A Toyota Yaris 100h Collection 5p teszteli a doyenne Le Nouvel Automobiliste-t
Toyota Yaris 100h Collection 5p teszt.: a dékán
A Toyota Yaris már nem túl fiatal, ez tény. A 2012 óta forgalmazott, bennünket érdeklő harmadik generációt már kétszer átalakították, 2014-ben, majd 2017-ben. Ennek ellenére több mint megtisztelő karriert fut be Európában (2018-ban a városi autók 5. helye), de Franciaországban is (13 328 példány azóta az év kezdete vagy a piac 1,8% -a). Azt kell mondani, hogy velünk a kis Toyota képes kommunikálni a "Franciaországban gyártott" termékén, és nem fosztja meg magát ettől, különösen az elmúlt hetekben egy olyan reklám útján, amely maga is élvezheti az "Origine France Garantie" címkét. De ettől a marketing érvtől eltekintve, nem a Yaris titkos csomagtartója lenne a hibrid hajtáslánc, amelyet egyedüli kínál a szegmensben? Meg akartuk vizsgálni, hogy a Yaris hol található a városi autók azon szegmensében, ahol a vezetők a megújítási szakasz közepette vannak, és annak ellenére, hogy egyikük (aki gyémántot visel) hibrid verziót jelent be új változatán.
Az arcplasztika, a Yaris öregedésgátló megoldása ?
Úgy tűnik, hogy a Toyota Yaris már kétszer felfrissült, valójában plasztikai sebészetet szeretne használni (és visszaélni vele?). De tényleg rossz? Valószínűleg nem, mivel a jármű esztétikájában végrehajtott változtatások lehetővé teszik, hogy általában naprakész maradjon a terepen. Kétségtelen, hogy a Yaris nem úgy tűnik, mint egy nagyon legújabb generációs városi autó, de átdolgozott LED-es aláírásával (Y-ben, csak annak érdekében, hogy megerősítse identitását), szép kéttónusú kezelésével és csinos, 16 colos gyémánt bevonatú felnikével bizonyos jelenlét meglehetősen könnyen elfelejti az életkorát.
Minden azonban nem tökéletes. Ha az elülső rész és a profil meglehetősen modern, meglehetősen dinamikus és bizonyos körültekintéssel kezelik, ezt bizonyítja például a króm vonal, amely a fényjegyet kiterjeszti a márka emblémája felé, a kiegészítő fényszórókeretek vagy akár az oldalvédőkön lakkozott fekete szín, nehezebb ugyanezt mondani a szigorra. Hátul, valójában a korábbiaknál vízszintesebb és mindenekelőtt sokkal terjedelmesebb fények oltása hiányzik egy kis eleganciából, és még ha részben LED-is is, a modernségből.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a Yaris észlelt minősége meglehetősen egyenetlen. Tesztmodellünk Allure metálpiros színe (sorozatban elég ritka ahhoz, hogy ezt hangsúlyozzuk) nagyvonalúan el van ragasztva, meglehetősen mély megjelenést és gyönyörű tükröződéseket kínál, de a kétszínű kezelés testbeállításai és igazításai nincsenek gondozva. Hasonlóképpen kissé sajnálatos, miközben az elülső rész és a profil meglehetősen sikeres lakkozott fekete alkatrészeket tartalmaz, amelyek hátulja teljesen nélkül megy, és a lökhárítók alján lévő hamis gombócokba kerül.
Az eredmények egyáltalán nem negatívak, ez a Yaris vizuálisan meglehetősen gyengébb marad, és még akkor is, ha az Y20 speciális sorozat eredeti Gold Héritage (amelynek készletei gyakorlatilag kimerültek) nem áll rendelkezésre, a Collection verzió által kínált színek (Rouge Allure, Bleu Nébula) adj neki pepet és tedd mindig észre egy kicsit a forgalomban.
Yaris vörös és fekete színben
A kétszínű kezelést az utastérben is megtalálják, a külsővel egybecsengve. Kéknek választja, kék lesz, szürkének, szürkének, fehéret választ, akkor… öh ... fekete. Nem működik minden alkalommal. Ami bennünket illet, a vörös a belső térben zajlik. Megtalálhatók meglehetősen nagyvonalúan is, mivel a műszerfal széles középső csíkját így kezelik, de az ajtókárpitok homlokzatát és az ülések széleit is. A két szín kombinációja kellemes, és sem Jeanne Mas, sem Stendhal nem fog ellentmondani nekünk (te választod a neked leginkább megfelelő kulturális referenciát).
A sok extravagancia nélküli kialakítással a műszerfal általában működőképes. Az elemek könnyen kézre eshetnek, különösen a légkondicionáló tábla (kettős zóna) vagy az infotainment rendszer érintőképernyője (Toyota Touch & App rendszer alapfelszereltségként Androidautóval és Apple CarPlay-vel), de még mindig vannak néhány kisebb probléma. ergonómia, például bizonyos gombok elhelyezése a biztonsági felszerelésekkel kapcsolatban (segítség például a sorban tartáshoz), igaz, kevésbé használt, a kormánykerék bal alsó részén vagy a két ülés között.
Az észlelt minőség ismét meglehetősen változó, nem is annyira a tökéletesen korrekt összeállítások szempontjából, hanem inkább a felhasznált anyagok miatt. A színes fejpánt kiválóan párnázott, jó minőségű műanyagot tartalmaz, amely javítja a szemcséket. Mindkét végén elhelyezik a kerek szellőzőfúvókákat, amelyek nagyon sikeresek és kellemesek, de a többi bútor kemény műanyagból készül, és nagyon eltérő tulajdonságokkal rendelkezik. . Ez a műszerfal burkolatánál problémamentes, de őszintén szólva kevésbé dicsőséges a viharajtókon, különösen az ablakszabályozó lemez szintjén, ahol japán hagyomány szerint sem szitanyomást, sem háttérvilágítást nem találunk.
Ha a tárolóhelyek viszonylag sokak, akkor csak a kesztyűtartó van zárva. A többiek örömmel fogadják a zsebed tartalmát, de boldogan járják a kanyarokat. Az utasoknak viszont nem lesz sok panaszuk, főleg a hátsó résznél, ahol a jármű mérete miatt a lábtér elég jó. A pad is elég kényelmes, és minden utasnak visszahúzható fejtámlája van.
Másrészt kissé kedvezőtlenebb a csomagtartó tekintetében, mivel csekély 286 literes űrtartalmával a Yaris raktér az egyik legkevésbé üdvözlő a piacon, szinte egyenrangú a Peugeot 208, az Opel Corsa és a Mazda 2 Ezt az állítást azonban minősíteni fogjuk azzal, hogy felidézzük, hogy a Yaris is kategóriájában a legrövidebb, mindössze 3,94 m, és hogy egy 12 cm-rel nagyobb Clio IV csak 15 literes csomagtartóval kínált többet. A Yaris modellje szintén moduláris, és a padlója különböző magasságokban helyezhető el, és mindig lehetséges a hátsó ülés háttámlájának 40/60-as minta szerinti hajtogatása.