Abroncsnyomás kalkulátor Számítsa ki a kerékpár légnyomását
Sajnos az internet böngészője nem támogatja a jelenlegi technológiákat.
Örömmel térek vissza egy újabb böngészővel!
Például a következőket teheti meg ingyenes Letöltés:
Belépés
Ön már a Bergfreunde ügyfele, majd jelentkezzen be itt
Klímasemlegesek vagyunk! Tudj meg többet"
Ajánlott légnyomás: bar (megfelel psi-nek)
A megadott értékek iránymutatások és 75 kg-os, poggyász nélküli vezetőre vonatkoznak. Körülbelül 1% -kal magasabb légnyomást ajánlunk minden kilogramm extra súlyra. Az irányértékek a gumiabroncs típusától és a kerékpár típusától függően változnak.
Figyelem: Soha ne lépje túl és ne essen alá a gumiabroncson megadott határértékeken!
Tartalomjegyzék
- Miért olyan fontos a légnyomás
- Irányértékek az optimális légnyomáshoz
- Gumiabroncs betűk
- ADFC táblázat
- A gumiabroncs szélességének irányértékei mm-ben
- Az altalaj hatása
- Különleges esetek túrakerékpárok
- Súlytényező
- Abroncsméret tényező
- Gördülési ellenállás és defektvédelem
- A gumiabroncsok méretének jelölési rendszerei
- hüvelyk
- Francia rendszer
- Szivattyú- és szeleptípusok
Miért olyan fontos a helyes légnyomás
A gumiabroncs az egyetlen érintkezési terület a kerékpár és az út között. Ezért járul hozzá jobban a kerékpár kezelhetőségéhez, mint bármely más alkatrész. De melyik nyomás a helyes? Erre a kérdésre sok tényező miatt korántsem könnyű megválaszolni. A gumiabroncs típusa éppoly fontos, mint a rendeltetésszerű felhasználása, a cső megválasztása és a felület, amelyen gördül. Ha a sofőr különösen könnyű vagy nehéz, ez a légnyomásban is megmutatkozik, valamint például abban, hogy további poggyászt kell-e szállítani.
Az abroncsgyártók válasza a nyomás kérdésére rendkívül differenciált és változatos. A gumiabroncsok különböző átmérőjűek, különböző keresztmetszetűek és különböző profilúak. Minden gumiabroncsot egy adott célra optimalizáltak.
A megfelelő légnyomás kiválasztásakor az a cél, hogy minimalizáljuk a gördülési ellenállást, elérjük az optimális kormányzási viselkedést, megvédjük az abroncsot a defektektől és fenntartsunk egy bizonyos szintű kényelmet, mert végső soron minden gumiabroncs rugalmas tulajdonságokkal is rendelkezik. Ha meg akarja határozni a megfelelő nyomást, akkor a lehető legpontosabban meg kell határoznia a rendeltetésszerű felhasználást, tájékozódnia kell néhány irányértéken és nem utolsó sorban kísérleteznie kell különböző nyomatokkal.
| ✓ Nagyobb kényelem ✓ Nagyobb tapadás ✓ Terepen kisebb a gördülési ellenállás | ✓ Kevesebb hajlam a bontásokra ✓ Kevesebb kopás ✓ Kevesebb gördülési ellenállás aszfalton |
Irányértékek az optimális gumiabroncsnyomáshoz
Abroncs betűk az oldalszélen
Minden kerékpár gumiabroncsának van egy lenyomata a szélén, amely információt nyújt a megengedett legkisebb vagy maximális nyomásról. Ezek az értékek azonban csak durva irányértékek, amely alatt vagy felett a gumiabroncs nem vezethető. Ha a tényleges gumiabroncs-nyomás a megadott folyosó alatt van, a gumikabát megsérülhet, mert túl erősen át van dobolva, és a szélén repedések keletkeznek. A maximális szám feletti nyomás viszont túlságosan meghúzhatja, és a legrosszabb esetben megrepedhet. Tehát az optimális nyomás valahol a két érték között van. A feladat most az, hogy pontosan megtudja, hol.
ADFC asztal normál kerékpárokhoz
A Általános Német Kerékpárosklub e.V. (ADFC) felállított egy táblázatot, amelyet a kerékpárosok használhatnak a tájékozódáshoz. Ez online elérhető itt. Ott láthatja, hogy a méret, a keresztmetszet és a rendeltetésszerű felhasználás befolyásolja a légnyomást.
