A Tesla 3. modellje a tesztben Ez az elektromos autó csalódás - WELT
És akkor az autopilóta kiszáll egy igényes sarokban
A 3. modell a Tesla reményének neve. A projektben mindig voltak hátrányok - ez most megváltozik. A termelést nagy léptékben kell elkezdeni.
A legkisebb Tesla meglehetősen szembetűnő, rövid elülső véggel, hűtőrács nélkül és szellős üvegezéssel, amely kissé a 90-es évekre emlékeztet, amikor az ügyfelek még nem értékelték a modern autók tankos megjelenését. Aki arra számít, hogy a hátsó ajtó a hátsó ajtóig nyúlik a hátsó ajtóhoz képest, téved:.
A csomagtérajtó hiányának jó oka van: az utasok fölé nyúló és messze hátra nyúló nagyvonalú üvegtető. A felnézés azonban alig kompenzálja a nem megfelelő ülési kényelmet: a hátsó ülés kényelmetlen sarokba kényszeríti a hátsó utasokat.
Néhány kis autóban jobban ülsz hátul. Elöl azonban az ülőhelyzet kényelmes, a Tesla pedig a vezető szempontjából egyértelmű, ugyanakkor szokatlanul kompakt. Az áttekintés minden irányban jó, az első motorháztető rövid.
Futurisztikus pilótafülke
A rendkívül csökkentett pilótafülke hozzájárul a levegős összbenyomáshoz: a vezető és az első utas előtt egy vízszintes szellőzőnyílás és egy nemes külsejű fasík húzódik ki. A klasszikus hangszerek helyett egy hatalmas központi képernyő található, amelyen gyakorlatilag az összes funkció vezérelhető.
A meglehetősen olcsó és hagyományos kinézetű három küllős kormánykeréken csak két recézett kerék van, az irányjelző és a sebességváltó kar kinyúlik a kormányoszlopból. A mobiltelefon tartó jól megoldott; a középkonzolon feltölthetők.
A központi képernyő csalódás. A finoman cizellált grafika elavultnak tűnik, de ami még rosszabb, hogy a fontos és a biztonság szempontjából fontos funkciók el vannak rejtve az almenükben, és fáradságosan kell őket keresni.
A szellőzőnyílások is csak elektronikusan vezérelhetők. Nem különösebben hasznos, ha a képernyő összeomlik, ami a legújabb szoftver ellenére már megtörtént velünk egy Tesla Model S-vel.
A kidolgozott és drága trükkök nem járnak többnyire rendkívül szerény anyagokkal és gondatlan kivitelezéssel. Azon kíváncsi, hogy a Teslánál felelősök milyen prioritásokkal rendelkeztek.
Végül is a résméretek és az illesztési minta durván illeszkedik. De a cégfőnök, Elon Musk kijelentése, miszerint a Model 3 minősége "tízszer jobb" lenne, mint az összehasonlítható járműveké, rossz poénnak tűnik a próbaút során.
Az Auditól a Jaguarig
A változat, amelyet hátsó motorral, hátsó meghajtással és 265 LE körül hajtunk, két csomagtérrel rendelkezik. Nem különösebben nagyok, de legalább egy bőrönd elfér elöl.
Mérsékelt menetdinamika
A kihajtáshoz a kulcsot helyettesítő kártyát kell röviden elhelyezni a középkonzolon. A Tesla ekkor szinte némán mozogni kezd. És akkor válik igazán ügygé, ha lenyomja a gázpedált.
A 100 km/h jelzés elérése előtt jó öt másodperc telik el, a csúcs a gyár szerint 225 km/h. A zajszigetelés nagyon jó a 130 km/h-ig terjedő tartományban, de egy német autópályán még teszt vár.
A hatótávolság 500 kilométer - a legjobb körülmények között. A gyakorlatban lényegesen kevesebben vannak. Ezután fel kell tölteni - és valószínűleg nagyon sokáig, ha nincs gyors töltőállomás.
Bár a hosszanti dinamika meggyőző, a 3-as modell kezelése nem hatott meg különösebben. Az alacsony súlypont segít, de az 1,7 tonnát meghaladó nehéz súly jelentősen befolyásolja az oldalirányú dinamikát.
A határon a Model 3 mind a négy kereket tolja, hogy kilépjen az ívből. Ugyanakkor az autó jelentős karosszériával rendelkezik. Mindenesetre a Tesla itt nem épített gokartot, és a kormányzási viselkedés sem különösebben mozgékony.
