AdBlue; hogyan működik a kipufogógáz-tisztítás a karbamidoldattal; MOTOROBILOK

hogyan

Az AdBlue tartály töltőnyaka vagy közvetlenül az üzemanyagtartály töltőnyakánál található az üzemanyagtöltő fedél mögött, a csomagtartóban, például a pótkerék kútjában, vagy a motortérben. Az AdBlue tartály helyzete a járműben változik. A töltőnyak a gyártótól és a modelltől függően változik. Kép forrása: VDA

Miről szól az AdBlue?

A személygépkocsik és a dízelmotoros haszongépjárművek kipufogógáz-határértékeinek globális szigorítása a belső égés folyamatos fejlesztése mellett egyre hatékonyabb kipufogógáz-utókezelő rendszereket igényel. Európában az Euro 6 szabvány teszi szükségessé ezt az erőfeszítést. Az USA-ban a kipufogógáz-szabályozás még szigorúbb. Az autóiparban az SCR technológiát egy ideje használják teherautókban és buszokban használt haszongépjárművekben. A VW-botrány eredményeként az úgynevezett szelektív katalitikus redukció - röviden SCR - most a figyelem középpontjába került. Hogyan működik ez a kipufogógáz utókezelése és miről szól az AdBlue? Egy kis beszéd.

Szelektív katalitikus redukció (SCR) kipufogógáz-utókezelés a nitrogén-oxidok csökkentésére a modern dízelmotorokban. Kép forrása: Audi AG

Szelektív katalitikus redukció

A jelenleg a leghatékonyabb kipufogógáz-utókezelés karbamid-oldat alkalmazása. A modern dízelmotorok sok vezetője ismeri őket AdBlue márkanév alatt. Az AdBlue vizes karbamidoldat, amely 32,5% ultratiszta karbamidból és 67,5% demineralizált vízből áll. Ezzel a megoldással a dízelmotorokban a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátása optimális körülmények között akár 90 százalékkal is csökkenthető. A szelektív katalitikus redukciós eljárás (SCR) kipufogógáz-tisztításánál az ammóniát használják fel, amelyet a jármű fedélzetén lévő karbamidból nyernek. Ebből a célból a víztiszta karbamid-oldatot adagolják és 4,5-8,5 bar rendszernyomás mellett injektálják a kipufogórendszerbe, és a kívánt szelektív katalitikus reakcióhoz (SCR) vezetnek. Szelektív, mert itt elsősorban a káros nitrogén-oxidok redukálódnak. Ebben a technikában a redukció kémiai reakciója szelektív. Ez azt jelenti, hogy csak a nitrogén-oxidok redukálódnak a kipufogógáz-összetevőkből. A kipufogógáz 170 fokos hőmérsékletétől a nitrogén-monoxid és a nitrogén-dioxid nitrogénné, vízgőzzé és szén-dioxiddá alakul.

A nitrogén-oxidok a nitrogén és az oxigén kémiai vegyületeinek (például NO, NO2 stb.) Gyűjtőnevei. Magas nyomáson, magas hőmérsékleten és oxigénfeleslegben keletkeznek a motor égése során.

A termolízis (kémiai reakció) során az AdBlue redukálószer ammóniára és izocianinsavra bomlik. Ezt követi a hidrolízis (egy kémiai vegyület hasítása a vízzel történő reakció révén), amelyben az izocianinsav reagál a kipufogógázban lévő vízzel. Ez egy újabb ammónia- és szén-dioxid-molekulát hoz létre.

A redukálószer befecskendező szelepét a motor vezérlőegysége aktiválja, és a redukálószert adagolva adagolja a kipufogórendszerbe. A befecskendezett redukálószert a kipufogógáz áramlása folytatja, és egyenletesen oszlik el a kipufogógázban. A redukciós katalizátor, az úgynevezett hidrolízis szakasz felé vezető úton a redukálószer ammóniává (NH3) és szén-dioxiddá (CO2) bomlik. A redukciós katalizátorokban az ammónia (NH3) a nitrogén-oxidokkal (NOx) reagálva nitrogént (N2) és vizet (H2O) képez. A nitrogén-oxidok redukálódnak a redukciós katalizátorokban. Ez azt jelenti, hogy a nitrogén-oxidok (NOx) a redukciós folyamat során leadják oxigénmolekulájukat. Az adagolás a kipufogógáz tömegáramától függ; az SCR-Kat mögötti NOx-érzékelővel kapcsolatos motorkezelés biztosítja a pontos adagolást. Az SCR rendszer hatékonyságát az úgynevezett NOx szenzor méri, és a motor vezérléséhez értékelik, hogy döntsenek a további karbamid injekciókról.

