A szelíd óriás
A szelíd óriás
A legkeresettebb az USA-ban
A világ tele van csodákkal. Csak fel kell ismerned őket. Mint Szűz Mária állítólagos arca egy égett sajtos pirítóson, amelyet most az Ebay-en árvereztek el egy kisautó áráért. Végül nem igazán a tartalomtól függ, hanem csak attól, hogyan csomagolják a csodákat?
Ami az autóipari trendeket illeti, mindenképpen érdemes bepillantani a kulisszák mögé. Vegyük például a crossovert. A kisteherautó, kombi és terepjáró új keveréke a jövő terepjárójának kíván lenni. Mivel a terepjáró hullámának legkésőbb 2008-tól először be kell horpadnia, a gyerekeknek ma új nevet kell kapniuk.
Crossover - ez életmódnak hangzik, de elvileg nem más, mint egy laposabb terepjáró tervezői öltönyben. Egyébként is. Az USA-ban ezek a hibridek már régóta slágerek, és tökéletesen illeszkednek az amerikai vásárlók zsákmányszerkezetébe. A Nissan egy éve már kétszer krémesedett az FX 45-tel, az Infinity luxus leányvállalattal és a Muranóval. Csak 2004-ben több mint 60 000 Murano modellt értékesítettek az Egyesült Államokban.
A Murano márciusban indul Európában
Márciustól ez a vigyorgó, vigyorgó szörnyeteg a kaliforniai design központból, San Diegóból is hozzánk gördül. És hogy a 4,77 méter hosszú hajó ne botorkáljon az európai utakon, több mint 300 változtatást hajtottak végre (a Nissan szerint) az amerikai modellhez képest. Legtöbbjük a futómű felállításával és a zajcsökkentéssel kapcsolatos. De a belső anyagokat (puha festékkel borított műanyag) és a domború hátsó részen lévő rendszámtáblát Európára tervezték.
Aki először látja élőben a Muranót, azt gondolja: Jajj, ki fújta fel? A srác úgy néz ki, mint egy pugis autó, amely a játékostársak feje fölé nőtt. De a tervezésnek van valami. Az arányok állandóak, izmosak, igen, elég elegánsak is.
Azok a méretek, amelyekről itt beszélünk, legkésőbb a beszállás után egyértelművé válnak. - Hellooo, van valaki? 1,88 méter szélességgel és 2,83 méteres tengelytávval még négy Tölzer bika sem kerül egymás útjába. A Nissan nagyvonalúan osztotta meg a luxust a belső tér tág terében. Az USA-val ellentétben csak egy változatunk lesz. De tele van mindennel, ami zipp és zapp. Az elektromosan állítható bőrfotelektől a tolatókameráig és az automatikus légkondicionálótól kezdve a DVD-vel támogatott navigációs rendszerig, egy szuper 225 wattos Bose hifirendszerig vagy pedálokig, amelyek egyetlen gombnyomással igazodnak a vezető helyzetéhez. Csak fémes festéket is lehet rendelni 690 euróért.
Szinte olyan csendes, mint egy elektromos autó
Ez a luxusszalonna még a muranói számára sem jelent problémát. Noha nem éppen 1,87 tonnás pehelysúlyú, fontos 525 kilóval alulmúlja például a VW Touareget. Ezenkívül a Nissan táplálja óriási babáját tápanyaggal. A 350Z sportkupéból ismert, 3,5 literes, V4-es benzinmotor 234 LE-vel gyors gyorsaságot biztosít - de sajnos a magas üzemanyag-számlákért is. Dízel nem biztosított ehhez a muranói generációhoz, amelyet eredetileg csak Észak-Amerikában terveztek. És annak ellenére, hogy az ebbe az osztályba tartozó vásárlók körülbelül 70 százaléka dízelt rendel.
Ennek ellenére az erős V6 nem más, mint egy rossz választás. Különösen azért, mert tökéletes partnert talál a CVT automata rendszerben. Együtt erős csapatot alkotnak. És lenyűgözően csendes. Szinte némán és teljesen simán, szinte mint egy elektromos autó, a nagy autó halad a városi forgalomban. Ez a legszebb hajókázás, még akkor is, ha egy kicsit szemcsésebb morajlás jót tenne a sofőr lelkének.
Még akkor is, ha a Nissan szívesen látja gyengéd óriását, mint a fő dinamikát a ringben: ugyanolyan alkalmatlan egy sportolóhoz, mint egy terepmászóhoz. A kényelmes koordináció ehhez egyszerűen túl puha, a szerkezet túl magas. A karosszéria észrevehetően hajlik a gyors kanyarokban, és az autó energikusan tolódik az első kerekeken.
A durva terepre tett kirándulások tabuk
A crossover valószínűleg azt is jelenti, hogy valami jó elveszik az átkelés során. Az utódok egyértelműbb utat választanak. Első benyomásom: a Murano jobban kezelhető, mint egy Touareg, kényelmesebb, mint egy M-osztály, de nem közelíti meg a BMW X5 mozgékonyságát.
Már csak azért is, mert a müncheni székhelyű autóval ellentétben első kerék hajtásként született (a Maxima amerikai verziója alapján). Az X-Trail nagyon egyszerű összkerék-meghajtású rendszerével kombinálva a teljesítmény mintegy 91 százaléka az első kerekekhez áramlik a mindennapi életben. Az időjárástól és a használattól függően a központi többlemezes tengelykapcsoló akár 50 százalékot is változóan küld a hátsó kerekekhez.
Csak ne legyenek hamis reményei: ez éppen elég a nedves hegyi rétre való expedícióhoz. Az X-Trailhez hasonlóan át lehet váltani merev átmenő hajtásra (teljesítményeloszlás 50:50), de a közúti gumiabroncsok és az alacsony hasmagasság megakadályozzák a nehéz terepen történő utazást.
Műszaki adatok és ár
A Muranónak nem is kellene odamennie. A holnap modern diétás terepjárója akar lenni. Rengeteg hely és magas ülőhelyzet, mint korábban, de bonyolult összkerék-hajtástechnika nélkül, amelyet egyébként senki sem használ. És ez egy luxusszedán árán: 42 500 euró. Tisztességes ajánlat a luxusfelszerelések terén - de rengeteg pénz is jár egy ázsiai számára a Mercedes-BMW-Audi országban. A japánok ezt tudják és reálisan becsülik esélyeiket, csak évente 2100 Muranót akarnak eladni nálunk. A Nissan sem hisz a csodákban.
Műszaki adatok • keresztirányban beépített V6-os benzinmotor • négy szelep hengerenként • négy felső vezérműtengely • elmozdulás 3498 cm3 • teljesítmény 172 kW (234 LE) 6000 fordulat/percnél • maximális forgatónyomaték 318 Nm 3600 fordulat/percnél • összkerékhajtás • CVT automata sebességváltó • csomagtartó 877 liter • Tartály 82 liter • Hossz/szélesség/magasság 4770/1880/1705 mm • Abroncsok 225/65 R 18 H • Üres tömeg 1870 kg • Hasznos teher 510 kg • Legmagasabb 200 km/h • Fogyasztás (EU keverék): 12, 3 l szuper • ár 42 500 euró