A fék nem szórakoztató: szivacsos és zsibbadt, pontos nyomáspont nélkül alig alkalmasak elkötelezett vezetési stílusra. De ha túlságosan megnyomja a 3-as modellt, előbb utóbb lassítja a hőkezelés. Mivel az agresszív vezetés során a hajtásban és az akkumulátorokban fellépő nagy hőséget csak az energia csökkentésével lehet kordában tartani.
Sajnos az egyetlen átlagos kezelhetőség nem felel meg a kiemelkedő kényelmi tulajdonságoknak. Épp ellenkezőleg: az autó keményen gurul és kényelmetlenül néz ki. A hosszú utazások ésszerűtlenek, főleg a hátul ülők számára.
Kockázatos autopilóta
Autopilótájával a Tesla több halálos autóbalesetet követően került a címlapra. A 3. modell autopilotája, így a követelés jelentősen felül akarja szorítani a verseny segítő rendszereit.
De a Tesla rendszerét óvatosan kell kezelni. A kormány figyelmét 30 másodpercenként meg kell érinteni, hogy dokumentálja a vezető figyelmét. De sok minden megtörténhet 30 másodperc alatt. Az autopilóta agresszív stratégiával működik, és nemcsak gyorsforgalmi utakon veheti át az irányítást, hanem számos kis ívsugárral rendelkező országúton is. És ez általában magabiztosan történik.
De újra és újra előfordul, hogy az autopilóta igényes ívbe keveredik, hogy aztán kijusson a kanyar közepén, és visszajuttassa az irányítást a sofőrhöz. Ugyanakkor a kormány visszazökken a középső helyzetbe, és az autó gyorsan a sáv széle felé halad - vagy azon túl, ha nem reagál azonnal.
És a gyorsforgalmi utakon mindig megrándulnak a kormányszögek. Sávváltáskor, amelyet a gyorsforgalmi utak mutatója indít, az is előfordulhat, hogy a Tesla egy másik autóra néz.
A Tesla más
De úgy tűnik, hogy a Teslára más szabályok vonatkoznak, a márka kultikus és életstílus. Több mint 22 millió felhasználó követi Elon Muskot a Twitteren, a karizmatikus üzleti vezetőt univerzális zseninek tartják. Azok a többé-kevésbé szellemes meglepetések, amelyeket az Infotainment rendszer felhasználói felületén a Model 3 rejt magában, betekintést nyújtanak a Tesla tanítványainak világába.
A képernyőn előhívható a Mars bolygó térképe, amelyet Musk köztudottan utazási célként szeretne művelni. Egy másik funkció az utcát csillogó szivárvánnyá varázsolja, végül a Model 3 a Mikulással virtuális szánvá is alakítható, ugró szarvasokkal körülvéve. A jelzőkar működtetésekor karácsonyi harangok csengenek.
Az ilyen mitikus lényekre való tekintettel nem zárható ki, hogy a Tesla valahol elrejtette az egykor annyira testes 35 000 dolláros (kb. 30 000 euró) változatot is. Jelenleg csak az ügyfelek álmaiban és imáiban létezik, akik Musk ígéreteiben bízva lenyűgöző 1000 dolláros előleget fizettek.
Jelenleg legalább 49 000 dollár (kb. 42 000 euró) esedékes a 3-as modellért, az általunk vezetett jármű a tulajdonosnak akár több mint 55 000 dollárba (körülbelül 48 000 euró) is kerül. Ennek az árpolitikának is köszönhető, hogy az amerikai piacon a Model 3 iránti kereslet jelentősen összeomlott. A Word gyorsan eljutott, hogy szállítási problémák merültek fel, és hogy az ügyfeleknek, akik kaptak egy példányt, gondjai lennének vele.
Ez szégyen, mert a Model 3-nak lett volna lehetősége. De bárki, aki kockáztatni akarja ezt a sietősen kifejlesztett járművet, legalább azt javasolja, hogy vakbetét helyett várjon az első modellek Németországba érkezésével. És egynél több görbén haladni az adásvételi szerződés aláírása előtt.
Data Tesla Model 3 (hátsókerék-hajtás)
Hossz x szélesség x magasság (m): 4,69 x 1,93 x 1,44
Villanymotor: kb. 200 kW/265 LE
Nyomaték: kb. 415 Nm
Akkumulátor: lítium-ion akkumulátor, 75 kWh
Végsebesség: 225 km/h
Gyorsulás 0 és 100 km/h között: kb. 5,3 másodperc.
Átlagos fogyasztás: kb. 26 kWh/100 km
Üres súly: kb. 1750 kg
Csomagtérfogat: 340 (hátsó) plusz 85 (elöl) liter