A SUV-vel szennyezett előírások Gazdasági alternatívák
Az osztalékgép
- Ötletek és viták
- Gazdaság
- Konjunktúra
- Növekedés
- Költségvetés
- Adózás
- Közpolitika
- Kereskedelmi
- Globalizáció
- Fogyasztás
- Bankok
- Pénzügy
- változás
- Monetáris politika
- Közszolgáltatások
- Adósság
- Társadalmi
- Foglalkoztatás
- Munkanélküliség
- Munkanélküliségi biztosítás
- Szociális védelem
- Visszavonulások
- Egészség
- Munka
- Munkakörülmények
- Munkatörvény
- Munkaidő
- Társadalmi kapcsolatok
- Bérek
- Kiképzés
- Társadalom
- Oktatás
- Ház
- Egyenlőtlenség
- Jövedelem
- Kedves
- Politika
- Szabadságok
- Bevándorlás
- Területek
- Népesség
- Családok
- Menekültek
- Ifjúság
- Környezet
- Energia
- Időjárás
- Környezetszennyezés
- Biológiai sokféleség
- Mezőgazdaság
- Szállítás
- Üzleti
- Ipar
- Szolgáltatások
- Digitális
- Menedzsment
- Innováció
- Kereskedelmi
- Menedzsment
- Nemzetközi
- Európa
- Németország
- Görögország
- Egyesült Királyság
- Spanyolország
- Egyesült Államok
- Dél Amerika
- Ázsia
- Kína
- Japán
- Afrika
- Geopolitika
- Ötletek és viták
- Élő a kutatásból
- Sociorama
- Történelem
- Tribunus
- Elmélet
- Szemtől szemben
- Cselekedni
- Szociális és szolidáris gazdaság
- Társadalmi felelősség
- Ötletek a válságból való kilépéshez
- Visszavonók
- Nagy formátumok
- Adat
- A La carte
- Adatmegjelenítéseink
- Olvasások
- Rajz
- Videó
- Podcast
- Olvasások
- Oszd meg .
- Levél
- Megjegyzés
- Nyomtatni
- Oszd meg .
Az Európai Unió által meghatározott módszer a CO2-kibocsátási küszöbértékek kiszámítására arra ösztönzi az autógyártókat, hogy növeljék súlyukat, és ezért szennyezzék jobban.
Ezt már nem hagyhatjuk ki: néhány évvel ezelőtt szinte nem is léteztek, a terepjárók (Sport Utility Vehicles) néhány év alatt betörtek az utcákra és utakra. Ezek a városi 4x4-esek az értékesítés alig 10% -át tették ki 2010-ben, ma már több mint egyharmadot képviselnek az európai kontinensen, és csaknem a felét az Egyesült Államokban.
Az energiahatékonyság fékezése
A SUV-k divatja olyan, hogy a Nemzetközi Energiaügynökség (IAE) szerint e járművek értékesítésének növekedése 2010 óta a CO2-kibocsátás növekedésének második oka a világon. Papíron ezek a nagy járművek számos hátránnyal rendelkeznek: nagyobbak, több üzemanyagot fogyasztanak (körülbelül 25% -kal többet, mint egy átlagos jármű), és veszélyesebbek a többi közlekedő számára.
Franciaországban az új járművek átlagos kilométerenkénti fogyasztása 2015 óta nem csökkent, amikor több mint 20 éve folyamatosan csökken