A TR-125 tanktól a TR-2000-ig - eltemetett projektek - Románia katonai
A TR-125 és TR-2000 projektekkel kapcsolatos fennmaradó információk nagyon kevések és gyakran zavaróak, mivel ezek néhány szenvedélyes vagy volt katonai dolgozó kiváltságai.
TR-125 Expomil modell
15 évvel ezen projektek temetése után, amelyeknek akkor a román szárazföldi erők adottságainak jövőjét kellett volna biztosítaniuk, a referenciák egyre fogynak, és a történelem lassan kitörlődik a kollektív elméből. És a harckocsifegyverhez tartozó MApN-támogatás 85% -os arányban maradt a 80-as évek szintjén, csak kevés felszerelést modernizáltak, és nem helyettesítettek új felszereléssel, a 90-es évek korszerűsítése már morálisan és fizikailag is elavult.
A projekt TR-125 komoly ugrás lehetett a T-55AM/TR77-580/TR85-800 sorozat technológiájában. Eredetileg a T-72 Ural sorozatból származott, amelyből Románia szintén csak 32 darabot vásárolt az 1980-as évek végén, a TR-125-nek egy meghosszabbított alváz előnyeit kellett élveznie (amelyet az ACSIT - P 124 fejlesztett ki a Speciális Nehézgépgyárban “23 Augusztus ”), kiváló páncél, 7 vödör futómű (hasonló a TR-85-höz), összehasonlítva a T-72/90 hatosával, egy erősebb 900 LE 8VSA3 motor, a Leopard 1 ihlette, MB 819 a 819 LE-ből (úgy tűnik, hogy az inspirációs modellek egy Maybach 331 és egy Continental AVDS-1790-2 V12 voltak), de a T-72-hez képest módosított torony és továbbfejlesztett önrakodó rendszer is a bukaresti ICSITEM-nél, ismert, hogy megbízhatósági és biztonsági kérdései vannak. Mindezt 50 tonnás tömeg árával összehasonlítva a T-72 42-esével.
TR-125 - megkülönböztető elemek
A T-72-ből származó torony különböző elemekkel rendelkezik, beleértve a füstgránátvetők elhelyezését, valamint egy kissé módosított elülső részt, de a T-72 Uraléhoz hasonlóan tartja a látórendszert. Az ágyú jelentős hatalomugrást jelent a régi ágyúgolyóhoz képest. 100 mm-es A-308 (M1977 páncéltörő), amely felszereli a T-55-et, valamint a TR77-et és a 85-öt, ami A555-ös modell (a 2A46M-ből származik), a 125 mm-es kaliberű Arsenal Resita. Akárcsak a jugoszlávoké M-84 a T-72-ből származik, a román ipar nagyon merész célt tűzött ki maga elé, amelyet azonban a szükséges technológiai szint hiánya, de egyes alkatrészek gyenge minősége miatt sem tudott elérni.
A TR77-580 sorozatnak ugyanazok a problémái voltak, egyes alkatrészek javították a TR-85 sorozat minőségét, így amikor egyes alkatrészeket a TR-85M1 Bizon modernizálásához importáltak, nagyon megbízhatóvá vált. A TR-85 nagy előnye, hogy 1990-ben már több száz darabos sorozatban gyártották, viszonylag könnyen és olcsón modernizálható, míg a TR-125 nem haladta meg a mindössze 5-10 darabban épített prototípus színpadot, a kezdetektől fogva gyártották, amikor a kezdeti hiányosságokat megszüntették. Sajnos ez úgy döntött, hogy a kevés pénzt csak a TR-85 korszerűsítésére fordítja.
Valószínűleg, ha a TR-125 néhány évig folytatódott volna, hasonló megoldást ért volna el M-95 Degman horvátokból, hasonló toronnyal, esetleg raktárral hátul, a T-84 Yatagan vagy a Fekete Sas tornyához hasonló profilú.
Nyüzsgő torony - Fekete Sas
Érdekes lenne fejleszteni az autoloader témáját, ha később fejlesztenék a franciák támogatásával, akiknek AMX-56 Leclerc-jének az orosztól eltérő fogalmi autoloadere van, miközben megőrzi az egyszerűbb autoloader előnyeit, mint a franciák és a torony kisebb méret és profil. Végül a T-72-hez tartozik a torony egyszerűsített Leclerc-re történő cseréjének vizsgálata is, Giat T21, valamint 20 mm-es ágyúk hozzáadása - T-72 Modern, olyan változatok, amelyek még jobban illeszkedtek volna a TR-125-hez, amelynek futóműve nagyobb volt. Így a torony szintjén kiváló védelemben részesültünk volna, hanem egy egyszerű és megbízható autóládázóval is, még akkor is, ha nem érte volna el a Leclercen bemutatott teljesítményét, de felülmúlta volna a kezdeti szovjet kialakítást.
