A tesztelt motorkerékpár-ruhák utólagos felszerelése

Vannak párnázott melltartók, amelyek "csodálatos" módon varázsolják a feszes hasítást, és vannak olyan védők, amelyek ugyanolyan csodálatosan állítólag igazi szuperhatalmat adnak a motorkerékpárok védőruházatának. Mindez csak verekedés?

A védő esetleg enyhítheti a sérüléseket, nem akadályozhatja meg őket, ha az esés sikeres. Ez nem biztosíték arra, hogy semmi sem történhet, és egy autó elülső ütközésében angyalra van szükség, aki felemelheti Önt, hogy biztonságosan megússza. "- magyarázza Michele Vulcano, a stuttgarti Viscotec protektorgyártó termékmenedzsere. Dietmar Otte professzor, Hasonló következtetést von le a Hannoveri Orvosi Iskola közlekedési balesetek kutatásának vezetője. Csapata évente mintegy 200 motorkerékpár-balesetet vizsgál. Otte az egyik úttörő a "személyi védőfelszerelések" (PPE) kutatásában. Jól emlékszik a kezdetekre 1980-as évek: "Amikor egy balesetet követően megvizsgáltuk a védőruházatot, a normál matrachab továbbra is párnául szivárgott ki a kopott zuhanási zónákban." akkor még nem szólhatott.

Az Otte véleménye szerint 25 évvel ezelőtt a svéd Halvarssons gyártó előregyártott héjai fokozatosan csillapító poliuretán habokból készültek. És csak körülbelül 15 év telt el azóta, hogy különböző munkacsoportok meghatározott tesztstandardokon dolgoztak: Az 1997-ben hatályba lépett EN 1621-1 szabvány óta azok a gyártók, akik kifejezetten hivatkoznak a motorkerékpárok védőhatására, termékeiket ennek megfelelően tanúsították.

Az akkreditált tesztelő intézetek felelősek, például a németországi TÜV Rheinland. A CE jelölés (a "Communauté Européenne" rövidítése, francia az "Európai Közösség" rövidítése) azóta is a tesztelt biztonság pecsétje - legalábbis ezt hirdetik a védőeszközök szolgáltatói. A gyakorlatban azonban a norma ellentmondásos, elvégre a tudomány, a politika és az üzleti élet kemény tülekedése után (mindegyiknek az egyes országok képviselőinek különböző érdekei vannak) megállapodást kötöttek azokról a határértékekről, amelyek a jelenlegi ismeretek szerint kissé a semmiből látszanak . Ha a szabványnak megfelelő, 35 kilonwtonos maradék erő valóban eltalálja a csontokat és az ízületeket, ez - véletlenül fogalmazva - porlasztja őket. Az orvosi tanulmányok, amelyeket azonban nem lehet egy az egyben átvinni a valós baleseti sorrendbe, azt mutatták, hogy az emberi csontok legfeljebb öt-hat kilonewton.

Kényszer-idő viselkedés: Míg az IXS térdvédő (vörös görbe) már 5 ms-nál teljes maradék erővel rendelkezik, a Safemax (zöld) csak kevesebb, mint 5 kN.

A védők veszélyes nyitott töréseket (fertőzésveszély) és bonyolult törmeléktöréseket, amelyek gyakran erős pontok terhelésének következményei, viszonylag egyszerű törésekké "alakíthatják (jobb helyreállási esélyekkel). Ezenkívül még az egyszerű kemény héj- és habrészek is jól megvédik a bőrt és a szöveteket a kopásoktól és a súrlódással járó égési sérüléstől, mert további védelmet nyújtanak a kopás ellen, amikor a kabát és a nadrág felső anyaga feloldódik az aszfalton (leesés esetén, általában három másodperces csúszási idő után). . Azonban a jó motoros csizma és kesztyű viselése mellett a fokozott biztonság előfeltétele, hogy a védők jól illeszkedjenek. Rossz ötlet: vakon rendelni az internetről, főleg, hogy sok védő nem fér bele a megadott zsebekbe. Okosabb: a motorkerékpár ruháiba, és induljon az üzletbe. A részletes próbálkozás megkönnyíti annak megállapítását, hogy van-e értelme az utólagos felszerelésnek.

A Rukka hátsó védő elnyeli az ütést a védő erős közepén (zöld), de a vékonyabb peremterületeken (piros) teljesen meghibásodik.

A védőelemeket szilárdan kell csatlakoztatni a külső szövethez, és ne lógjanak túl lazán a rendelkezésre álló zsebekben. Bukás esetén elfordulnának - védelem akkor: nulla. A teszteléshez vegye fel a vezetési helyzetét, és kérjen egy asszisztenst, hogy ellenőrizze, mennyire feszesek a védők a hátán és az ízületein. A védelem rendben van, de a mozgás szabadságát nem szabad korlátozni. Helmut Faidt, a svábországi Markgröningenben található Sas-Tec protektorfejlesztõje kijelenti: "Habvédõket úgy tudunk gyártani, hogy azok csak öt kilonewton maradék erõt engednének át, de akkor három centiméter vastagok lennének, és korlátoznák az aktív biztonságot." Ellenproduktív. Bizonyos mennyiségű légkeringés a vezetési kényelem növelése érdekében is kívánatos, mivel minden szakértő egyetért ezzel. A jelenlegi tesztjelöltek közül azonban egyik sem bukott meg igazán a kényelmi besorolásban, ami nagyon kellemes, és - ami még fontosabb - a tesztelt védőeszközök többsége biztosítja a jó ütéselnyelő képességet. Tehát sok mondanivaló van ahhoz, hogy jobb legyen azonnal elindulni, mint azonnal, és a legújabb generációs védőkkel felújítani a motorkerékpár ruházatát, amely a biztonság szempontjából kissé elévülhet.

