A zeitgeisthez alkalmazkodva Az új VW Touran belső értékekkel ragyog

Írta: Holger Preiss

A Touran külső héjának változásai csak finomak, bár több ízt kell adniuk a kompakt kisteherautónak.

(Fotó: Holger Preiss) ×

A Touran külső héjának változásai csak finomak, bár több ízt kell adniuk a kompakt kisteherautónak.

(Fotó: Holger Preiss)

A VW Touran-t egykor sokoldalúnak tartották. Ma ezek a tehetségek kissé lassúnak és bonyolultnak tűnnek. Ezért a wolfsburgi székhelyű vállalat újrafeltalálta kompakt kisteherautóját. Legalábbis ami a belsejét illeti. Kívülről követi az a meggyőződés, hogy ami jó volt, az jó is marad.

Nem lehet kézből elvetni: a VW Touran a németek legnépszerűbb kompakt kisteherautója, igazi bestseller. De a versenyzők nem alszanak. Még a prémium szegmensben is a BMW úgy döntött a 2-es sorozatú Active Tourerrel, hogy az értékesítés hiánya miatt ekvivalens járművet gördít ebbe az ellentmondásos szegmensbe. Ez ismételten bizonyítja, hogy a célcsoport már nem csak a megfelelő számú gyermekkel rendelkező családok, hanem olyan emberek is, akiknek helyükre van szükségük a sport és a szabadidő eltöltéséhez.

Külső, hosszú szenvedés belső értékekkel

A csomagtérajtó mögött vagy egy harmadik üléssor, vagy egy 743 literes tárolóhely található.

(Fotó: Holger Preiss) ×

A csomagtérajtó mögött vagy egy harmadik üléssor, vagy egy 743 literes tárolóhely található.

(Fotó: Holger Preiss)

Természetesen a vásárlóknak fiataloknak kell lenniük, vagy legalább meg kell őrizniük dinamikus oldalukat. Ezt szem előtt tartva, a dizájnt nézve, az ember ismét csodálkozik a wolfsburgi székhelyű vállalat hosszú szenvedésein. Mivel optikailag a második generáció alig különbözik elődjétől. Rövid motorháztetőjével és doboz alakú karosszériájával a Touran klasszikus furgon marad. A megjelenést határozottan megbüntették: itt hosszabb, szélesebb, laposabb a mottó, és mégis meg kell keresni az izgalmas pillanatokat. Aki keményen próbálkozik, felismeri a kifejezett tornádósort, látja a kissé lejtős tetővonalat, felismeri a meghúzott fényszórókat és a feltűnő oldalsó küszöböket. Sajnos csak második pillantásra. Mivel azonban az autóvásárlók gyakran döntenek a megjelenésről, még várat magára, hogy a Touran meg tudja-e őrizni felső pozícióját a jövőben.

Ami a belső értékeit illeti, kétségtelenül megvan, amire szüksége van. Most a VW moduláris keresztirányú mátrixán nyugszik, és 62 kilogrammot tudott leadni, pedig hossza 13 centiméterrel 4,53 méterre nőtt. A tengelytávban megszerzett 11,3 centiméter különösen előnyös az utasok számára, akik igény szerint öt vagy hét ülésre oszthatók. A csomagtér is nyert. 734 liter eltűnik itt - feltéve, hogy a harmadik üléssor az alvázon nyugszik.

Ha mindent megfordítanak, a Touran csaknem 2000 literes teherbírással rendelkezik, és legfeljebb 2,70 méter hosszú tárgyakat nyel le.

Ha mindent megfordítanak, a Touran rakterének térfogata csaknem 2000 liter, és legfeljebb 2,70 méter hosszú tárgyakat nyel le.

Ha a második sort is lehajtja, akkor 1980 literes rakodási mennyiséget kap sík felületen. A régi Touranban az üléseket le kellett venni, hogy helyet kapjanak. Ha az összes utas csörgése közben az első utasülést is előre hajtja, ami csak a kézzel állítható üléseknél lehetséges, akkor könnyen elrejthet egy 2,70 méteres szörfdeszkát az opcionálisan elektromosan lengő rakodólap mögött, és csak a hátsó lökhárító alá kell tennie a lábát hinta. Kényelem, amire korábban csak a Passatban volt lehetőség.