Lehetséges hasonlóság létezhetett volna BMT-72 Ukrán, de 7 standard T-72 vödörrel rendelkezett, összehasonlítva a TR-125 kisebbikével, még akkor is, ha az adott BMT inkább nehéz MLI volt, hátul a gyalogos csoport hozzáférési nyílása.
A Maybach Leopard 1-ből származó 900 lóerős motort valószínűleg 1000 lóerősre lehetett volna fejleszteni, ami egy 50 literes tartályhoz 20 LE/t arányt jelentene, ami magasabb, mint a TR-85M1 motoré. Később, még 10-15 év után, 2010 után, amikor a tartályt modernizálni kellett, valószínűleg a motort 1200-1500 LE MTU-val kellett volna kicserélni, hogy ellensúlyozza a felszerelések és a páncélzat által adott 53-55 tonnás súlygyarapodást. kiegészítő (az alappajzs 200/400mm vastagságánál).
Alapvetően az alkalmazott TR-125 építési és korszerűsítési megoldások többségét utólag beépíthető csomagként lehetett volna javasolni a T-72-hez, beleértve a 30 darabos flottánkat is, amelyhez ütközésként hozzá lehetett volna adni másokat is., fémhulladék áron vásároltak azoktól az országoktól, amelyek a 90-es években kivonták őket a használatuktól, például Németországtól, a modernizáció a külső vásárlók számára is javasolható.
Úgy tűnik, hogy a TR-2000 projekt a projekt folytatása volt TR-125, legalábbis az első szakaszban, amelyben a Krauss-Maffei Wegmann cég részt vett a megoldások több változatának megtalálásában. Az 1990-es évek elején a KMW a Leopard 2 evolúcióját is előkészítette, alternatív vizsgálatokkal végül bevezette a Leopard 2A5-et a sorozatgyártásba. Lehetséges, hogy e megoldások egy részét a KMW felvette a román tisztviselőknek az adott időszakban javasolt változatok kínálatába. Állítólag 1994-ben a KMW megerősítést kapott a román államtól a tanulmány megindításával kapcsolatban, de a német kormány csak 1996-ban adta beleegyezését, amikor a KMW ténylegesen megkezdte munkáját. Úgy tűnt, hogy a tanulmány költségei megközelítik a 3 millió Deutsche Mark értéket, ami nem volt túlzott összeg, gyakorlatilag a tanulmány újrafelhasználta a meglévő megoldásokat mind a német, mind a román részen.
A KMW tanulmány 3 konstruktív változatban készült el, különböző árakkal, az olcsóbbtól a drágábbig:
- B1 változat, a legegyszerűbb és a legolcsóbb, úgy tűnik, hogy újrafelhasználta a TR-125 futóművét, csak 6 kanálra (vagy a TR-85 módosított formájára) rövidítve, valószínűleg a Leopard 2A4-ből származó toronnyal, de előlappal amely inkább a Challenger vagy Ariete C1 tankra emlékeztet, a torony hátulján a TR-85M1 raktárjának megoldásához hasonló változások vannak. Lehetséges, hogy a torony valójában a TR-125 kezdeti módosítása volt (egyelőre nem világos, hogy megtartotta-e az autoloadert vagy sem), a TR-85 modelljére alkalmazott M1 variáns modelljén. A motor valószínűleg egy továbbfejlesztett változat, 1000 LE lett volna, az eredetileg a TR-125-hez. A Resita Plants-nál előállított 125 mm-es ágyú megmaradt volna. Kíváncsi vagyok, mennyire képes lett volna egy 125 mm-es ágyút készíteni a Resitánál a Rheinmetall technológia után, annak az előnye, hogy az exszovjet lőszerkészleteket vagy az egykori Varsói Szerződést felhasználhatta! Összességében úgy tűnik, hogy a B1 megoldás inkább a TR-85 (M2) változásának jelentős változása, mint a TR-125.