Ezekkel az értékekkel az ADFC igazodik azok igényeihez, akik a mindennapi forgalomban használjuk kerékpárjukat, kirándulunk velük, és esetleg versenymotorral is közlekedünk. Bárki, aki úgy érzi, hogy ebbe a csoportba tartozik, nagyon jól jár az adott értékekkel, és később még mindig aggódhat, hogy akar-e tovább optimalizálni.
A táblázat az első és a hátsó kerék különböző légnyomásait mutatja, és jó okkal: Bár az első kerék nincs túl nagy terhelés alatt, a hátsó keréknek is viselnie kell a motoros testsúlyát és szükség esetén kiegészítő csomagokat, és így sokkal nagyobb erőket kell kibírnia. . Emiatt általában valamivel magasabb légnyomással töltik meg.
Irányértékek bizonyos abroncsszélességekre mm-ben
| 20 | 9.0 |
| 23. | 8.0 |
| 25-én | 7.0 |
| 28. | 6.0 |
| 30-án | 5.5 |
| 32 | 5.0 |
| 35 | 4.5 |
| 37 | 4.5 |
| 40 | 4.0 |
| 42 | 4.0 |
| 44. | 3.5 |
| 47 | 3.5 |
| 50 | 3.0 |
| 54. | 2.5 |
| 57 | 2.2 |
| 60 | 2.0 |
A táblázat tartalmaz irányértékeket arról, hogy mekkora rudat lehet felfújni. Ennek alapja egy kerékpáros, akinek a Testtömeg 75kg . A légnyomás körülbelül 1% -kal növelhető minden 1 kg extra súlyra (a poggyászt is beleértve), és ennek megfelelően csökkenthető, ha kisebb a súly. Ebből a kezdeti értékből fokozatosan megközelíthető az optimális légnyomás más tényezők, például a talaj figyelembevételével.
Veszély: A gumiabroncson feltüntetett határértékeket nem szabad túllépni!
A földalatti hatása
A talaj befolyásolja a legnagyobb mértékben a helyes légnyomás kiválasztását. A kerékpárt elsősorban utakon hajtják? Vagy át kell mennie a földutakon? A telivér hegyikerékpárok szintén külön téma, itt még bonyolultabb az ügy.
Tovább sima útfelület mint az aszfalt, a nyomás megválasztása is viszonylag egyszerű. A kátyú nélküli jó utak képesek kezelni a nyomást a széleken lévő információk felső határán. Ez csökkenti a gördülési ellenállást, és a kerékpár zökkenőmentesen és sok meghajtással halad. Amint azonban kátyúk és párkányok, például szegélyek kerülnek játékba, amint ez a mindennapi életben gyakran előfordul, a nyomást ennek megfelelően csökkenteni kell. Mivel minden gumiabroncs csillapító tulajdonságokkal rendelkezik, így a légnyomástól függően jobban vagy rosszabban tud játszani. Sajnos az alacsonyabb nyomás itt a csúszós útfelületek gördülési ellenállásának növekedését is jelenti.
Bonyolultak is Kavicsos utak . A kavics szemcseméretétől függően az alacsonyabb nyomás érezhetően növelheti a vezető kényelmét, mivel az abroncs képes felszívni a talajt és felpattanni. A nyomás csökkenésével azonban a meghibásodás valószínűsége növekszik, például ha egy kátyút áthajtanak, és a köpenyen keresztül a kő áttöri a tömlőt, és átlyukasztja azt.
Ha a kavics részaránya egy túra során nagyon magas, akkor ajánlatos alacsonyabb nyomást választani, ha azonban gyakran keletkeznek defektek, akkor a nyomást fokozatosan újra növelni kell, amíg a meghibásodások ismét eltűnnek. Az alacsony nyomás másik negatív pontja a gördülési ellenállás növekedése a sima kátrányos felületeken. Míg a kavicson a gördülési ellenállás alacsony nyomáson csökken, mivel a köveket egyszerűen nem rugózzák fel, hanem sima felületeken, mert a gumiabroncs tovább süllyed és jobban hajlik.
Különleges esetek túrakerékpárok
A túrakerékpárok hosszú kiegyensúlyozó akciót sajátítanak el, előjönnek különböző szubsztrátok használatra. Míg sok túra jó, kövezett kerékpárúton zajlik, mások éles kövekkel ellátott kavicsos utakon vezetnek. Még a Himalájába vagy Izland sivatagjaiba tartó kerékpáros expedíciók sem ritkák az ilyen típusú kerékpárabroncsok esetében.
