A szennyezett gumiabroncs kopási ideje rosszabb, mint a kipufogógáz-kibocsátás
Ez annak a tanulmánynak az eredménye, amelyet a személygépkocsik és haszongépjárművek tényleges kibocsátásának és üzemanyag-hatékonyságának tudományos mérésére szakosodott, világszínvonalú független brit cég, az Emissions Analytics készített.
Preambulum
Az egyik cikkem címsorának végén található "kérdőjel" jelzi az olvasók számára, hogy a megkérdőjelezhető szövegre utaljanak. Ezután idézőjelekkel jelzem az ellentmondásos részleteket, hogy mindenki kialakíthassa saját kritikai gondolkodását, és a cikk után vita következzen. Rajtad múlik, és ne nélkülözd magad !
5,8 gramm részecske/km
Az Emissions Analytics mérései szerint: "Új, megfelelően felfújt gumiabroncsokkal felszerelt, népszerű családi szedán tesztelésekor azt találtuk, hogy az autó 5,8 gramm/kilométer kilométer részecskét bocsát ki" a gumiabroncsok kopása miatt.
Mit hasonlított össze a cég "a szabályozott kipufogógáz-kibocsátási határértékekkel, 4,5 milligramm/kilométer".
Ezért ez a következtetés: "A gumiabroncs kopás kibocsátása több mint 1000-szer nagyobb".
Nehéz autók érintettek
Az Emissions Analytics felhívja az autósokat, hogy világszerte könnyebb járműveket válasszanak, és rámutat a nehezebb modellek, például a terepjárók fejlesztésére. Az elektromos autók az akkumulátorokhoz kapcsolódó túlsúly miatt is aggódnak.
A kabinet sajnálja, hogy Európában hosszú évek óta szigorúan szabályozzák a kipufogógáz-kibocsátást, miközben a berendezések által okozottakat nem veszik figyelembe. "A gumik és a fékek káros részecskéi nagyon komoly és növekvő környezeti problémát jelentenek" - indokolja.
A részecskeszennyezés elsődleges forrása
2019-ben az Egyesült Királyság kormánya a „Közúti forgalom nem kipufogógáz-kibocsátása” című jelentésben már elismerte, hogy a közúti közlekedés elsődleges részecskéinek többsége nem kerül ki a közúti forgalomból.
A gumiabroncsok, a fékbetétek és az útfelület eróziója miatt a PM2,5 60% -át és a PM10 73% -át teszi ki.
A Csatorna-szerte a hatóságok már ismerik azt az elképzelést, hogy a járművek környezeti hatásaiba a lehető leggyorsabban beépítsék a kipufogógázból nem kilépő részecskekibocsátás átlagértékeit. Az elemző cég által jóváhagyott nyitás.
Súlyosbító tényezők: útfejlesztés
Az Emissions Analytics számos súlyosbító tényezőt azonosított. Az első az úthálózatokért felelős közösségek és más szervek felelőssége. Ez a bevonatok érdessége, amely jelentősen megterheli a keletkező és folyamatosan kavargó részecskék mennyiségét, amikor az autók elhaladnak.
A szervezet sajtóközleményében nem említi, de könnyen elképzelhetjük, hogy az egyre gyakoribb módosítások, amelyek fékezést és/vagy közvetlenül utána gyorsulást igényelnek, a túlzott kibocsátást generálják (dombokban és lejtőkön nagy sebességű ütközések esetén). a szabályos tempó rovására.