A szovjet emberek autója meghalt
Belépés
Fiók létrehozása
Jelszó visszaállítás
A múlt hónap végén a Lada márka történelemmé vált. Az AutoVaz Group bejelentette, hogy felhagy a híres szovjet márkanévvel, amelynek története több mint 40 év. A láda óoroszul csónakot jelent, szimbóluma pedig egy hajón lévő viking.
A szovjet autóipar nagy változása 1960-ban következett be, amikor a kommunista párt XXIII. Kongresszusa úgy döntött, hogy autógyárat épít.
Az oroszok 1966-ban kötöttek együttműködési megállapodást a torinói székhelyű olasz Fiat gyártóval. A szerződés egy autógyár építését írta elő a Volga folyó partján, amelyben autókat építenek a Fiat 124 modell szerint.
Azóta a Lada lett a legismertebb szovjet márka és az egyik legismertebb kelet-európai autómárka.
A szovjet legenda kezdetei
A VAZ (Volzhsky Automobilny Zavod) üzem építése 1967-ben kezdődött, és 1970 augusztusában megkezdődött a "Zhiguli" becenevű Lada 1200 (2101) sorozatgyártása.
Az alapnak választott autó, a Fiat 124 (1967-es autónak nevezték el) bizonyos módosításokon esett át, hogy megbirkózzon a zord körülményekkel, például a Szovjetunióval.
Vlagyimir Putyin (jobbra) 2011-ben avatta fel az új modellt, a Lada Grantát
A legfontosabb változások a megerősített felfüggesztés, a kettős áramkörű fékrendszer elülső tárcsákkal és hátsó dobokkal voltak (bár a Fiat egyes változatainak hátulján tárcsák voltak), hegesztések és megerősített karosszéria, nagyobb hűtő radiátor és fűtési rendszer. hatékonyabb és 130 mm hasmagasságú 130 mm helyett. Az eredeti Fiat motort, amely OHV volt, egy erősebb motorra cserélték, amelyet OHC-nak hívtak.
A túlságosan sok műanyag elem nélkül elismert robusztus felépítése miatt a Togliatiban gyártott autó az 1970-es években képviselte a siker képét a szovjet tömb volt országaiban.
A gyártás első évében 210 500 darab Lada 2101-et gyártottak, 1974 októbere óta naponta 2230 járművet gyártanak a 3 gyártósoron.
A kommunisták annyira siettek, hogy megkezdték az autógyártást, bár az üzem építési munkái nem voltak befejezettek. A VAZ gyár az orosz kommunisták egyik legimpozánsabb eredménye.
A gyártósorok 270 kilométerre nyúltak, a gyár 180 000 embert alkalmazott. A 2101-nek is nevezett Lada "Zhiguli" modell hatalmas terjesztési és szolgáltatási infrastruktúrában részesült, és a "nép autója" lett.
Az autó különféle változatokban volt kapható, beleértve a furgont is, 1200 köbcentiméteres és 60 LE-től 1700 köbcentiméterig és 80 LE-ig terjedő motorokkal.
A Lada család kiteljesedése érdekében az elsőkerék-hajtású autó tervezése az 1970-es években kezdődött. A VAZ 2108-at 1984-ben mutatták be a "Szovjet autóipar 60 éve" című kiállításon.
A szovjet tervezők átadták a prototípust a Porsche tervező cégnek, azzal a céllal, hogy újításokat, korszerűsítéseket hozzon létre a karosszériában, a futóműben és a motorban. Eközben az oroszok elkészítették a prototípust, és sorozatgyártásba kezdtek a VAZ 2109-rel, valamint a hosszúkás, 5 ajtós, gyári VAZ 21010 modellel.
Samara, modern design
A Samara modell dizájnja összhangban volt azokkal az időkkel, és jelentős technológiai fejlődésnek tekintették. Az autó különféle versenyeken vett részt, de nyugati motorokkal volt felszerelve. Annak érdekében, hogy versenyezhessenek a nyugat-európai autóóriásokkal, versenymodellek építésében vettek részt, köztük a Tupolev cég repülési mérnökeivel.
Nem sokkal azután, hogy a románok megépítették a Dacia 500-at
Fecske, az oroszok megtervezték az Oka-1111 nevű városi autót, amelyet a Fiattal készítettek. Az autó nagyon hasonlított a Fiat Cinquecentóra, de teljesen más motorral, 650-750 köbcentiméteres két hengeres motorral. Alapvetően egy Samarától vett és félbe "vágott" SOHC motorról volt szó.
Ugyanezt a motort háromhengeres változatban készítették az 1988-ban gyártott 1121 prototípushoz. Ennek párhuzamossága érdekében a románok akkoriban kettévágták az Oltcit motort, hogy megkapják a Lastun modellre szerelt kéthengeres motort.
