A vasutasok nyugdíjazása; az igazság egy "speciális rezsimről", amelynek jórészt hiánya van - Le Kiosque aux
2019. december 9. A kacsa kioszk
Linkek, táblázatok, videó.
Minden tiszteletem mellett a szakszervezetek felé; a vasutasok nyugdíjrendszere garantálja számukra a korábbi távozást és kényelmesebb nyugdíjat, mint a többi lakosság. De ez a kiegyensúlyozatlan rendszer drágán kerül az államnak, tehát az adófizetőknek. Alátámasztó bizonyíték, ha sürgősen meg kell változtatni ezeket a különleges rendszereket.
2017-ben 260 000 SNCF-nyugdíjas volt, ez a szám a vállalatnál jelenleg alkalmazott körülbelül 150 000 emberrel összehasonlítható. Ez a nagy szám részben a vasutasok minimális nyugdíjkorhatárával magyarázható: az ülő ágenseknél 57, a sofőröknél pedig 52 év.
A minimális életkor két évig változhat az ügynökök születési évétől függően, de jóval a magánszektorban hatályos 62 éves minimum alatt marad. 2016-ban a sofőrök átlagosan 53, 5 hónapos korban mentek nyugdíjba, az SNCF többi alkalmazottja 57 évesen és 6 hónaposan, míg az általános rendszer tagjainak 62 és 5 hónapja nyugdíjba vonult.
Kényelmesebb, mint az átlagos francia nyugdíj, amely 2015-ben 1376 euró volt
A vasutasok öregségi nyugdíja szintén meglehetősen előnyös. Teljes arányban a tevékenység utolsó hat hónapjának fizetésének 75% -ának felel meg (a magánszektorban a legjobb huszonöt év fizetését átlagoljuk), amelyhez hozzáadódik a bónuszok nagy része.
2016-ban a vasúti dolgozóknak fizetett átlagos közvetlen nyugdíj évente 24 759 euró, vagyis havi 2063 euró volt. Ez sokkal kényelmesebb, mint az átlagos francia nyugdíj, amely 1376 euró volt 2015-ben a Szolidaritási és Egészségügyi Minisztérium szerint .
Ez az 1909-ben megszerzett különleges rendszer az SNCF megalapítását megelőzte. Jelenleg azonban nem tudja finanszírozni önmagát, és az állam támogatja tíz másik speciális rendszerrel (haditengerészet, aknák, városi közlekedés). A vasutasok nyugdíj-ellátásainak teljes költsége 2016-ban 5,3 milliárd euró volt, amelynek befizetéséhez a járulékok nem elegendőek .
Az állam tehát 3,3 milliárd eurót fizetett nyugdíjas vasutasokért, vagyis az abban az évben a teljes költségvetés közel 60% -át a tizenegy speciális programnak szentelték, amelynek az SNCF is része.
Csak az SNCF "állandó alkalmazottai" csatlakoznak a vasúti dolgozókra vonatkozó különleges rendszerhez, járulnak hozzá és részesülnek abban. 30 éves koruk előtt fel kell venni őket, rendelkezniük kell a vállalat által előírt összes képesítéssel, és egy és két és fél év közötti értékelési időszakot kell teljesíteniük.
Ahhoz, hogy 2016-ban a teljes kamatlábú nyugdíjat élvezhessék, az SNCF-nél 163 vagy 164 negyedévi szolgálatot is fel kell szerezniük, 8,2% -os járulékkal. A magánszektorban az átlagos hozzájárulási ráta 11% körül mozog 172 negyedévben. A vasúti dolgozóknak előnyös nyugdíjjárulékuk van a köztisztviselőkhöz képest is, akik akár 10,56% -kal .