ha a Scandlines kevesebbet fizet, akkor a különbségnek az értékpapír-hitelezők felé kell áramlania.
"A munka elvégzése után a Scandlines benyújt egy nyilatkozatot, amelyet egy könyvvizsgáló ellenőriz." - utal Berthold Brinkmann fizetésképtelenségi ügyintéző az adásvételi szerződésben szereplő megállapodásokra. Mint Ustrup Svendsen mondja, a Scandlines hajózási társaság az átalakítás után legalább az eredetileg becsült 184 milliót elkölt. - Esetleg még inkább.
Bizonytalan, hogy a hajózási társaság valóban képes-e magával vinni a jövedelmező nyári üzletet. A társaság várhatóan az év második felében készül el. Csak Rostock-Gedser útvonalon évente körülbelül 1,4 millió utas utazik. A Scandlines növekedési lehetőségeket lát mindenekelőtt a Skandinávia és Kelet-Európa közötti virágzó kamionforgalomban.