A folyamatot gyakran alkalmazták, ezáltal megtakarítások érhetők el az új motorok fejlesztése során. A Lastunhoz hasonlóan a Lada Oka-1111 sem volt túl sikeres az oroszok körében, megszokta a robusztus Lada 1200-at, bár a mérnökök megpróbálták javítani az autót.
Niva - a terepjáró az emberek számára
A Lada Niva 1976-ban kezdte el gyártani, az állandó tapadású 4 × 4-es autóval, amelyet akkoriban csak a világ néhány modellje, például a Range Rover használt, 5 fokozatú sebességváltóval és reduktorral rendelkezett.
A hátsó differenciálmű zárható volt a csúszós talajon történő jobb tapadás érdekében. A Lada Niva terepjáró építéséhez vezető projekt vezetője Vlagyimir Szergejevics Szolovjev és Valerij Pavlovics Semuskin főmérnök volt.
Samara, a gyártó Lada első modern autó tesztje
Az autót 1300 köbcentis motorral és 60 LE-vel szerelték fel, amely a Lada 2101-re szerelt Fiat motorból származik. A Reka nem sorozatgyártású volt a fő vevő, az orosz hadsereg miatt, amely már belépett a válságba. Ezen példányok egy részét a Moldovai Köztársaság kereskedői is Bukarestbe hozták.
Az 1990-es évek lehetőséget kínáltak a Niva számára, hogy új, nyugat-európai eredetű motorokkal szereljék fel. Az olyan országokban, mint Olaszország és Franciaország, értékesített modellek 1700 köbcentiméteres befecskendező motorokból vagy Peugeot 1.9 turbódízel motorokból részesültek.
1994-ben piacra dobták a megnövelt tengelytávú, 2000 köbcentis motorral és 100 lóerős Niva 2131 modellt. Az orosz mérnökök kísérletei házi tengerimalacon folytatódtak, esélye sincs a sorozatgyártásba.
200 lóerős Wankel motorokkal (rotációs motorokkal, amint a Mazda RX8 modelleken megtalálhatjuk) és különféle karosszériamodelleket készítettek a tuningért felelős személyek, hogy az egyszerű oroszok és a világ ne feledkezzen meg ezekről az autókról.
Az 1990-es évek változást hoznak
Az 1990-es évek eleje óta Moszkvában folytatott politikai változások nagyobb szabadságot hoztak az orosz mérnökök számára. 1991-ben elkészült a Katran 1.6i prototípus. Ez egy kétajtós kupé volt, de az alulfinanszírozás miatt az autót nem sikerült átültetni sorozatgyártásba.
Az első modern autó 1995-ben jelent meg, a Lada 2110-et négyhengeres motorokkal szerelték fel 8 és 16 szeleppel. Rövid ideig elérhető volt egy 2 literes Opel motorral és 150 LE-vel felszerelt változat is.
Teljesen új autó épült 1999-ben. Lada Kalina néven az autó 1,5 literes motorokkal és 71 LE-vel van felszerelve, 8 szeleppel és 1,5 literes, 90 LE-vel és 16 szeleppel.
2008-ban a Renault 1 milliárd dollárért megvásárolta az AutoVAZ részvények 25% -át. A francia vállalat új modelleket akart gyártani. Felfedezte azonban, hogy a Lada márka nem élvezi a népszerűséget. A márka olyan autókat gyártott, amelyek inkább hasonlítottak a nyugati autókhoz. A múlt hónapban a Renault-Nissan csoport úgy döntött, hogy feladja a Lada márkát, és saját márkanév alatt gyárt autókat az orosz gyárban.
- Hogyan duplázza meg a Lada értékét? - Kitöltöd.
- Mi az a Lada a domb tetején? - Egy csoda.
- Mit mond a Lada sofőrje, hogy gyorshajtási jegyet kapott? - Egy hazug.
- Mit talál a Lada felhasználói kézikönyvének utolsó 16 oldalán? - A vonat menetrendje.
- Mi a különbség Jehova tanúja és egy Lada között? - Az elsőnél becsukhatja az ajtót.
- Hogy hívják télen a Ladát? - Fagyasztó.
- Verseny a Kulturális Központban. Első díj: egy Lada. Második díj: két Lada.
Lada autók és a román forradalom
Számos legenda keringett a Lada autókról az 1989 decemberi eseményekkel kapcsolatban, amikor a szovjet ügynökök tömeges bevonásáról beszéltek, akik nagy számban érkeztek Romániába.
A Lada Niva volt a legnépszerűbb keleti terepjáró
'89 decemberében a Szovjetunióban nyilvántartásba vett 5-6 autóból álló tucatnyi autóoszlop keringett Romániában. Egy ilyen oszlopot, amely négy Lada autóból és egy Moszkvićiből áll, egy hadsereg csapdája fogta el 1989. december 24-én a Craiova közelében, Bradesti városában. A fedélzeten tartózkodó 15 szovjet állampolgár súlyosan megsérült, és kettő közülük később meghaltak.