Ahol a kikötő szénnel keresi a pénzét - Hamburger Abendblatt
A Hansaport a legnagyobb német szén- és ércimport-terminál - és a legkorszerűbb létesítmény a hamburgi kikötőben. Szinte minden automatikusan fut a Hansaporton.
Hamburg. A Hansaport rakparton az „Atalanta” már magasan lebeg. A kirakodó hidak hatalmas markoló lapátjaikat az ömlesztettáru rakterébe engedik. Minden egyes hullámmal 38 tonna brazil vasércet kapnak a hajó hasából, és hagyják, hogy a szikla tölcséren keresztül a rakparton lévő szállítószalagra essen. Csak egy napra van szükség egy olyan hajó kirakásához, mint az „Atalanta”, 229 méter hosszú, 32 méter széles, 82 000 tonna holtteher, függetlenül attól, hogy szenet vagy ércet hoz-e Hamburgba. Hamarosan készen áll a hajózásra. Az Elbán lefelé az „Atalanta” a következő rakomány felé hajózik Murmansk orosz északi tengeri kikötőjében.
A 63 éves Erhard Meller mikrobusszal gördül végig a rakparton. A kirakodó hidak mozgása egy konténer terminálon végzett munkára emlékeztet. De nem minden mást. A hatalmas szén- és ércdombokkal rendelkező Hansaport saját világa a kikötő közepén. Meglepően modern: "A Hansaport a hamburgi kikötő leg automatizáltabb terminálja, még a HHLA Altenwerder konténertermináljánál is automatizáltabb" - mondja Meller. "Világszerte négy megfogó hídunk az első és egyetlen ilyen típusú eszköz, amely teljesen automatikus üzemmódban képes működni vezető nélkül."
2012-ben a hamburgi kikötő mintegy 131 millió tonna árut kezelt. Ennek majdnem pontosan a tizedét, jó 13,6 millió tonnát a Hansaport adta - mindössze 107 alkalmazottal. A konténerszállítás, az acélládák millióinak évenkénti újratöltése a város termináljain formálja a kikötő arculatát. A pontos gépezet, amely az Elba számos pontjáról megfigyelhető, éjjel-nappal működik. A Hansaport üzleti tevékenysége rejtettebb. Ez nem csak annak köszönhető, hogy a terminál a kikötő belső részén helyezkedik el, hanem annak is, hogy Meller mérnök és csapata az elmúlt 20 évben folyamatosan korszerűsítette működését.
Szinte minden automatikusan fut a Hansaporton. A összesen tíz kilométer hosszú szállítószalagok tovább mozgatják a dolgokat. A kirakodás után szénet és ércet hoznak el a rakpartról. Az anyag úgynevezett kombinált eszközökbe kerül, amelyek halmokat halmoznak fel. 20 különféle érc- és 20 féle szenet importálnak a Hansaporton keresztül. A szemcsék és a csomók alakjától függően mindegyik típusnak megvan a maga "lejtési szöge", ez a maximális oldalirányú dőlés, amellyel a kupacok kidobhatók. Ennek következtében a terminálon szükséges a hely. A vonatok automatikus töltőállomását szén vagy érc is megtölti a kombinációs eszközökkel, és ezt nagyrészt távolról is irányítják. Még a Hansaport saját tehergépjárművének sincs sofőrje. "Az óceánjáró hajóról egy raktárterületen keresztül egy tehervonatra teljesen automatikusan betölthetünk szenet vagy ércet" - mondja Meller.
Naponta akár 110 000 tonna érc vagy 70 000 tonna szén is kirakható az ömlesztett áruszállításból a markolókkal. Unalmas üzlet. Lapát lapáttal, a nagy felszerelésnek egy hajóról kell kibirkóznia. A markolók csak akkor érhetik el a raktér hátsó részét, ha pontosan a megfelelő sebességgel lendítik be őket. Az utolsó tonnák kirakásához egy kerekes rakodót engednek a hajóba, amely a maradványokból kis halmokat képez, amelyek viszont megfoghatják a lapátot. A hajó nyílása alaposan szemügyre veszi a rakodóhidat egy lézerszkenner segítségével, még akkor is, amikor az áruszállító a rakparton mozog.
Az egyre gyorsabb és olcsóbb áteresztőképesség döntő tényező a kikötők közötti versenyben. A rangos konténer üzletágban minden egyes dobozt megszámlálnak és kiegyenlítenek a negyedév vagy az év végén. Az ömlesztett rakomány kezelése sokkal kevésbé a hangsúly; De ugyanolyan fontos a német gazdaság számára is. A Hansaport vasércet tölt be a salzgitteri és eisenhüttenstadti acélműhöz, valamint az E.on, a Vattenfall és a Volkswagen, a Stadtwerke Hannover és a Stadtwerke Braunschweig erőműveihez kőszenet. Salzgitter Klöckner Werke birtokolja a Hansaport részvényeinek 51 százalékát, míg a HHLA hamburgi kikötőcsoport 49 százalékot birtokol.
Verseny folyik a szén és az ércek kezelésében, valamint a német kikötők konténertermináljai között. Néhány évvel ezelőtt a hamburgi kikötőipar mogorván megjegyezte, hogy a brunsbütteli Elbe kikötő az Aurubistól - a volt észak-német affinerie-től - kapott parancsot a rézkoncentrátum kezelésére. Fordítva azonban Hamburg más német tengeri kikötőket is kezel. Ez különösen egyértelmű, ha a kőszénről van szó a Hansaportban: 1996-ban a terminál először egymillió tonnát kezelt, 2012-ben ötmillió tonnát, bár Németországban a kőszénfogyasztás évek óta folyamatosan csökken. "Az elmúlt 20 évben rengeteg szén- és érckezelést helyeztek át az észak-német más kikötőkből a Hansaportba" - mondja Meller, számadatok nélkül.
Jövedelmező vállalkozás azonban csak megkerüli a Hansaportot. A nem messze található, új Moorburg széntüzelésű erőmű közvetlenül leszállítja a kőszenet. A jövőben a Brunsbüttel kikötők alkalmazottai figyelemmel kísérik a kirakodást a hamburgi kikötőben. "A várhatóan évi 4,5 millió tonna kőszénigény miatt ez minden héten újabb szénszállítót jelent Hamburg számára" - mondja Meller. Jelenleg évente jó 130 ömlesztettáru-szállító tart a Hansaport felé.
Amióta Meller 1991 végén ügyvezető igazgatóként kezdett dolgozni, a Hansaport a szén és ércek kezelésére összpontosított. A műtrágya- és építőanyag-üzlet elfogyott. A takarmány kezelése évekkel korábban a hamburgi kikötő többi termináljára vándorolt. Meller gyökeresen megváltoztatta a Hansaportot. A kikötői ipar által remélt Elba elmélyülésére és kiszélesítésére azonban nincs befolyása. A lipcsei szövetségi közigazgatási bíróságnak tisztáznia kell, hogy jogszerűek-e a környezeti szövetségek perei a nagyszabású projekt ellen, vagy a folyót ki lehet-e kotorni több és nagyobb hajó esetében. "Sürgősen szükségünk van az Elba elmélyítésére és kiszélesítésére a Hansaportnál" - mondja Meller. „Egy méterrel több huzat a hamburgi útra 10–15 000 tonnával több rakományt hozna a hajókra, a hajó típusától függően. Ez körülbelül tíz százaléka annak a nagy tehernek, amely manapság eljut Hamburgba. "