Tároló és masszázs ülések

A kényelem volt az egész ülés kulcsszava is. Most erősen változtatható, lapos ülésrendszerként rendelhető, amely öt- vagy hétüléses változatban kapható. Ha igazán szépnek akar kinézni az első sorban, megrendelheti a masszázs funkcióval ellátott Ergo Active üléseket. Ezután az ülés dőlésszöge beállítható és a combtartó meghosszabbítható. Az Egészséges Vissza Kampány által hitelesített és a Touran számára először elérhető bónusz további 620 euróba kerül, ha csak a vezető oldalára telepítik.

A második sor utasai nem panaszkodhatnak helyhiányra.

Ha az első utasnak is élveznie kellene, akkor ez 880 euró. Másrészt a Touran tárolási koncepciója ingyenes. Ha úgy gondolja, hogy Thilo Boemke a műszaki projektmenedzsment csapatából, legfeljebb 47 tárolási lehetőségre van szükség. Az első kijáratnál nem számoltak velük, de a középkonzolban található jumbo doboz, a kesztyűtartó fölött lévő CD-foglalattal és USB- és SD-kártyahelyekkel ellátott médiatér, valamint a műszerfalon található tárolórekesz rendkívül praktikusnak bizonyult. A kormánykerék bal oldalán elhelyezett kis rekeszek parkolókártyák vagy érmék számára szintén jó ötlet.

Mindenesetre nem lehet panasz az új Touran jó ötleteinek hiányára. Az allergiások most megkönnyebbülten fellélegezhetnek a három zónás automata légkondicionálóval felszerelt VW kisteherautón. Ez nem jelent mást, mint azt, hogy egy új szűrőtechnológia megakadályozza az allergének belépését. Ez az orrbarát változat azonban csak egyedi opcióként érhető el a legmagasabb konfigurációban, a Highline-ban, és még ott is 510 euróba kerül. A Pure Air Climatronic nevű egyszerű légkondicionáló rendszer minden modellben alapfelszerelés, felár nélkül.

A 150 lóerős TDI SCR a sláger

A Passattal ellentétben a belső tér nyert a Touran új kiadásában. Világosnak tűnik, szinte klassz, de nagyon dinamikus.

A Passattól eltérően a belső tér nyerte a Touran új kiadását. Világosnak tűnik, szinte klassz, de nagyon dinamikus.

De nem számít, hogy hagyja, hogy a szél a fülén fújjon, hogy kívülről érezze a szelet, szüksége van egy meghajtó egységre. Az alapváltozat egy 110 lóerős benzinmotor, amely 1,2 literes négyhengeresből meríti erejét, és kézi hatfokozatú sebességváltóhoz van csatlakoztatva. Kétséges, hogy ez a motor elegendő-e a belépő szintű Touran meghajtásához, amelynek súlycsökkenése ellenére 1,4 tonnája van, még akkor is, ha tele van. A kikiáltási ár 23 350 euró bejelentés, mert ez csak 100 euróval több, mint az előd. De a fedélzetén nem volt rádió, légkondicionáló és hővédő üvegezés.

A sietők számára

Ha valóban siet a Touran, akkor várnia kell egy pillanatra, mert szeptemberben egyelőre csak négy motor gördül a kereskedőhöz. Két benzinmotor 110 és 150 LE-vel, valamint két ugyanolyan erős dízel. Ezt követi egy 190 lóerős dízelmotor, ugyanaz a motor, amely már a Golf GTD-ben is végzi a dolgát, és egy benzinmotor, 180 lóerővel. Ezután akár az R csomag feliratát is el lehet látni velük a különleges sportosság jeleként, vagy opcionálisan a sportfelfüggesztéssel, ahol az alvázat további 1,5 centiméterrel mozgatják az aszfalt felé 250 euróért. Erre azonban nincs szükség, mert a Touran futóműve már tökéletesen be van hangolva a bázison. Ezzel a Wolfsburg is bekerülhet a sarkon egy sportos menetre, ha kívánja. Ha igazán elbűvölővé akar válni, foglalhat egy adaptív futómű-vezérlést 1035 euróért, amely egy gombnyomással megkülönbözteti a sportot, a normál és a kényelmes sportot.