A megfelelő légnyomás kiválasztásának másik problémája a gumiabroncs terhelése. Itt nemcsak a vezető súlya játszik fontos szerepet, hanem mindenekelőtt A poggyász súlya . A sátorfelszereléssel és szükség esetén több napos étellel végzett hosszú túrákon ez gyorsan meghaladhatja a 20 kilós határt. A gumiabroncsnak még a teljes össztömeg mellett is (gépjárművezető + kerékpár + poggyász) zavartalanul kell működnie, bizonyos szintű kényelmet kell nyújtania, és meg kell küzdenie az útburkolat minden hátrányával anélkül, hogy hibát okozna.
A túrakerékpárok esetében a befolyásoló tényezők is rendkívül változatosak. Végül egyetlen sofőr sem hal meg kiterjedt tesztelés körül. A gyártó tájékoztatása elsõként jelezheti az induláshoz szükséges nyomást. Hasonlóképpen, a nyomást nem szabad minden túránál azonosnak választani, a felület típusa a légnyomásban is tükröződik.
Súlytényező
A gumiabroncsok nyomásának magasabbnak kell lennie, annál nagyobb A rendszer súlya (Kerékpár + sofőr + poggyász) az. Ennek két oka van: egyrészt a gumiabroncsok a nagyobb súly miatt jobban összenyomódnak, és ennek megfelelően rosszabbul gurulnak, másrészt különösen a hátsó gumiabroncsot fenyegeti jobban a defekt. Ez annak is köszönhető, hogy a kialakítás miatt a rendszer tömegének nagy része a hátsó kerékre kerül, ahol a poggyász fő rakománya is található.
Abroncsméret tényező
A túrakerékpárokban nagyon sokféle gumiabroncsot használnak. A szórás a csúszós 30-as évektől a trekking abroncsoktól a vastagabb ballon gumikig és kivételes esetekben akár a kövér kerékpár gumikig terjed, és ennek megfelelően a légnyomás is eltérő. Alapvetően minél vékonyabb az abroncs, annál nagyobb a nyomás és fordítva. Egy vékony utcai gumiabroncs 6-8 bar-tal van feltöltve, hasonlóan a versenybiciklihez (lásd még kalkulátorunkat a versenyzőmotorok optimális légnyomásához), egy kövér kerékpárabroncshoz 0,5 bar nyomás elegendő, azonban ez a két szélsőség csak elegendő a nyomás felső és alsó határa, a szokásos trekking abroncsoknál leginkább a légnyomáson lehet választani 3 és 4 bar között esik. Ha a hátsó kerék nehéz, a hátsó gumiabroncs 0,2-0,5 bar-kal nagyobb mértékben felfújható, mint az első abroncs.
Minimalizálja a gördülési ellenállást anélkül, hogy szúrást okozna
Az első és hátsó gumiabroncsok helyes légnyomásának meghatározása az, hogy minimalizálja a gördülési ellenállást, maximalizálja a kényelmet és minimalizálja a meghibásodás kockázatát. A következők érvényesek: minél durvább a felület, annál alacsonyabbnak kell lennie a gumiabroncs nyomásának, hogy alacsony legyen a gördülési ellenállás. A gumiabroncs ekkor felszívja a köveket, ahelyett, hogy el kellene gördülnie rajtuk. De légy óvatos: Ha a légnyomás túl alacsony, akkor nő A meghibásodás veszélye hatalmas. Sima útfelületen az abroncsnyomás biztonságosan a gyártó által a szárnyon megadott érték felső határán lehet, az ellenállás minimalizálása érdekében.
A gumiabroncsok méretének jelölési rendszerei
A kerékpárabroncs mérete nem csak a légnyomás meghatározásában játszik fontos szerepet. A megfelelő gumiabroncs kiválasztása még nehezebbé teszi, hogy a gumiabroncs méretének megjelölésére sokféle jelölési rendszert alkalmazzanak.
Klasszikus rendszerek jelölje meg a gumiabroncs külső átmérőjét hüvelykben vagy milliméterben, és ezt általában kombinálja a gumiabroncs szélességével. A kerékpáros ágazat legújabb fejleményei egyre inkább pusztán a megjelölési osztályokra bontották az információkat, és gyakran jelentősen eltérnek a valós dimenzióktól. A ... val ETRTO rendszer, Ezután bevezették az univerzális rendszert, amelyet a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO) is használ. Ez a gumiabroncs két szélességéből és belső átmérőjéből áll, ahol a gumiabroncs milliméterben megadott belső átmérője (pl. 622 mm) a meghatározó elem.
