A Tesla felhagyott az opció népszerűsítésével; Teljes önvezetés; az autóihoz
A Tesla hosszú távú ígéretet tett a "teljes önvezető" opcióra az autóihoz a vállalat weboldalának rendelési oldalán.
Elton Musk, a Tesla vezérigazgatója a Twitteren azt mondta, hogy az opció ideiglenesen "elérhető lesz a menüből", akárcsak az Animal Style burgonya egy In-N-Out cukrászdában. Azonban gyorsan elhagyja a titkos menüt, és nem tér vissza, amíg a vállalat készen áll a kipakolásra. A teljes önvezető opció "túl sok zavart" okozott az ügyfelek számára, hogy igazolják őket elöl és középen tartani - mondta. A társaság nem kívánt nyilatkozni.
. Három évvel ezelőtt Musk azt állította, hogy a Tesla járművei készen állnak és képesek teljes mértékben vezetni 201-re
Ezek az ígéretek azóta gyengültek. Musk nemrégiben elismerte, hogy a már úton lévő autókat új felszereléssel - főleg egy új AI-chipkel - kell frissíteni, hogy teljes önvezető képességet biztosítson számukra. (Akkor is az iparban egyesek úgy vélik, hogy a Tesla autóinak nincs meg az önálló rejtvény kulcsfontosságú darabja.) A Tesla elvesztette Musk 2017-es becslését, miszerint a teljes önvezető vezetést legalább egy évre bevezetik. És most a Tesla befolyásolta a "teljes önvezető" láthatóságát általában, és kérdéseket vetett fel a vállalat megközelítésével kapcsolatban az egyik legnagyobb célja felé.
"A Teslának sok problémája volt autonóm vezetési stílusával" - mondja Rob Enderle, az Enderle Group technológiai elemzője a The Verge-nek küldött e-mailben. Rámutat, hogy a Tesla évek óta használja az "autopilóta" kifejezést, annak ellenére, hogy autójai ma már csak nagyon meghatározott helyzetekben és mindig vezetői irányítással képesek vezetni.
A Tesla e tekintetben szabályozási nyomással küzd. 2016-ban a német kormány arra kérte a vállalatot, hogy ne használja az autopilóta kifejezést, mert "félrevezető" fogyasztó volt. És éppen ezen a héten az Európai Új Autóértékelő Program - egy biztonsági koalíció, amelyet több európai kormány és tranzitügynökség vezetett - közzétett egy jelentést, amelyben bírálta a Tesla autopilóta népszerűsítését. A Tesla - írja az Euro NCAP - olyan videókat tett közzé, amelyek "irritálják a fogyasztókat az autopilóta-rendszer valódi képességei miatt".
Musk a fogyasztók zavartságára vonatkozó állítását megerősítette a múlt héten közzétett új közvélemény-kutatás. Az Euro-NCAP és a gépjármű-biztosítási ágazat által létrehozott Thatcham nevű kutatócég nevében 1567 autótulajdonost hallgattak meg Kínából, Franciaországból, Németországból, Olaszországból, Spanyolországból, az Egyesült Királyságból és az Egyesült Államokból. Meglepő módon a válaszadók 71% -a gondolta úgy, hogy most vásárolhat egy önvezető autót - ami nem igaz. A tanulmány azt is megállapította, hogy minden tizedik járművezető "kísértésbe esne egy kis szunyókáláshoz", miközben félig autonóm rendszereket használ, például autopilótát. Ez veszélyes: A Tesla megköveteli, hogy a felhasználók tartsák a kezüket a kormányon, amikor az autónak feladnia kell a vezető irányítását.
A vezetősegítő rendszer jelenleg egyfajta furcsa völgyben létezik. Megfelelő beállítások esetén úgy tűnik, hogy az autopilotához hasonló rendszerek valóban képesek az autó vezetésére, ami hamis biztonságérzethez vezethet, vagy csökkentheti a vezető figyelmét. Ez nem csak közvélemény-kutatás; Maga a Tesla elmondta, hogy az autopilóta használata közben meghalt sofőrt az év elején többször figyelmeztették arra, hogy az ütközés előtti percekben tartsa távol a kezét a kormánytól, ami azt jelzi, hogy a sofőr túlságosan függ a sofőröktől. az autó lehetett.