* S = vállvédő, E = könyökvédő, H = csípővédő, K = térdvédő

interjú

"Nagyobb kényelem a biztonság ellenére - szerintem ez nehéz".

Christiane Reckter (45) a kölni TÜV Rheinland személyi védőruházatának szakértője, és a tesztpadon teszteli többek között a CE védők prototípusait. A magánéletében a motorkerékpárok, a snowboardok és a hegyi kerékpárok védelmét is ellenőrzi - és már eléggé tesztelt.

Ms. Reckter, valóban hiszi, hogy ezek a kis habdarabok valódi védelmet nyújtanak?

Természetesen! Legalább akkor, ha az anyag kellően erős és ellenáll a teszt szempontjából releváns 50 joule ütközési energiának. Valójában ezeket a védőeszközöket elsősorban azért fejlesztették ki, hogy esés esetén megvédjék a bőrt és a szöveteket a kopástól, és kevésbé a csonttörések megelőzésére. A gyakorlat azonban azt mutatta, hogy ezek a viszonylag egyszerű részek megakadályozhatják a súlyosabb sérüléseket, akár a töréseket is. Személy szerint nem csak motorkerékpáromon használok védőeszközöket, hanem minden magas kockázatú sportágban. Legkésőbb a snowboardom súlyos bukása óta jobban járok vele, és csak ajánlani tudom.

Az EN szabvány szerinti teszt pontosan mit ábrázol?

A vizsgálati létesítményt úgy tervezték meg, hogy az ízületvédők lekerekített üllője megismételje az emberi ízület alakját, amelyet egy lapos ütőtest üt meg, amely szimulálja az útra gyakorolt hatást (az energiát a pontokba vezetik be). A hátvédők viszont lapos üllőn nyugszanak, és egy leeső, él alakú ütközésmérő állítólag egy járdaszimulációt szimulál (az energiát egy vonalban vezetik be). A teszt során ugyanakkor azt is biztosítjuk, hogy a nyilvánvaló gyengeségeknek, mint például a nagyobb szellőzőréseknek vagy bemetszéseknek, amelyek a jobb mobilitás biztosítását szolgálják, meg kell felelniük a szabvány követelményeinek is, mivel ezek nagyobb kockázati potenciált jelentenek. Ha a motoros balesetben ütközik valamivel, a járdaszegély nem igazán érdekel.

A jelenlegi védők biztonságosabbak-e, mint a múltban?

A múltban, körülbelül tíz évvel ezelőtt nagyon gyakran az öregedésre hajlamos hungarocell magokkal kellett megküzdenünk, de az elmúlt négy-öt évben az anyagok egyre technikásabbá és jobbá váltak. A műanyagokat most nagyon specifikusan vágják bizonyos tulajdonságokhoz, hogy a gyártó jobban megtervezhesse a kényelmi és biztonsági zónákat.

És hol van még mit javítani?

További teljesítményszintet terveznek az ízületi védők számára, a hátvédőkhöz hasonlóan, amelyek már az 1. és a jobb 2. szint tanúsítvánnyal rendelkeznek. Örömmel venném, hogy ez ösztönzi az ipart, hogy még jobb ütéselnyelési értékeket érjen el az ízületi védők esetében is. Kívánatos lenne, hogy minden gyártó figyeljen a kellően nagy védőkörzetre. Véleményem szerint egyesek ezt egy kicsit túl lazán látják, amikor nagyobb kényelem mellett érvelnek. Végül is itt egy védőelemről beszélünk, és számomra egyértelműen a maximális biztonság áll az előtérben. Általánosságban azonban azt kell mondani, hogy az ipar jelenleg nagy fejlődésen megy keresztül, és a védők a közelmúltban jelentősen könnyebbek, rugalmasabbak és könnyebben viselhetők, egyre jobb lengéscsillapítási értékekkel. Pontosan ezt akarják a motorosok. Ha ez a fejlődés így halad, akkor bizakodva tekinthetek a jövőbe.

Így teszteli a MOTORRAD

Célzott ütések határozzák meg a csillapítást.

Jelölés: ízületvédők

Balról jobbra:
a) Nagyon hasznos, de csak opcionálisan kell megadni: a Szerelési helyzet. Tehát tudja, hogyan kell a védőt helyesen beilleszteni a mellékelt zsebbe.
b) A CE szabvány jelölése, utána igazolták.
c) Modell név. Figyelem, gyártói információk! A szolgáltatók katalógusaikban és a csomagoláson gyakran különböző cikkneveket használnak.
d) Telepítés helye, az itt bemutatott esetben: könyök és térd
(e) Feltétlenül szükséges, hogy a A védőzóna mérete. A B típus mellett létezik A típusú, amelyet valójában csak gyermekek számára szánnak, és nagyon kicsi.
f) A termelő neve.