A Stuttgart 21 repülőtér sok új ügyfél miatt aggódik - Stuttgart - Stuttgarter Nachrichten
A Stuttgart 21 repülőtér sok új ügyfél miatt aggódik
Már nincs szó 100 vonatmegállóról a Stuttgart 21 repülőtér állomásán. De ezen túlmenően sok kérdést vet fel a Deutsche Bahn kezdeményezése, amely nem engedi az ICE vonatok megállását.
Stuttgart - Nem csak a Stuttgart 21 projektben éveken át folytatott költség- és időtervek fenyegetik a pazarlást, hanem kérdőjelet is kell tenni a Stuttgart repülőtér sokat emlegetett új "közlekedési csomópontja" mögé.
Mit akarnak valójában a vasútért felelősök? Hétfőn a Bahn AG távolsági szállítási részlegének szóvivője megerősítette, hogy a tervezett reptéri távolsági vasútállomáson jelenleg csak hat távolsági vonat megállóhelyét tervezték. Az ICE-t nem tervezik. Kedden a vasút sajtóközleményében hirtelen azt írták, hogy a médiában megjelentekkel ellentétben elkötelezték magukat a stuttgarti repülőtér és a távolsági hálózat összekapcsolása mellett. Amikor a Stuttgart 21 projektpartnerek 2009-ben aláírták a finanszírozási megállapodást, a szóban forgó távolsági vonatok körülbelül 100 megállója volt.
Hogyan tette meg a vonat a 100 megállót?
2009-ben a Stuttgart 21-nek az akkori szövetségi közlekedési infrastruktúra-terv 2003-as finanszírozási szerződéséhez, amely addig a szakaszig ismertette a vasút bővítését, egy „2015-ös működési forgatókönyvet” terveztek. Ez a földalatti és a reptéri állomások szállítási ajánlatát eredményezte. A repülőtér számára az Ulm/München irányába eső távolsági vasútállomás papírja szerint „64 nagysebességű vonat” és „36 további távolsági vonat”.
Miért kellene most csak hat IC megállója lenni?
A vasút a köztársaság terjeszkedésének hiányával érvel. "A DB Fernverkehr úgy véli, hogy a repülőtér és a repülőtér közötti megállás mellőzésével részben kompenzálnia kell a késést, amelyet a Frankfurt és Mannheim közötti terjeszkedés hiánya okoz" - mondja Winfried Hermann közlekedési miniszter szóvivője. A bővítés "valószínűleg csak a 2030-as években fejeződik be".
Közös a számla?
A forgalmi útvonaltervvel történő becslés a szokásos. Az előrejelzések alapján tervez - mondja Matthias Lieb, a Deutscheland Baden-Württembergi Verkehrsclub elnöke. A kölni/bonni repülőtéren is kezdetben magasak voltak a számok. Lieb megjegyzi, hogy az infrastruktúra-beruházás költség-haszon számítása a változás következtében „lecsökken”. Ez a számítás a szövetségi és az állami vasutak támogatását eredményezi.
Milyen vonatok közlekednek még?
Az új Stuttgart-Ulm útvonal az államot szolgálja, beleértve a reptéri távolsági vasútállomás megállóját is, munkanapokon 18 interregionális vonattal, mindkét irányban. A Gäubahn felé tartó vonatmegállónál a termináloknál naponta 16 távolsági vonat közlekedik mindkét irányba Rottweil, Singen és Zürich felé.
Mennyire fontosak a távolsági vonatok megállói a repülőtér vasútállomásán a repülőtér felé?
Elvileg a repülőtéri társaság évente legfeljebb 1,2 millió további utast vár el az új vasúti csomópont integrációjától, amely magában foglalja a Singen Gäubahn-összeköttetését is - hosszú távon és mérlegben, azaz mintegy fél millió levonása után Azok az utasok, akik állítólag elvesznek a vonzóbb vasúti hálózat miatt. Ennek alapja az Intraplan 2008-as szakértői jelentése.
Ezért fizetett a reptéri társaság ennyit?
Igen, ezt szem előtt tartva a Flughafen-GmbH 359 millió eurót vállalt a vasúti projektre. 2018-ban az utolsó mintegy 55 millió eurós részlet a vasút felé áramlik. A rövidebb vasútidő a repülőtérig azt jelenti, hogy növekszik az a vonzáskörzet, ahonnan a repülőtér legfeljebb 90 perc alatt elérhető. Ennek eredményeként további utasokat várnak a Stuttgart-Augsburg folyosóról, valamint az Allgäu és Felső-Svábia felől, de Svájc és a Boden-tó irányából is. Mivel a Mannheim-i utazási idő 19 perccel csökken, ezért a közeli frankfurti repülőtér ellenére további utasok is érkezhetnek onnan - mondja Johannes Schumm, a repülőtér szóvivője.
Honnan jöttek eddig a légi utazók?
Azt mondják, hogy kevés a megbízható tudás. A felmérések azt mutatják, hogy 97 százaléka Baden-Württembergből, körülbelül 66 százaléka Stuttgart régióból, valamint Reutlingen és Tübingen körzetéből származik. A többi egyenletesen oszlik el a területen. Ezért olyan fontos a repülőtér számára a távolsági vonatkapcsolat Ulm irányába, a regionális forgalom összekapcsolása a Gäubahnon keresztül, valamint a városból a regionális és a távolsági vonatokkal való gyors kapcsolat.
Milyen a vásár helyzete?
Reméli, hogy a repülőtéri vasútállomás megkönnyíti a csarnokok körüli utat. Különösen a dél-Németországból Münchenbe látogatók használhatják - mondja Markus Vogt vásár szóvivője. A mai 1,3 millió látogatóból 400 ezren vonattal és busszal érkeznének, a vásárokon átlagosan 25 százalék, egyébként körülbelül 50 százalék.