Aeromovies - Repülési filmek - A hajnal ígérete (The) 2017

A HAVA ÍGÉRÉSE

repülési

Év: 2017
Ország: Franciaország
Időtartam: 2 óra 11 perc.
Műfaj: életrajz
Szín

Rendező: Eric BARBIER
Forgatókönyv: Eric BARBIER, Marie EYNARD

Főszereplők:
Pierre NINEY (Roman Kacew, más néven Romain Gary), Charlotte GAINSBOURG (Nina Kacew), Didier BOURDON (Alex Gubernatis), Jean-Pierre DARROUSSIN (Zaremba), Catherine McCORMACK (Lesley Blanch), Finnegan OLDFIELD (Langer kapitány)

Fotó: Glynn SPEECKAERT
Zene: Renaud BARBIER
Gyártó: Eric JEHELMANN, Philippe ROUSSELET, Jérôme SEYDOUX
Gyártó cégek: Jerico, Pathé, Nexus Factory, Umedia, TF1 Films Production, Lorette Cinéma.

Repülőgépek:
-Boeing Stearman E75, N5323N
-Dassault MD 311 Flamant, F-AZER
-Dassault MD 312 Flamant, F-AZFE, F-AZDR, F-AZVG (a földön)
-Morane Saulnier MS-505 krikett, F-BDQI
-Piper Super Cub, OO-LOT
-Stampe SV4C, D-EEDW, OO-GWC, OO-SPM
-Stinson L-5 Sentinel, N57797

Véleményünk:

Ez az 1970-ben megjelent "A hajnal ígérete" című film feldolgozása, Jules Dassin rendezésében, Mélina Mercourival. Gyorsan idézzük fel ennek a filmnek a forgatókönyvét, amelyet Romain Gary azonos nevű önéletrajzi könyve ihletett 1960-ban.

Emlékezzünk vissza arra, hogy Romain Gary nagyon korán csatlakozott a Szabad Francia Légierőhöz, miután 1941 áprilisában Franciaországban gépész lövészként képzett és Avattnál megfigyelővé lépett elő. 1943 februárjában Nagy-Britanniához kötötték, az 1/20 "Lorraine" bombázócsoportnak, amelyet az RAF-n belül a 342. század 1943 áprilisában hoztak létre (vö. Revue ICARE: "Les FAFL Le Groupe Lorraine et le GRB1", 166., 167., 171., 174. sz.), 176). Felszerelték a Douglas Boston III/IV-vel, és először West Raynhamben, majd a Hartford Bridge-en volt a központja. Megfigyelőként Gary Pierre Mendès-France-t váltotta Arnaud Langer másodhadnagy legénységében. 1944. január 25-én megsebesült, valamint Arnaud Langer. Ez utóbbi, a szemébe ütközve, mégis csatlakozott a Hartford Bridge-hez, a döntőben az időközben magához térő Gary vezetésével (vö. François Broche "A szabad Franciaország bombázói" Lorraine Group ". 1979, szerk. City Press). A Nyugati Fronton több mint huszonöt missziót hajtott végre, összesen több mint hatvanöt órányi háborús repülést.

A film forgatása 2016. március végén kezdődött, és Magyarországon, Olaszországban, Belgiumban, Marokkóban (Merzouga, Errachidia, Erfoud, Rissani és Ouarzazate) és Franciaországban zajlott. Júliusban folytatódott a Sint-Truiden közelében található Brustem régi támaszpontján, amely a Hartford Bridge (1947 óta Blackbushe repülőtér) angol bázisát képviselte. Ne feledje, hogy a Cartban található Hartford Bridge rekonstrukciója annak egyetlen vágányával, amelyet a hangárépületek és az irányító torony szorosan összezárnak, nem felel meg a valódi bázisnak. Az olyan angol támaszpontokat, mint a Hartford, három vágány jellemezte, amelyek háromszöget képeztek, és az installációk szétszóródtak a környéken, hogy a lehető legnagyobb mértékben elkerüljék a bombatámadás okozta károkat.

Korábban két hetet töltöttek a Salon-de-Provence bázist képviselő Goetsenhoven/Gossoncourt repülőtéren. Goetsenhoven (amelynek az irányítótorony épülete és a hozzájuk tartozó hangárok láthatók) 1996-ban felhagytak a belga légierő pilótáinak kiképzésének központosítását követően Beauvechainben. Ettől az időponttól kezdve a bázis a hadsereg tulajdonában marad, de csak szórványosan használják gyakorlatokra.

Ez a film sok repülőgépet tartalmaz, például az 1970-es verzióját, de ezúttal egy kicsit több információval rendelkezünk arról, honnan jöttek. A produkció speciális effektusokkal rekonstruálta a tucatnyi bombázót, amelyek hat repülőgép "dobozában" (dobozában) mozogtak, hogy megdöntsék és megdöntsék Normandia partjait.

A film síkjai:

A légi jelenetekhez Isabelle Bazin műszaki tanácsadó és repülési koordinátor kezdeményezésére több Dassault Flamant, des Ailes Anciennes de Corbas, A3A L'Amicale Alençonnaise des Ailes Anciennes) felkérték a lotharingiai Douglas Boston bombázókat. csoport (más néven a RAF 342. század), amelyhez Romain Kacew/Gary tartozott.

A többi gépet pilótáikkal együtt belga szövetségek, például a 369 Squadron, az Antwerpen Stampe Club, a Goetsenhoven és a Saint Trond/Brustern repülő klubok, valamint a francia APPARAT (Association pour la Preservation du Aeronautical Heritage és a A tipikus repülőgépek helyreállítása) a Montagne Noire.

Nem kevesebb, mint négy Dassault Flamant, repülési állapotban, Douglas Boston osztag szerepét tölti be. Filmezés céljából a kétmotoros repülőgép körülbelül harminc órát repült. De el kell mondani, hogy harc közben ritkán látjuk őket repülés közben, számítógépes képekkel felváltva.

A Dassault Flamant nagyon különbözik a Douglas Boston Mk.III/IV repülőgéptől, amellyel a lotharingiai csoportot 1943-ban felszerelték, nemcsak a kétúszó farka, hanem a súlya is (maximum 5,8 tonna, szemben 10,9 tonna), motorjainak teljesítménye (2 x 580 LE, 2 x 1600 LE-vel szemben), teljesítménye (maximális sebesség 380 km/h 510 km/h-val szemben) és teherbírása (0,3 tonna bomba 1,8 tonnával szemben). A Flamingo csak 1947-ben a háború után jelent meg. Talán a produkció azt a B-25 Mitchell-t akarta utánozni, amelyet a lotharingiai csoport 1945 márciusában használt, de itt is a Flamingo még mindig nagyon könnyed arccal jelenik meg. és a sziluettje nagyon különböző. Az első Flamant MD.315 (Flamant I) produkciót a francia légierő 1949. február 27-én kapta meg. Ezt a kezdeti verziót két változat követte: az MB.312 (Flamant II), kettős vezérléssel, pilóta kiképzésre, amely első repülését 1950. április 27-én hajtotta végre, valamint az üvegezett orrú MB.311 (Flamant III) hajózási és bombázási kiképzésre, amely első repülését 1948. március 29-én hajtotta végre.

A filmben azt látjuk, hogy egy Flamingo kinyitja bunkereit, hogy legalább egy tucat bombát dobjon el, ami teljesen irreális. A törzs hátuljára felvettünk egy védekező tüzelőállást, Heinkel He 111 stílusú.