A motor bizonyos működési pontjain, pl. B. alapjáraton vagy alacsony kipufogógáz-hőmérsékleten kis mennyiségű ammónia tárolható a redukciós katalizátorban. Ezt a tárolt ammóniát arra használják, hogy kedvező üzemi körülmények között nagyobb mennyiségű nitrogén-oxidot csökkentsenek a kipufogógázban. A tárolt ammónia mennyiségét a motor vezérlőegységében végzett modellszámítással is meghatározzák, és további befolyásoló változóként használják az injektálási mennyiség kiszámításához.

Itt az AdblueTank és a töltőnyak a csomagtartó alatt helyezkedik el az úgynevezett vészkerék mélyedésben. Kép forrása VDA

A redukáló oldat kezelése körültekintést igényel

A nitrogén-oxidok redukciójához szükséges ammóniát nem tiszta formában, hanem a fent említett standardizált 32,5% -os karbamid-víz oldat formájában szállítják. Az autóipar szabványosította a redukálószert az SCR rendszer redukálószereként, és egységesen elnevezte az AdBlue márkanévvel. Az AdBlue egy nagyon tiszta, átlátszó, karbamid 32,5% -os vizes oldata. Szintetikusan készül. Az ammónia tiszta formájában irritálja a bőrt és a nyálkahártyákat, és rendkívül szagú is.

Az AdBlue fogyasztása és ezáltal az AdBlue megoldás speciális tartályban szállított maximális hatótávolsága - 10-20 liter az autók számára - döntően a vezetési stílustól és a használati körülményektől függ.

Az AdBlue-t számos töltőállomás kínálja. Elsősorban a teherautók benzinszivattyújánál - elsősorban a gépkocsikhoz való tartályokban. Az AdBlue átfogó ellátása a töltőállomások és a kereskedők részéről garantált. A www.findadblue.com portálon a sofőrök több mint 11 000 szolgáltatót tudnak azonosítani Európában. Ha a modern dízelmotoros járművekből kifogy az AdBlue, azokat már nem lehet elindítani. Időben azonban a fedélzeti számítógép figyelmeztet, hogy néhány ezer kilométerre csak egy kis tartalék van, és megfelelő időben emlékezteti Önt, hogy töltse fel ezt az üzemeltetési anyagot.

Az AdBlue tartály töltőnyaka vagy közvetlenül az üzemanyagtartály töltőnyakánál található az üzemanyagtöltő fedél mögött, a csomagtartóban, például a pótkerék kútjában, vagy a motortérben. Az AdBlue tartály helyzete a járműben a gyártótól és a típustól függően változik. A jármű gyártójának az AdBlue redukálószer használatára vonatkozó utasításait be kell tartani.

Az utántöltő tartályok általában szabványosított záródugóval rendelkeznek az autó AdBlue tartályába történő csepegésmentes töltéshez, és illeszkednek a gyártókhoz. A töltésnél körültekintő. A karbamidfolyadéknak van néhány negatív tulajdonsága, például nagyon magas kúszó képessége. Az elektromos alkatrészeket és a csatlakozókat védeni kell az AdBlue behatolása ellen, mivel azok korrodálódhatnak. A ruhán lévő fröccsenések elszennyeződhetnek, és bő vízzel azonnal le kell mosni. Az AdBlue-t is védeni kell az erős fagytól. Az oldat mínusz 11,5 Celsius fok alatti hőmérsékleten kristályosodhat. Emiatt a járművek tartályát és betápláló vezetékeit fűtenek. A redukálószer irritálhatja a bőrt, a szemet és a légzőrendszert. Ha ez a folyadék érintkezik a bőrrel, azt azonnal bő vízzel le kell mosni. Szükség esetén orvoshoz kell fordulni.

Megjegyzések és az AdBlue megoldás tulajdonságai:

  • –11 ° C alatti hőmérsékleten az AdBlue® megfagy.
  • Magas hőmérsékleten (kb. 70 ° C - 80 ° C)
    Az AdBlue® lebomlik. Ennek eredményeként
    Ammónia képződik és ezáltal válik
    Szagkárosodás léphet fel.
  • Csak az AdBlue®-t kell jóváhagyni
    Használja az eredeti tartály gyártói szabványát.
  • A leeresztett AdBlue®-et nem szabad újrafelhasználni
    a szennyeződés elkerülése érdekében.
  • Csak a redukálószer tartályát töltse fel az
    a gyártó által jóváhagyott tartályok és
    Adapterek.
  • A redukálószer bőrt, szemet és
    Irritálja a légzőszerveket. Ha ezzel bőrrel érintkezik
    Folyadékot azonnal, bő vízzel kell bevenni
    hogy lemossák.
    Ha szükséges, forduljon orvoshoz.