A tubeless Road gumiabroncsok gyorsabban veszítik el a válaszokat
Éppen a hátsó kerékemet cseréltem egy tubusra (Bontrager RL TLR). Volt olyan szerencsém, hogy a kerékpárüzlet felszerelte a gumiabroncsot, és két srácot elvittem a felnire. Egyébként a második menetem néhány nappal a vásárlás után volt, és érzem, hogy a kerékpár résbe ütközik a műútban. Tehát visszamentem és egy kicsit több levegőt hoztam 90 psi-re.
Két nappal a gumiabroncs szivattyúzása után ellenőriztem a gumiabroncsot vezetés előtt, és csak 40 psi volt. Ez a hüvely nélküli utakon normális? Csak hetente egyszer kell töltenem a levegőt tubus nélküli gumiabroncsok nélkül.
Utánkövetés
Visszamentem az üzletbe, és azt mondták, hogy elegendő tömítőanyagot alkalmaztak, és ragaszkodtak ahhoz, hogy a tubusoknál normális a gyors légveszteség. Felajánlották egy cső behelyezését is, ha az túl fájdalmas. Óvatosan, azt kérdeztem, mások hogyan tapasztalták a tubulust az úton, és azt mondták, hogy csak én vagyok tubus nélküli. Láttam, hogy volt egy rakás TLR felni, feltehetően az általuk eladott új Trek kerékpárokból, amelyek Bontrager TLR kerekekkel érkeztek.
Küldtem nekik egy linket erre a kérdésre és túrára, még nincs válasz.
Egyelőre minden egyes út előtt csak szivattyúzom a gumikat.
Az egyértelműség kedvéért a kérdésem csak a gumiabroncs nélküli közúti gumiabroncsokkal és a közúti gumiabroncsokkal kapcsolatos, tehát mindkettő "nagynyomású" abroncs. Valójában kevesebb levegővel (90 psi) futottam a tubuson, mint az első gumim (100 psi). Ennek oka az volt, hogy a tubeless felni "széles felni", mint (abban az időben) a közúti országúti kerékpároké.
Abban az esetben, ha valakit érdekelne, akkor most csak tubeless kerékpárok vannak, és csövekkel járok velük, mert 1) a légveszteség túl nagy gondot okozott, és 2) nem hiszem, hogy tehetnék magamra egy tubeless gumit.
válasz
Sajnálom, hogy újjáélesztettem egy régi szálat, de ugyanolyan kerekekkel rendelkezem. Eleinte 12 óra alatt elvesztettem a nyomás felét, és minden gumiabroncsban 1 uncia tömítőanyaggal kezdtem. Egy hét után hozzáadtam még egy unciát, és a gumik 24 óra alatt esetleg ugyanannyit veszítettek. Nem rossz, ez a latex csövem aránya. De az utóbbi időben az első gumiabroncs teljesen lezárt. Csak néhány kilót fogyok egy 2 napos időszak alatt. A far még mindig veszít a levegőből, de csak napi 10 fontot.
A Bontrager felniket, a 25 mm-es R3 gumikat és a Bontrager tömítőanyagot használtam az RXL felniken. Nem vagyok teljesen elégedett a beállítással, de fogalmam sincs, miért kellett 2 hónap a végleges lezáráshoz.
Itt valóban két kérdést tesz fel:
1) A közúti gumiabroncsok gyorsabban veszítik el a levegőt?
2) a tubeless gumiabroncsok gyorsabban veszítik el a levegőt?
Először beszéljünk a gumiabroncsok nyomáscsökkenésének különböző módjairól.
A rossz tömítés nyilvánvalóan nyomásvesztést okozhat, akár a szelepnél, akár ott, ahol a gumiabroncs abroncs peremén ül.
A gumiabroncsok is áthatolnak a nyomáson. Lényegében ez azt jelenti, hogy a légmolekulák kiszöknek az esetet alkotó molekulák (azaz cső alakú vagy tubus nélküli gumiabroncsok) között. Ez minden gumiabroncsra vonatkozik, nemcsak a kerékpár gumiabroncsokra.
És természetesen mindig fennáll annak a lehetősége, hogy a defekt miatt lassan szivárog.
A légveszteség okától függetlenül a nagyobb nyomású gumiabroncs gyorsabban veszíti el a levegőt, mint az alacsonyabb nyomású gumiabroncs. Tehát ha ugyanazt a gumiabroncsot feltételezzük, ugyanazok az anyagok stb., Akkor a közúti gumiabroncsok gyorsabban veszítik el a levegőt, mint a keresztirányú gumiabroncsok, és a keresztirányú gumik gyorsabban veszítik el a levegőt, mint a hegyikerékpárok.
Ezenkívül a levegőveszteség még a kisebb gumiabroncsoknál is szembetűnőbb, mivel a kiáramló levegő a teljes légmennyiség nagyobb százalékát teszi ki. Tehát, ha van 26x2 hegyi kerékpár gumiabroncsod és 700x23c méretű kerékpárod, és mindkettőjüket azonos nyomásra fújod fel, akkor kezdetben ugyanolyan mennyiségű levegőt veszítenek azonos sebességgel. Mivel azonban a közúti gumiabroncsban elveszett levegő a teljes térfogat nagyobb százalékát teszi ki, a nyomás gyorsabban csökken. Amikor a nyomás csökken, az országúti gumiabroncs lassabban veszíti el a levegőt, de a nyomás jelentősen nagyobb mérete miatt még mindig gyorsabban csökken, mint a hegyikerékpár gumiabroncs.
A levegőveszteséget a vékony falú házak is növelik. Ez azt jelenti, hogy (ismét ugyanazokat az anyagokat feltételezve) a könnyebb és vékonyabb csövek gyorsabban veszítik el a levegőt, mint a nehezebb és vastagabb csövek.
Most nincs sok tapasztalatom a tubelessről, de figyelembe véve ezt a korlátozást .
Tömlő nélküli gumiabroncsok kell elméletileg kevésbé gyorsan veszítenek levegőből, mint a tömlők, mert a ház vastag, és általában alacsonyabb nyomáson működnek. Itt nagy hangsúlyt fektettem az "elméleti" kifejezésre, mert teljesen lehetséges, hogy a tubeless gumiabroncsok jobban áteresztőek, mint a belső csövek, és ez elér egy bizonyos egyensúlyt.