A SUV Kleber nehéz terepjárókat fogyókúrázik - WiWo
A Henkel ragasztó szakember egy szintetikus gyanta levélrugót épített a Volvo XC90-hez. Ez üzemanyag-megtakarítást és helyet biztosít a csomagtartóban. Ez egy új ragasztótechnológiának köszönhetően lehetséges.
Ezek a legerősebb terepjárók
Geckók hegymászók. A csak néhány centiméter magas gyíkok gyorsan és könnyedén futnak fejjel lefelé a mennyezetek és a falak mentén - tapadó lábuknak köszönhetően. Ügyesen használják az atomok közötti vonzerőt annak érdekében, hogy ne zuhanjanak össze. A düsseldorfi Henkel-csoport mérnökei ezt az elvet vették példának, hogy a sportos terepjárókat könnyebbé és tágasabbá tegyék.
A ragasztó- és tömítéstechnika világpiaci vezetője a svéd Volvo autógyártóval és paderborn-beszállítójával, a Benteler SGL-szel együtt csökkentette az új XC90 csúcsmodell hátsó felfüggesztését. Levélrugóval. A többnyire többféle fémszalagból készült alkatrészek már megvédték az utasokat a lovaskocsik ütközéseitől. Nem túl kényelmesek, de olcsók, ezért leginkább haszongépjárművekben használják őket.
Mit kell tennie a Volvo robotautóinak 2017-től
Tartóssági teszt Göteborgban: 2017. évi tesztpálya
2017-től 100 járművezető teszteli, hogy a technológia mennyire alkalmas mindennapi használatra, kritikus helyzetekben is. A jövőben mozgásban kell lenniük az egész városban.
Értékelje a gyalogosokat
Futni készül a gyerek az autó elé? Ennek felismerése az automatikus vezetés legfőbb tudományágának része. Még nem működik.
Lásd a kerékpárosokat
A tesztautó felismeri a kerékpárosokat. De az eső, a köd vagy a hó még mindig zavarja a megbízható azonosítást.
A körforgalom elsajátítása
Az ilyen kereszteződések még mindig szinte leküzdhetetlen akadályok a robotautók számára. Csak megáll, és végtelenül vár.
A Volvo zászlóshajójának új laprugói nem acélból, hanem üvegszálból és egy speciális formában sült gyantából készülnek. Csakúgy, mint a gekkónál, a rostrétegek atomi vonzerők révén is összetartanak. A sárga-zöld alkatrész a SUV hátsó kerekén a szokásos tekercsrugót helyettesíti. "Az új tengelyrendszer súlya 4,5 kilogrammal kevesebb, mint a hagyományos tekercsrugó-konstrukcióé" - mondja Frank Kerstan, aki a Henkel járműgyártásánál a kompozit anyagokért felelős. Olyan időszakokban, amikor minden grammért az autóban harcolnak az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében, ez óriási előrelépés.
A ragasztók hódítása az autógyártásban folytatódik
Az új technológiának még több előnye van: mivel a terjedelmes tekercsrugókra már nincs szükség, a kerékívek nem nyúlnak ki annyira a csomagtérbe. Így több hely marad az italládáknak és a golfeszközöknek. A Volvo fejlesztői legközelebb a márka legkeresettebb modelljébe, a V70 kombi-ba telepítik a technológiát. Más gyártók, akiket a Henkel nem nevezhet meg, követni fogják. A levélrugók pedig csak a gyanta és az üvegszál keverékéből készült további alkatrészek előzményei.
Ezzel folytatódik a ragasztó hódítása az autóiparban: Szélvédők, fogaskerekek, lökhárítók, műszerfalak, sőt a keret kereszttagjai is bombabiztosak és egy autó életét kitartják. Mivel a modern járművekben a fémek és műanyagok anyagkeveréke egyre változatosabb, növekszik az új ragasztók iránti igény. Különböző követelményeknek kell megfelelniük: néha szilárdak és kemények, néha szívósak és rugalmasak, ha tömítésként is szolgálnak. Egy autóban átlagosan 15 kilogramm ragasztó található.