A továbbra is veszteséges Mitsubishi Motors lassan kezdi meg szerkezetátalakítását a Les Echos
További féléves veszteségekkel szembesülve a Mitsubishi Motors pénteken új szerkezetátalakítási intézkedéseket jelentett be, amelyek kiegészítik a márciusban bemutatott helyreállítási tervet. A negyedik japán autógyártó bezár 2 kisebb alkatrészgyártó egységet, amelyek kevesebb mint 600 dolgozót foglalkoztatnak Japánban, ezer embert bocsátanak el az Egyesült Államokban (vagy minden ötödik alkalmazottat), Thaiföldön pedig 1200 embert.
"A cél az, hogy 2000-re visszatérjen a profitra anélkül, hogy az értékesítési volumen növekedéséhez folyamodna" - magyarázta Katsuhiko Kawasoe elnök. A Mitsubishi Motors nettó társadalmi vesztesége 28,6 milliárd jen (1,2 milliárd frank) volt az első félévben, és konszolidálatlan forgalmának 16,2% -os csökkenését regisztrálta, 1,106,3 milliárd jenre. Tavaly az autógyártó konszolidált nettó vesztesége 101,85 milliárd jen volt, ami 1974 óta az elsõ. A teljes tárgyévre további 26 milliárd jen veszteségre számít, és a következõ évben (1999 április - 2000 március) visszatér a nyereség. 20 milliárd jenig.
A gyártó többet szenvedett a válságtól, mint versenytársai, mert két erőssége ellene fordult. Japán nehézsúlyú vezető, ennek a piacnak az összeomlása okozta súlyos károkat. Jobban megalapozva Ázsiában, mint más japán gyártók, a legmagasabb árat fizette az ázsiai válságért.
„Gazdaságilag nagyon nehéz időszakot élünk át (.). A szerkezetátalakítási terv a hitelek zsugorodásával összefüggésben zajlik "- magyarázta az elnök, aki ennek megvalósításához" a Mitsubishi csoport többi vállalatával és bankjaival való kapcsolatok megerősítésével számol ".
Első nehézsúlyú
Ezeket az elemzők által széles körben várt intézkedéseket bizonyos tartalékkal fogadták, mert a gyártó lassan halad a szerkezetátalakítás során, és megválaszolatlanul hagyja stratégiájával kapcsolatos alapvető kérdéseket. A Mitsubishi Motors részvényei 5 jenről 250 jenre csökkentek pénteken. A japán piac 10,1% -át birtokló csoport valószínűleg nem elég nagy ahhoz, hogy abban reménykedjen, hogy továbbra is generalista gyártó marad. Termékcsaládja azonban nagyon széles: erősségei mellett, amelyek a mini járművek (660 köbcentiméternél kisebb elmozdulás) és a szabadidős járművek (a Pajero sorozat) mellett a márka is jelen van minden szegmensben. A szedánpiacról, a közepes méretűektől a csúcskategóriás modellekig. Végül a Mitsubishi az első japán nehéz teherautó-gyártó is. Ezzel szemben a japán első számú Toyota stratégiája az, hogy egyrészt a kis járművek, másrészt a teherautók gyártását speciális leányvállalatokra bízza.