Abroncsméretek hüvelykben
A gumiabroncs méretének meghatározásakor a tájékozódás általános eleme még mindig a A gumiabroncs külső átmérője hüvelykben . Az alábbi táblázat bemutatja, hogy melyik hüvelykméreteket szokták melyik kerékpáron használni.
| 24 " | Gyerek kerékpárok |
| 26 " | Hegyi kerékpárok, elektromos kerékpárok |
| 27 " | kevés releváns gumiabroncs-méret |
| 27,5 " | Hegyi kerékpárok (az új francia 650B-s marketing kifejezés) |
| 28 " | Versenykerékpárok, városi kerékpárok, túrakerékpárok |
| 29 " | Mountain bike (új abroncsméret), cyclocross kerékpár |
Francia rendszer
A klasszikus francia rendszer metrikus és a két komponensből áll A gumiabroncs külső átmérője és egy sorszámrendszert a Abroncs szélessége A-tól keskenyig D-ig széles. A gumiabroncs szélességének jelentőségét a keskeny abroncsméretek gyártása szemlélteti olyan felnikhez, amelyeket korábban csak széles gumiabroncsoknak szántak.
| 700A | 642 mm | egyik sem |
| 700B | 635 mm | Rúd fékezi a túra kerékpárokat |
| 700C | 622 mm | Országúti kerékpárok, hibrid kerékpárok, 29er |
| 700 D | 587 mm | régebbi GT modellek |
| 650 A | 590 mm | megfelel 26 x 1 3/8 |
| 650 B | 584 mm | Francia Városi kerékpárok, tandemek, túrakerékpárok, újabb hegyikerékpárok |
| 650 ° C | 571 mm | Triatlon, időfutam-kerékpárok, versenymotorok kis versenyzők számára |
| 600 A | 540 mm | Európai ifjúsági kerékpárok, kerekes székek |
| 550 A | 490 mm | Európai ifjúsági kerékpárok |
| 500 A | 440 mm | Európai ifjúsági kerékpárok, összecsukható kerékpárok |
| 450 A | 390 mm | Európai ifjúsági kerékpárok |
| 400 A | 340 mm | Európai ifjúsági kerékpárok |
Szivattyúk és szelepek kerékpár gumiabroncsokban
Míg a padlószivattyú ideális az otthoni kerékpáros műhelyhez, a túrákon történő utazáshoz kisebb légszivattyúkat, más néven mini szivattyúkat ajánlunk. A szivattyú kiválasztásakor fontos, hogy a maximálisan elérhető légnyomás megfeleljen a gumiabroncs céljának. Például egyes versenymotorok legfeljebb 12 bar légnyomással közlekednek, amelyet messze nem minden szivattyú képes kezelni.
Mini szivattyúk: ideális vészhelyzet esetén turnén
Padlószivattyúk nagy előnye van otthon, hogy gyorsan és hatékonyan tudják a levegőt a gumiabroncsba kényszeríteni. Rendszerint könnyen olvasható manométerrel is rendelkeznek, így nincs szükség további légnyomásmérőre. A helyes nyomást néhány mozdulattal érik el; a mini szivattyúkkal ez a kiviteltől függően kissé hosszabb ideig tart.
Kis szivattyúk nélkülözhetetlenek a turnén. Vagy közvetlenül a kerékpárra szerelik, vagy a hátizsákba teszik, általában vészhelyzeti poggyászok. Mivel menet közben utazók számára készültek, nagyon könnyűek, de hosszabb ideig tart a gumiabroncs felfújása. Szükség esetén célszerű légnyomásmérőt tartani, hogy meghibásodás esetén a nyomás ismét helyesen állítható legyen.
Egy különlegesség a padló és a mini szivattyúk mellett ún Patron rendszerek: Versenyzésre vagy olyan helyzetekre tervezték, ahol a dolgokat gyorsan el kell végezni, a gumiabroncsokat másodpercek alatt felfújják egy sűrített levegős henger segítségével. Ha azonban a patron üres, akkor ki kell cserélni egy újra.
Valamennyi szivattyú általában kombinált szelepcsatlakozással rendelkezik, vagy adaptereket hoz Dunlop szelepek ugyanúgy működtethető Schrader- vagy Presta szelepek . A Schrader szelepek egyébként kiválóan töltik fel levegővel a benzinkutaknál; itt a szivattyúzási folyamat rendkívül gyors.