A termikus járművek 2040-es megszűnése elsősorban a villamos hálózatok számára jelent kihívást
A Nicolas Hulot éghajlati terve részeként kidolgozott hat fő téma és 23 tengely közül ez az intézkedés vonzotta a legnagyobb figyelmet az „üvegházhatást okozó gázokat kibocsátó autók értékesítésének 2040-ben történő megszüntetésének célkitűzésére”, másutt szavak, benzin és dízel járművek. Ez 23 évet hagy a gyártóknak az alkalmazkodásra. A Volvo villamosított termékcsaládjának 2019-es bejelentésére hivatkozva, amelyet a Volvo előző nap tett, Nicolas Hulot biztosította, hogy már számítottak erre a fejlesztésre.
Pontot tett arra is, hogy tisztázza, hogy ezzel Franciaország csatlakozik más országokhoz, például Hollandiához és Norvégiához (amelyek 2025-re jelentették be a termikus autók végét), vagy akár Németországhoz, sőt Franciaországhoz is. ”India (2030).
"A csak dízelüzemű vagy benzinüzemű járművek vége a levegőben van" - figyeli meg Amaury Klossa, az Emerton energetikai átmenetével foglalkozó szakértő tanácsadója. Franciaország csak egy része annak a mozgalomnak, amely messze túlmutat határainkon, és amelyet gyártóink már elkezdtek előre látni. A határidő (2040) időt ad a gyártóknak arra, hogy felkészüljenek rá, és előbb-utóbb kénytelenek lesznek megfelelni ennek az új helyzetnek, hogy modelljeiket el tudják adni olyan alapvető piacokon, mint Kína vagy India ”- teszi hozzá.
Sőt, Nicolas Hulot a szenátusban július 12-én tartott meghallgatása során felidézte, az építők "csaj" kedvezően reagáltak bejelentéseire.
Inkább a hatalom kérdése, mint a fogyasztás
A valódi téma nem annyira az autógyártóké, mint az energetikai infrastruktúráké, legyen szó akár elektromos hálózatokról, akár a fosszilis üzemanyagok infrastruktúrájáról. "Ez utóbbi szempontjából fontos figyelembe venni a szénhidrogén-infrastruktúrával és a gáz átmeneti helyével kapcsolatos jövőbeni átállási költségeket" - hangsúlyozza Amaury Klossa.
Az előbbi esetében kevésbé merül fel a kérdés az elfogyasztott villamos energia mennyisége, mint az áram tekintetében.
Damien Siess számára, aki a francia villamosenergia-szakszervezet (UFE) stratégiáért felelős, "véget kell vetnünk a villanyszerelők növekedési mozgatórugójának fantáziáján". Az elektromos jármű nagyon hatékony és gazdaságos, és 10 millió elektromos jármű csak 10 terrawattórával növelné a fogyasztást, vagyis a ma Franciaországban felhasznált elektromos energia 2% -át.