Enderle úgy véli, hogy a Tesla új megközelítése az önvezető lehetőség népszerűsítésével kísérletet tesz az egyre növekvő probléma elrejtésére. "Ennek binárisnak kell lennie, szabadon kell bocsátania egy rendszert, amely működik vagy sem, nem szabad kiadni egy olyan rendszert, amely nem működik, és megnehezíti a megrendelést" - mondja. - Ez hihetetlenül hülyén hangzik.
Más módon is meg lehet tekinteni a döntést. Figyelmét az opcióra fordítva: "Úgy tűnik, Tesla makacs híveinek azt mondta, hogy ha ragaszkodunk hozzá, hogy plusz pénzt adjunk magunknak, akkor örömmel elfogadjuk" - mondja Sam Abuelsamid, a Navigant Research vezető elemzője.
Tasha Keeney, az ARK-Invest elemzője nemet mond. Úgy gondolom, hogy a Teljes önvezető opció elhagyása opcióként a Tesla végső céljának megváltoztatását jelenti, amely lehetővé teszi, hogy autóinak önálló döntést hozhassanak. "Musktól hallottam a Twitteren, hogy a Tesla követni fogja az Nvidia műszerfalának az ügyfelek autóiban történő kereskedelmének tervét, amely a nyert hívások során hallott frissítéssel együtt úgy tűnik, hogy autonómabbá teszi őket a Plan útjukon." Keeney e-mailben ír. "Hacsak nem hallok másként, nem hiszem, hogy ez megváltoztatná a hosszú távú tézisünket" - mondja.
Az ARK-Invest, az egyik legoptimistább társaság a Tesla jövőjével kapcsolatban ezen a területen a közelmúltban úgy becsülte, hogy az állítólagosan közelgő önjáró járművek hálózata - pézsma, becslései szerint 2019 végére elkészülhet - bevételt hozhat Évente 200 milliárd dollár egy olyan világban, ahol az autók a szokásosak.
Mielőtt ezen a héten megváltoztatta volna az önkormányzási opciót, a Tesla egy másik autopilóta funkció bevezetését is szorgalmazta. A navigációs autopilótot a Tesla "a legfejlettebb autopilóta funkcióként" számlázta, lehetővé téve a jármű számára, hogy a rámpáról a kijárat felé menjen, a jobb oldali kijáraton haladjon, keresztezze a fogantyút, és még javaslatot is tegyen a sávváltásra. Eredetileg a Tesla Járműszoftver 9. verziójába kívánták beépíteni, és a vállalat vezetői segítségnyújtási rendszerébe beépített új funkciók sorozatának elsőnek kell lennie.
De amikor a hónap elején kiadták a 9.0 verziót, a navigáció hiányzik az autopilótból. A Tesla szerint további néhány hétre lesz szükség az érvényesítésre, és addig a 9.0 verziójú járművek összegyűjtik az adatokat, hogy a karakter pontosabb legyen, amikor végre megjelent.
Az Euro NCAP felmérés másik következtetése az volt, hogy ennek a zavarnak a nagy részét enyhíteni lehet, ha az olyan funkciókra, mint az autopilóta vagy akár a Navigálás, szigorúbb előírások vonatkoznak. A felmérés szerint az emberek 74% -a támogatta az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartás és más olyan funkciók szabványos elnevezési szokásait, amelyek kombinálhatók olyan rendszerekben, mint az autopilóta. Ezenfelül 77% azt mondta, hogy megnézne egy oktatóvideót vagy online tanórán vesz részt, hogy jobban megértse ezeket a funkciókat.
"A sofőrképzés és a szabványos kezelőszervek, szimbólumok és nevek hiánya ezekhez a funkciókhoz még nehezebbé teszi a fogyasztókat" - mondta Matthew Avery, a Thatcham kutatási igazgatója.
De ez továbbra is tág kérdés. Az olyan ígéretek, mint a teljes önkontroll, hamis biztonságérzethez és zavartsághoz vezethetnek. És ezek az utolsó dolgok, amire vágysz, amikor az emberek élete a tét. "A gépkocsiknak, még azoknak is, akik fejlett vezetősegítő rendszerrel rendelkeznek, mindig gondos és figyelmes vezetőre van szükség a volán mögött" - mondta Avery.