- B2.3 változat, közelebb a Leopard 2A4-hez, úgy tűnik, még mindig egy TR-125 futóművet örököl 7 vödörrel (az első első vödör közelében van egy felső védőburkolat is, nem specifikus TR-125, összehasonlítva a B1-vel, ahol a felső védőburkolat egyenes volt), és nem a Leopard 2, hanem egy Leopard 2 A4 torony, amely hátul hosszúkás és éles szöggel rendelkezik az elülső részen, ellentétben az előző verzióval, amelynek sokkal kisebb a szöge. A javasolt motor ezúttal 1200 LE MTU volt, az ágyú pedig a klasszikus Rheinmetall L44 120 mm-es kaliber volt.
- B2.4 változat, (valószínűleg később TR-2000 néven szerepel) a Leopard 2 A5 lehetséges testvérváltozata, a 3 közül a legdrágább, a B2.3-hoz hasonló futóművel és a Leopard 2A5 toronnyal rendelkezett, L44 Rheinmetall ágyúval és 1500 LE MTU motorral. Az Expomil 1999-ben kiállított modell egy STRV-122-esnek tűnt, a Leopard 2A5 svéd származékának. A Leopard 2A5 gyártása 1998-tól kezdődött, a román változatnak pedig 2003-ban kellett megkezdenie a gyártást.
A TVR korábban bemutatott fenti képei szerint a két változat úgy tűnik, hogy újrafelhasználja a TR-125 futóművet, de különböző fordulatokkal, az első pedig a TR-85 vagy TR-125 hat kanálra rövidül. Mindhárom alváz elülső lemezzel rendelkezik a TR-125 jellegzetes modelljével (a Leopard 2 és 1 más előlappal). Lehetséges, hogy a Leopard 2 futóművet drágább, pótalkatrész-változatként javasolták a B2.3 és a B2.4 számára.
A költségek és különösen a MAPN pénzhiánya miatt a TR-2000 projektet leállították, és jobb időkre állították természetvédelem alá, ahogyan azt visszatérésében Constantin Degedere tábornok, a román hadsereg vezérkari főnöke 1998-ban kijelentette. 5 napos németországi látogatásából, ahol megvitatta a MIG-29 Fulcrum repülőgépek Sniper szabvány szerinti korszerűsítését: "A román hadseregnek mindenképpen szüksége van egy modern harckocsira", de "pénzügyi okokból még nem lehet gondolkodni a TR 2000 modell elkészítésén. ".
Abban az időben a MAPN-nek 1998 és 2002 között évente 40-50 millió dollárt kellett kapnia a gyártósor és prototípusok előállításához és a gyártási tanulmányokhoz, és a gyártás elindítására 2002-ben vagy 2003-ban kerül sor.
A gyártásba helyezés pillanatától kezdve a példány árát 7-8 millió dollárra becsülték, ami egy zászlóalj felépítésének költségeit évi 400-500 millió dollárra (54 darab/év) emeli, a hadseregnek a legnagyobbat kell kicserélnie. a 1375 tartályból álló park egy része, amelyet a javítások elégtelen forrása miatt már jobbra kezdtek húzni.
Valószínűleg ma a költségek magasabbak lennének, vagy számszerűsítve inkább hasonlóak lennének, de ezúttal euróban kifejezve.
A TR-2000 kutatásának folytatása 2006 óta, 2010-re kitűzött céllal, szórványos pletykákról szólt, majd a finanszírozással, valamikor 2012 után, amikor elegendő forrást szánnak rá, folytatták.
Ha a TR-125 fejlesztése folytatódott volna, ma valószínűleg egy tankunk lenne jobb, mint a PT-91 Twardy, amely versenybe szállt volna a T-90-zel, nagyobb és jobban védett, mint egy T-72, és a német technológia, A francia vagy az izraeli segített volna javítani a kulcsfontosságú szempontokban, a tűzerőtől a védelmi, mobilitási és harci rendszerek pontosságáig.
Ma nehéz megmondani, hogy mit lehetne még tenni a saját tank építésével kapcsolatban, azon túl, hogy a több mint 300 egységre fordított finanszírozási erőfeszítések jelentősek lennének, hogy az UMB technológia párhuzamosan öregedett az ottani készségek és személyzet csökkenésével, de főleg a különleges elmék "jövőképe", mivel a közeljövő háborúiban nincs szükség tankokra.
Időközben a T-72 harckocsikat is eltávolítottuk a szolgálatból, de kivonultunk a hidegparkba és a TR-85 tétel nagy részébe, helyette három T-55 zászlóaljat működtetve. Mi lesz azok fejében, akik ilyesmi mellett döntöttek, azt hiszem, csak Isten tudja ...
Marius Zgureanu
Cikkek hasonló témában: